2018年亞洲消費電子展在上周的13-15日完美落幕。除了眼花繚亂的IT產品和技術外，智能汽車帶來的AI技術和自動駕駛無疑成為了全新的亮點，其中這些熱點和技術都來自造車新勢力，其中最具代表性的就是拜騰汽車和領軍汽車。除了CES亞洲展，實際上還有許多新造車公司的新產品計劃已經發布并大曝光。那么現階段，新勢力造車重要嗎，還是發布創新技術更現實？
拜騰K-Byte概念車上市亮點：第二款新車，比Model S稍大，49英寸大屏幕，激光雷達和L4級自動駕駛拜騰在2018亞洲消費電子展上發布了全新的轎車概念車-K-Byte，這也是拜騰汽車的第二款車型。它在市場上的定位是一款中大型汽車，該車的名字也被宣布為“K-Byte Concept”。兩款車的外觀和內飾細節基本相同，只是整體造型因車型不同而有所不同，但概念車的重點是“L4級自動駕駛”。
拜騰K-Byte概念車是一款傳統轎車，采用了拜騰標志性的“前屏”設計。除了炫酷的燈光效果外，未來不排除互動應用的可能性，車尾也采用了這樣的介入。整車尺寸略大于特斯拉Model S，長、寬、高分別為4950mm/1950mm/1500mm，軸距為3000mm。。
在L4級自動駕駛方面，為了實現這一級別的自動駕駛功能，拜騰K-Byte概念車仍然由車頂和兩側的四組激光雷達傳感器組成。車頂集成了向前和向后看的激光雷達，形狀像一個略微彎曲的蝴蝶結，正式名稱為BYTON LiBow。車頂上的這兩個激光雷達可以360度無死角地掃描車輛周圍環境。
在車輛兩側的后視鏡攝像頭下（概念車使用后視鏡攝像頭，而不是傳統的后視鏡），分別布置了一個可伸縮的激光雷達，正式名稱為“BYTON LiGuards”。在自動駕駛模式下，兩個雷達將向外延伸；在人工駕駛和停車的場景中，它會自動縮小。這些激光雷達可以根據不同的使用場景點亮，可以提示行人。
與此同時，在新聞發布會上，Daniel Kirchert博士表示，拜騰致力于成為第一家實現L4級自動駕駛的汽車制造商。我認為拜騰的實力來自于今年2月與自動駕駛技術公司Aurora的戰略合作。此外，值得一提的是，將于2019年底量產的M-Byte概念車擁有L3級別的自動駕駛。
畢竟，拜騰K-Byte概念車是一款可以實現自動駕駛的純電動汽車，所以最后，我們來談談整輛車的續航能力。預計Batten K-Byte概念車將繼續使用之前M-Byte的動力總成，并且它仍然可以提供兩個電池和電池壽命版本。后驅版本使用71千瓦時的電池組，電池壽命為400公里
6月18日，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）與麥格納在江蘇南京簽訂合作協議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，建設對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與制造中心。
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1900/1/1 0:00:00最近幾個月，拜騰汽車驚喜連連。
1900/1/1 0:00:00近日，深圳就網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（修正草案送審稿）公開征求意見。送審稿提出“禁止非純電動車輛新注冊為網絡預約出租車”等新規定，而且要求車輛為軸距2650毫米以上的純電動小汽車。
1900/1/1 0:00:00近日，中山市發布《新能源汽車充電基礎設施示范應用項目資助實施細則》，充電基礎設施按充電設施額定輸出功率進行補貼，其中，2018年建成竣工驗收并投入使用的充電基礎設施，
1900/1/1 0:00:006月13日，亞洲CES如期舉辦至第四屆。在N4、N5場館被車企攻陷之后，亞洲CES的流量主角也自然開始向汽車展臺傾斜，不少媒體再次高呼“亞洲消費電子展成為車展”。
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