北汽新能源引外援沖高端

6月18日，有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）與麥格納在江蘇省南京市簽署合作協議條款清單，雙方宣布有意成立合資公司，建設一個對外開放的高端智能純電動汽車研發制造中心。據業內人士透露，此次與麥格納的合作將有助于北汽新能源提升造車實力。隨著新能源汽車成為整個北汽集團的戰略重點，如何實現自主品牌推廣將成為北汽新能源未來的重要課題。

根據6月18日簽署的條款清單，合資公司成立后，北汽新能源和麥格納將共同開發高端智能純電動汽車共享平臺，根據客戶需求定制特定的汽車產品，并提供新能源汽車工程服務。據了解，麥格納是全球最大的汽車零部件供應商之一，擁有整車工程開發技術和高端制造能力。它在全球29個國家擁有328家制造廠，為梅賽德斯-奔馳、寶馬等多個國際豪華品牌提供產品開發和制造服務。在新能源汽車領域，近年來，麥格納開始為各家車企提供電動驅動系統，麥格納自主研發的純電動概念車正式亮相。根據計劃，北汽集團位于江蘇省鎮江市的現有工廠將作為北汽新能源和麥格納兩家合資公司的成立和運營基地。其中，鎮江工廠將升級改造為制造業合資公司的生產基地。首批量產車型計劃于2020年投產，年產18萬輛。計劃首先投產北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX的相關車型。北汽集團董事長徐和誼表示，北汽新能源與麥格納成立合資公司，是在北汽集團“2025戰略”指導下，基于開放共享管理理念，整合全球優質資源，發展新一代高端智能純電動汽車的重要舉措。2018年4月，在奧地利總統和總理訪華期間，北汽與麥格納全資子公司麥格納斯太爾簽署了戰略合作協議。簽約后，北汽新能源和麥格納將按照工作計劃和審批程序推進項目進度。業內人士表示，憑借麥格納在汽車平臺開發、制造和新能源汽車研發方面的技術優勢，北汽新能源未來在高端汽車的研發和生產方面將有更強的實力。不過，雙方的合作能在多大程度上推動北汽新能源的高端戰略，還有待觀察。與貝奔錯位競爭盡管合資企業北汽新能源選擇了麥格納，但北汽集團在布局高端汽車領域時，也不忘帶上老伙伴戴姆勒。2015年3月，北汽集團與梅賽德斯-奔馳科技公司正式成立合資公司北汽德奔。北汽德奔定位于高端汽車的技術研究以及高端汽車平臺和車型的開發。兩家公司分別持有51%和49%的股份，并分別在北京和斯圖加特建立了研發中心。與此同時，戴姆勒在推進其高端新能源汽車戰略時，也選擇了與北汽集團合作。2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署了一項框架協議。協議顯示，雙方將在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。2018年5月，北京奔馳戰略重組項目在順義正式簽約，總投資119億元，將成為梅賽德斯-奔馳首個國內高端新能源汽車生產基地。除了技術和制造，戴姆勒還增加了與北汽集團在資本層面的合作。2018年3月，戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）宣布將收購BAI的子公司北京新能源（Beijing New Energy）3.93%的股權……

集團，總價6.3億元。戴姆勒相關負責人表示，此次投資基于公司與其長期合資伙伴北京汽車之間的框架協議，旨在擴大雙方在新能源汽車領域的合作。不過，這一次，北汽新能源和麥格納正在高端新能源汽車領域攜手合作。有人認為，未來他們將與北汽和奔馳的新能源汽車合作項目正面競爭。對此，業內認為，北汽新能源布局高端電動汽車，不僅會與此前北汽與奔馳的合作產生沖突，還會相輔相成。此前，北汽和奔馳一直在傳統燃油車上進行合作，雙方在新能源汽車領域幾乎沒有交集。戴姆勒只對北汽的新能源進行了一些投資。事實上，北汽與麥格納以及北汽與梅賽德斯-奔馳在電動汽車開發和制造商方面的合作，更類似于吉利與沃爾沃的關系。2016年10月，吉利控股集團、吉利汽車集團、沃爾沃汽車共同成立高端品牌，沃爾沃品牌與雷克薩斯品牌形成互補關系。吉利相關負責人表示，領克是為全球城市消費群體開發的品牌。領克的推出提高了吉利控股集團的品牌組合和市場覆蓋率。領克是繼沃爾沃在豪華市場和吉利汽車在獨立市場之后的重要戰略補充，它彌補了吉利控股集團在合資市場的空缺。值得一提的是，北汽引入麥格納成立合資公司，擺脫制造低端純電動汽車的形象。目前，北汽新能源共有三個系列車型在售，包括A00級的EC系列、A級的EU系列和小型SUV的EX系列。據統計，2018年前5個月，北汽新能源累計銷量5.1萬輛，繼續穩居純新能源汽車市場第一。其中，面向低端市場的EC系列銷量為3.9萬臺，占總銷量的近80%。低端車型的快速擴張使北汽新能源成為中國第一家年產銷超過10萬輛的純電動汽車企業。事實上，過度依賴以EC系列為代表的低端車型，忽視中高端車型的發展，已逐漸成為北汽新能源的明顯短板。盡管北汽新能源早在2016年11月就發布了定位高端的全新品牌ARCFOX，但北汽新能源的高端車型銷量一直不盡如人意。汽車分析師賈新光表示：“北汽新能源的單品銷量占到了80%。這種現象非常危險。原來華晨就是這樣。一輛SUV的銷量占到80%。當市場發生變化時，調整為時已晚。”目前，北汽新能源在新能源汽車中的市場份額已經開始受到競爭對手的沖擊。協會公布的數據顯示，2018年，北汽新能源獲得了國內新能源乘用車1月銷量冠軍，該冠軍已連續三個月無緣。4月，北汽新能源銷量為10100輛，比冠軍比亞迪少3000多輛。除了傳統車企，北汽新能源仍面臨著來自新能源汽車新勢力的量產壓力。自2018年以來，蔚來、魏瑪和途馳已經進入量產交付期。5月29日，Xpeng Motors在廣州總部舉行了交付100輛上市Xpeng汽車的儀式。5月31日，蔚來汽車也向首批用戶交付了10輛汽車。在汽車行業分析師曹鶴看來，中國新能源汽車行業正在迎來新一輪淘汰賽，競爭也呈現出白熱化的發展趨勢。對于北汽新能源目前面臨的電池、充電時間等技術問題，這是行業普遍面臨的問題。與一些“純資本運作”的新興企業相比，首批北汽新能源基礎雄厚、根基深厚。在這一輪的競爭中，“獲勝率”仍然值得期待。6月18日，有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）和麥格納在江蘇省南京市簽署了合作協議條款清單，雙方宣布……

他們打算成立一家合資公司，建設一個對外開放的高端智能純電動汽車研發制造中心。據業內人士透露，此次與麥格納的合作將有助于北汽新能源提升造車實力。隨著新能源汽車成為整個北汽集團的戰略重點，如何實現自主品牌推廣將成為北汽新能源未來的重要課題。

根據6月18日簽署的條款清單，合資公司成立后，北汽新能源和麥格納將共同開發高端智能純電動汽車共享平臺，根據客戶需求定制特定的汽車產品，并提供新能源汽車工程服務。據了解，麥格納是全球最大的汽車零部件供應商之一，擁有整車工程開發技術和高端制造能力。它在全球29個國家擁有328家制造廠，為梅賽德斯-奔馳、寶馬等多個國際豪華品牌提供產品開發和制造服務。在新能源汽車領域，近年來，麥格納開始為各家車企提供電動驅動系統，麥格納自主研發的純電動概念車正式亮相。根據計劃，北汽集團位于江蘇省鎮江市的現有工廠將作為北汽新能源和麥格納兩家合資公司的成立和運營基地。其中，鎮江工廠將升級改造為制造業合資公司的生產基地。首批量產車型計劃于2020年投產，年產18萬輛。計劃首先投產北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX的相關車型。北汽集團董事長徐和誼表示，北汽新能源與麥格納成立合資公司，是在北汽集團“2025戰略”指導下，基于開放共享管理理念，整合全球優質資源，發展新一代高端智能純電動汽車的重要舉措。2018年4月，在奧地利總統和總理訪華期間，北汽與麥格納全資子公司麥格納斯太爾簽署了戰略合作協議。簽約后，北汽新能源和麥格納將按照工作計劃和審批程序推進項目進度。業內人士表示，憑借麥格納在汽車平臺開發、制造和新能源汽車研發方面的技術優勢，北汽新能源未來在高端汽車的研發和生產方面將有更強的實力。不過，雙方的合作能在多大程度上推動北汽新能源的高端戰略，還有待觀察。與貝奔錯位競爭盡管合資企業北汽新能源選擇了麥格納，但北汽集團在布局高端汽車領域時，也不忘帶上老伙伴戴姆勒。2015年3月，北汽集團與梅賽德斯-奔馳科技公司正式成立合資公司北汽德奔。北汽德奔定位于高端汽車的技術研究以及高端汽車平臺和車型的開發。兩家公司分別持有51%和49%的股份，并分別在北京和斯圖加特建立了研發中心。與此同時，戴姆勒在推進其高端新能源汽車戰略時，也選擇了與北汽集團合作。2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署了一項框架協議。協議顯示，雙方將在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。2018年5月，北京奔馳戰略重組項目在順義正式簽約，總投資119億元，將成為梅賽德斯-奔馳首個國內高端新能源汽車生產基地。除了技術和制造，戴姆勒還增加了與北汽集團在資本層面的合作。2018年3月，戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）宣布，將以6.3億元人民幣的總價格收購北汽集團子公司北京新能源（Beijing New Energy）3.93%的股權。戴姆勒相關負責人表示，此次投資是基于公司與其長期合資伙伴北京汽車之間的框架協議……

le，旨在擴大雙方在新能源汽車領域的合作。不過，這一次，北汽新能源和麥格納正在高端新能源汽車領域攜手合作。有人認為，未來他們將與北汽和奔馳的新能源汽車合作項目正面競爭。對此，業內認為，北汽新能源布局高端電動汽車，不僅會與此前北汽與奔馳的合作產生沖突，還會相輔相成。此前，北汽和奔馳一直在傳統燃油車上進行合作，雙方在新能源汽車領域幾乎沒有交集。戴姆勒只對北汽的新能源進行了一些投資。事實上，北汽與麥格納以及北汽與梅賽德斯-奔馳在電動汽車開發和制造商方面的合作，更類似于吉利與沃爾沃的關系。2016年10月，吉利控股集團、吉利汽車集團、沃爾沃汽車共同成立高端品牌，沃爾沃品牌與雷克薩斯品牌形成互補關系。吉利相關負責人表示，領克是為全球城市消費群體開發的品牌。領克的推出提高了吉利控股集團的品牌組合和市場覆蓋率。領克是繼沃爾沃在豪華市場和吉利汽車在獨立市場之后的重要戰略補充，它彌補了吉利控股集團在合資市場的空缺。值得一提的是，北汽引入麥格納成立合資公司，擺脫制造低端純電動汽車的形象。目前，北汽新能源共有三個系列車型在售，包括A00級的EC系列、A級的EU系列和小型SUV的EX系列。據統計，2018年前5個月，北汽新能源累計銷量5.1萬輛，繼續穩居純新能源汽車市場第一。其中，面向低端市場的EC系列銷量為3.9萬臺，占總銷量的近80%。低端車型的快速擴張使北汽新能源成為中國第一家年產銷超過10萬輛的純電動汽車企業。事實上，過度依賴以EC系列為代表的低端車型，忽視中高端車型的發展，已逐漸成為北汽新能源的明顯短板。盡管北汽新能源早在2016年11月就發布了定位高端的全新品牌ARCFOX，但北汽新能源的高端車型銷量一直不盡如人意。汽車分析師賈新光表示：“北汽新能源的單品銷量占到了80%。這種現象非常危險。原來華晨就是這樣。一輛SUV的銷量占到80%。當市場發生變化時，調整為時已晚。”目前，北汽新能源在新能源汽車中的市場份額已經開始受到競爭對手的沖擊。協會公布的數據顯示，2018年，北汽新能源獲得了國內新能源乘用車1月銷量冠軍，該冠軍已連續三個月無緣。4月，北汽新能源銷量為10100輛，比冠軍比亞迪少3000多輛。除了傳統車企，北汽新能源仍面臨著來自新能源汽車新勢力的量產壓力。自2018年以來，蔚來、魏瑪和途馳已經進入量產交付期。5月29日，Xpeng Motors在廣州總部舉行了交付100輛上市Xpeng汽車的儀式。5月31日，蔚來汽車也向首批用戶交付了10輛汽車。在汽車行業分析師曹鶴看來，中國新能源汽車行業正在迎來新一輪淘汰賽，競爭也呈現出白熱化的發展趨勢。對于北汽新能源目前面臨的電池、充電時間等技術問題，這是行業普遍面臨的問題。與一些“純資本運作”的新興企業相比，首批北汽新能源基礎雄厚、根基深厚。在這一輪的比賽中，“勝率”仍然值得期待。

標簽：奔馳北京領克沃爾沃小鵬

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