新能源汽車產業升級將呈三大變化

最新數據顯示，今年前5個月，中國新能源汽車產銷同比增速分別翻了一番。日前，我采訪了多家自主品牌汽車公司和專家，了解到中國新能源汽車的產品質量日益提高，尤其是續航里程比以往產品大幅增加，增加了消費者的購買信心。展望未來，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整，新能源汽車產品和高端技術的進一步升級將成為一大趨勢，尤其是在新型動力電池的產業化、輕量化和智能網聯化推廣方面，未來有望迎來突破。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年中國新能源汽車行業保持了快速增長。1-5月，新能源汽車產銷32.8萬輛，分別比上年同期增長122.9%和141.6%。其中，純電動汽車產銷均達到25萬輛，分別比去年同期增長105.1%和124.7%。據專家分析，銷量的大幅增長是由于技術和產品質量的不斷提高，提高了消費者對新能源汽車的接受度。據悉，近年來，新能源汽車的續航里程從最早的120公里逐漸增加到200公里，再增加到300公里，去年上市的一些新能源汽車產品的續航里程甚至突破了400公里大關。與此同時，自主品牌車企近年來不斷加大對新能源汽車研發的投入，并取得了一系列突破。根據對安徽江淮汽車集團有限公司（以下簡稱“江淮車”）的調查，目前企業系統掌握了電動汽車的電池組化、電機和電子控制三大核心技術，以及能量回收、驅動與制動電耦合、，遠程監控和電磁兼容性。值得一提的是，江淮汽車在高比能電池組熱失控安全技術方面取得突破，已形成具有國際先進水平的產品正向開發能力。據江淮汽車相關負責人介紹，在續航方面，江淮汽車已經完成了產品技術升級，開發出了iEVA50等多種續航超過300公里的車型綜合工況400公里，最大電池壽命500公里；iev7秒

在綜合工作條件下，電池壽命為301公里；

iEV6E運動版等車型綜合工況310公里，最大續航390公里，響應國家政策變化，率先量產。iEV6E運動版也成為中國首款最大續航里程達到390公里的A00級車型。此外，綜合使用壽命350公里的iEV7S和綜合使用壽命400公里的iEVA60已經在研發中，即將批量下線。除了續航里程大幅增加外，隨著市場規模的不斷提高，充電樁和售后服務水平也在不斷提高，產品外觀越來越漂亮，人們對新能源汽車的認可度也越來越高。據充電聯盟信息與認證部部長劉凱介紹，目前，各省、自治區、直轄市的公共和私人充電設施數量正在穩步增長。截至2018年5月，聯盟成員共報告了266231個公共充電樁，從2017年6月到2018年5月份，每月新增約8273個公共充電站，2018年5月同比增長59.5%。政策趨勢已引起市場關注。到目前為止，中國已經出臺了一系列強有力的新能源汽車產業扶持措施。在消費者繼續免征購置稅、實行雙積分管理、購車搖號、部分地方免收新能源汽車停車費和通行費等政策的推動下，新能源產業發展步入快車道。業內獲悉，為促進新能源汽車的發展，今年新能源汽車領域將圍繞基礎設施建設和車型創新不斷出臺重要政策，以促進新能源汽車的成本降低和服務質量提高，進一步推動新形勢下新能源汽車擴張。一方面是政策的大力推動，另一方面是補貼的逐步調整。6月12日，新能源汽車補貼政策正式實施。根據財政部等四部門此前公布的計劃，續航里程在150-300公里的純電動汽車補貼分別下調20%-50%左右，續航里程低于150公里的汽車將不再享受補貼。有專家表示，這也意味著大量技術水平落后的純電動汽車企業將獲得大幅減少的國家補貼。新政的實施將有效避免行業在低水平盲目擴張，最終無技術含量的新能源汽車企業將被加速淘汰。中國汽車工業協會負責人表示，新的補貼政策暫時可能對新能源汽車的銷量增長產生一定影響，但總體上有利于新能源汽車和高端技術的升級，促進我國新能源汽車產業的健康發展。此外，有專家認為，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整，以及國家機動車排放標準和環保要求的進一步提高，碳交易政策出臺的條件越來越完備。全國政協副主席萬鋼在不久前舉行的2018中國汽車論壇上表示，財政補貼調整后，要研究相應的政策措施，建立長效運行機制，最終實現碳交易。對此，業內人士表示，碳交易政策將與《乘用車油耗限額》合作，形成“限額標準+核算方法+獎懲措施+積分交易”的完整體系，《客車平均燃料消耗量核算方法》和《客車平均燃油消耗量管理暫行辦法》。碳交易政策的實施將進一步引導新能源汽車產業的健康可持續發展。未來工業發展有三大趨勢。總體而言，未來中國新能源汽車產業的發展可能呈現出三大趨勢。首先，標記……

競爭加劇了。一方面，新能源汽車主流企業加快了新產品上市的步伐。在中國品牌方面，2018年，江淮汽車將有五六款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽和奇瑞也在加快新產品的推廣。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在華推出新能源汽車產品的步伐。事實上，目前各大跨國汽車公司對新能源汽車的熱情非常高。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁Dieter zetsche表示，未來集團將逐步實現整個產品的電動化，每個車系將至少提供一輛電動汽車，未來將有50多種電動汽車產品。奧迪ag首席執行官馬倫介紹，新能源汽車將成為奧迪ag未來發展的重點。寶馬集團還表示，將對電動汽車發起全面攻擊。此外，在中國，2017年已有十多家企業獲得純電動乘用車生產資質。專家表示，一些互聯網公司對新能源汽車充滿希望、信心和激情。他們是新能源汽車行業的新兵和鯰魚，為新能源汽車市場注入了活力，成為行業加速發展的生力軍。業內人士表示，競爭的加劇將推動技術更加成熟，研發成本將逐步降低，使企業能夠專注于提高技術和降低價格，中國新能源汽車將真正健康成長。同時，多元化的發展模式讓本土品牌有機會與國際品牌競爭，甚至成為中國汽車品牌走向世界的跳板。第二，技術升級加快。一位車企技術部負責人表示，未來新能源汽車的技術升級將有三大變化。首先，到2020年，新型動力電池將實現工業化。其次，它重量輕。行業將逐步形成以鋁合金和復合材料為基礎的汽車輕量化技術平臺，促進技術開發能力和產業鏈的形成。再次，智能網聯，行業逐漸實現了駕駛輔助技術的產業化應用，形成了自動駕駛技術平臺的一部分。第三，自主品牌將加強國際合作。業內人士表示，隨著““一帶一路”倡議倡議”和國際產能合作的深化，中國汽車產業的國際發展也迎來了機遇。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住機遇，加強國際合作。事實上，一些中國品牌已經開始在新能源汽車的國際合作方面邁出實質性步伐。近日，江淮大眾首款量產新能源車型思皓E20X正式上市。據悉，這是一款純電動SUV車型，搭載了江淮汽車自主研發的最先進的液冷電池安全管控技術，綜合工況續航里程超過300公里，并進一步加強了人工智能技術的語音系統配置。據調查，該車型基于江淮汽車的新能源汽車技術框架，融合了SEAT品牌的設計精髓，遵循了奧迪ag的質量管理流程。可以說，該車型是中德制造合作的又一成果。江淮汽車董事長安進表示，首款產品的順利下線，標志著江淮與大眾的合作項目已初見成效，江淮大眾將以此為契機，繼續整合優勢資源，不斷提高產品質量和產量。最新數據顯示，今年前5個月，中國新能源汽車產銷同比增速分別翻了一番。幾天前，我采訪了多家自主品牌汽車公司和專家，了解到中國新能源汽車的產品質量……

事實證明，尤其是巡航里程比以前的產品大幅增加，這增加了消費者的購買信心。展望未來，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整，新能源汽車產品和高端技術的進一步升級將成為一大趨勢，尤其是在新型動力電池的產業化、輕量化和智能網聯化推廣方面，未來有望迎來突破。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年中國新能源汽車行業保持了快速增長。1-5月，新能源汽車產銷32.8萬輛，分別比上年同期增長122.9%和141.6%。其中，純電動汽車產銷均達到25萬輛，分別比去年同期增長105.1%和124.7%。據專家分析，銷量的大幅增長是由于技術和產品質量的不斷提高，提高了消費者對新能源汽車的接受度。據悉，近年來，新能源汽車的續航里程從最早的120公里逐漸增加到200公里，再增加到300公里，去年上市的一些新能源汽車產品的續航里程甚至突破了400公里大關。與此同時，自主品牌車企近年來不斷加大對新能源汽車研發的投入，并取得了一系列突破。根據對安徽江淮汽車集團有限公司（以下簡稱“江淮車”）的調查，目前企業系統掌握了電動汽車的電池組化、電機和電子控制三大核心技術，以及能量回收、驅動與制動電耦合、，遠程監控和電磁兼容性。值得一提的是，江淮汽車在高比能電池組熱失控安全技術方面取得突破，已形成具有國際先進水平的產品正向開發能力。據江淮汽車相關負責人介紹，在續航方面，江淮汽車已經完成了產品技術升級，開發出了iEVA50等多種續航超過300公里的車型綜合工況400公里，最大電池壽命500公里；iev7秒

在綜合工作條件下，電池壽命為301公里；

iEV6E運動版等車型綜合工況310公里，最大續航390公里，響應國家政策變化，率先量產。iEV6E運動版也成為中國首款最大續航里程達到390公里的A00級車型。此外，綜合使用壽命350公里的iEV7S和綜合使用壽命400公里的iEVA60已經在研發中，即將批量下線。除了續航里程大幅增加外，隨著市場規模的不斷提高，充電樁和售后服務水平也在不斷提高，產品外觀越來越漂亮，人們對新能源汽車的認可度也越來越高。據充電聯盟信息與認證部部長劉凱介紹，目前，各省、自治區、直轄市的公共和私人充電設施數量正在穩步增長。截至2018年5月，聯盟成員共報告了266231個公共充電樁，從2017年6月到2018年5月份，每月新增約8273個公共充電站，2018年5月同比增長59.5%。政策趨勢已引起市場關注。到目前為止，中國已經出臺了一系列強有力的新能源汽車產業扶持措施。在消費者繼續免征購置稅、實行雙積分管理、購車搖號、部分地方免收新能源汽車停車費和通行費等政策的推動下，新能源產業發展步入快車道。業內獲悉，為促進新能源汽車的發展，今年新能源汽車領域將圍繞基礎設施建設和車型創新不斷出臺重要政策，以促進新能源汽車的成本降低和服務質量提高，進一步推動新形勢下新能源汽車擴張。一方面是政策的大力推動，另一方面是補貼的逐步調整。6月12日，新能源汽車補貼政策正式實施。根據財政部等四部門此前公布的計劃，續航里程在150-300公里的純電動汽車補貼分別下調20%-50%左右，續航里程低于150公里的汽車將不再享受補貼。有專家表示，這也意味著大量技術水平落后的純電動汽車企業將獲得大幅減少的國家補貼。新政的實施將有效避免行業在低水平盲目擴張，最終無技術含量的新能源汽車企業將被加速淘汰。中國汽車工業協會負責人表示，新的補貼政策暫時可能對新能源汽車的銷量增長產生一定影響，但總體上有利于新能源汽車和高端技術的升級，促進我國新能源汽車產業的健康發展。此外，有專家認為，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整，以及國家機動車排放標準和環保要求的進一步提高，碳交易政策出臺的條件越來越完備。全國政協副主席萬鋼在不久前舉行的2018中國汽車論壇上表示，財政補貼調整后，要研究相應的政策措施，建立長效運行機制，最終實現碳交易。對此，業內人士表示，碳交易政策將與《乘用車油耗限額》合作，形成“限額標準+核算方法+獎懲措施+積分交易”的完整體系，《客車平均燃料消耗量核算方法》和《客車平均燃油消耗量管理暫行辦法》。碳交易政策的實施將進一步引導新能源汽車產業的健康可持續發展。未來工業發展有三大趨勢。總體而言，未來中國新能源汽車產業的發展可能呈現出三大趨勢。首先，標記……

競爭加劇了。一方面，新能源汽車主流企業加快了新產品上市的步伐。在中國品牌方面，2018年，江淮汽車將有五六款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽和奇瑞也在加快新產品的推廣。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在華推出新能源汽車產品的步伐。事實上，目前各大跨國汽車公司對新能源汽車的熱情非常高。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁Dieter zetsche表示，未來集團將逐步實現整個產品的電動化，每個車系將至少提供一輛電動汽車，未來將有50多種電動汽車產品。奧迪ag首席執行官馬倫介紹，新能源汽車將成為奧迪ag未來發展的重點。寶馬集團還表示，將對電動汽車發起全面攻擊。此外，在中國，2017年已有十多家企業獲得純電動乘用車生產資質。專家表示，一些互聯網公司對新能源汽車充滿希望、信心和激情。他們是新能源汽車行業的新兵和鯰魚，為新能源汽車市場注入了活力，成為行業加速發展的生力軍。業內人士表示，競爭的加劇將推動技術更加成熟，研發成本將逐步降低，使企業能夠專注于提高技術和降低價格，中國新能源汽車將真正健康成長。同時，多元化的發展模式讓本土品牌有機會與國際品牌競爭，甚至成為中國汽車品牌走向世界的跳板。第二，技術升級加快。一位車企技術部負責人表示，未來新能源汽車的技術升級將有三大變化。首先，到2020年，新型動力電池將實現工業化。其次，它重量輕。行業將逐步形成以鋁合金和復合材料為基礎的汽車輕量化技術平臺，促進技術開發能力和產業鏈的形成。再次，智能網聯，行業逐漸實現了駕駛輔助技術的產業化應用，形成了自動駕駛技術平臺的一部分。第三，自主品牌將加強國際合作。業內人士表示，隨著““一帶一路”倡議倡議”和國際產能合作的深化，中國汽車產業的國際發展也迎來了機遇。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住機遇，加強國際合作。事實上，一些中國品牌已經開始在新能源汽車的國際合作方面邁出實質性步伐。近日，江淮大眾首款量產新能源車型思皓E20X正式上市。據悉，這是一款純電動SUV車型，搭載了江淮汽車自主研發的最先進的液冷電池安全管控技術，綜合工況續航里程超過300公里，并進一步加強了人工智能技術的語音系統配置。據調查，該車型基于江淮汽車的新能源汽車技術框架，融合了SEAT品牌的設計精髓，遵循了奧迪ag的質量管理流程。可以說，該車型是中德制造合作的又一成果。江淮汽車董事長安進表示，首款產品的順利下線，標志著江淮與大眾的合作項目已初見成效，江淮大眾將以此為契機，繼續整合優勢資源，不斷提高產品質量和產量。

標簽：江淮大眾奔馳寶馬比亞迪

汽車資訊熱門資訊