發改委給新能源汽車產業戴“緊箍咒”，助新造車企業“優勝劣汰”

美國時間6月16日星期五，曾出演著名劇《白宮風云》的美國女演員麥科馬克在推特上發布了一段特斯拉Modle S燃燒的小視頻。

視頻顯示，一輛Modle S停在路邊，前后還有其他車輛。火焰出現在Model S的底部。從高度來看，這是放置電池組的位置，煙霧非常明顯。消防車隨后趕到并撲滅了火焰，沒有人員傷亡。這段視頻是在美國加利福尼亞州洛杉磯拍攝的。燃燒的Model S停在圣莫尼卡街上。據報道，當時沒有人做任何事情，汽車被燒毀了。麥科馬克在推特上寫道：“這就是今天發生在我丈夫車里的事情。”。“感謝上帝，這兩對好心的夫婦提醒我丈夫，他的車開始燃燒，并迅速幫助他逃離了車。再次感謝上帝，我的三個孩子不在車里，他們很安全。”特斯拉新聞中心24小時后發布了一封電子郵件，稱，“這是一個非常不尋常的事件。我們正在調查這起事件以查明真相。我們的初步調查表明，盡管火災對人們的視覺影響很大，但由于我們出色的工程設計，在電池組燃燒后，一個防火機制完美地保護了汽車的乘客艙。”

在這里，我們忍不住又問了一個問題。電動汽車更容易著火嗎？首先，讓我們簡單看看特斯拉的電池安排。特斯拉的動力電池組整體鋪設在汽車底部，周圍是一對極為堅固的合金框架，底部配有防撞緩沖部件和冷卻系統。最近的特斯拉事故會導致電池組燒壞，這也讓很多人對特斯拉的電池布局產生了質疑。從設計角度來看，這種布置非常巧妙，有利于車輛的動力，可以大大降低簧下重量，提高車輛的動態響應，特別是有利于懸架反饋，降低車輛的質心。然而，在沒有任何操作和任何極端碰撞的情況下，它引起了自然自燃，這真的令人難以置信。動力電池在高速碰撞下會使電解液不穩定。此時，如果被刺破并引起劇烈的氧化反應，就很容易引發火災。

與需要滿足泄漏、火源和溫度條件的汽油車相比，電動汽車似乎更容易引起燃燒。然而，出色的電池組設計和內循環冷卻系統的智能安裝使特斯拉的電池組保持了世界領先的安全水平。電路老化、短路、過載引起的擊穿和放電，以及DCDC系統的損壞，仍然可能是此次自燃事故的罪魁禍首。我們必須等待有關部門的進一步調查。特斯拉在去年發布的一份報告中表示，“根據美國國家消防協會和美國聯邦公路管理局發布的數據，特斯拉汽車燃燒的可能性是汽油汽車的10倍。”然而，這是一個數學問題。在上述數據中只能找到自燃事件的數量。那么，細數時間，特斯拉公司成立才十年，加在一起銷售的汽車總量還不如豐田汽車公司一年的銷量。燃油車的銷售歷史可以追溯到100多年前。在如此巨大的基差（百萬個數量級的差異）下計算燃燒率一目了然，這樣的計算并不令人信服。三元鋰電池材料不易燃，燃燒速度遠低于汽油。由于電池組由無數個串聯的獨立電池組組成，因此它的燃燒更容易控制。

盡管如此，電池引發的火災很難撲滅，需要特殊處理，因為它涉及化學物質的快速氧化反應和泄漏，因此包括特斯拉在內的所有電動汽車制造商都必須接受應對電池火災的緊急培訓。目前，美國國家運輸安全專員NTSB已經介入調查……

nd尚未給出任何結論。美國時間6月16日星期五，曾出演著名劇《白宮風云》的美國女演員麥科馬克在推特上發布了一段特斯拉Modle S燃燒的小視頻。

視頻顯示，一輛Modle S停在路邊，前后還有其他車輛。火焰出現在Model S的底部。從高度來看，這是放置電池組的位置，煙霧非常明顯。消防車隨后趕到并撲滅了火焰，沒有人員傷亡。這段視頻是在美國加利福尼亞州洛杉磯拍攝的。燃燒的Model S停在圣莫尼卡街上。據報道，當時沒有人做任何事情，汽車被燒毀了。麥科馬克在推特上寫道：“這就是今天發生在我丈夫車里的事情。”。“感謝上帝，這兩對好心的夫婦提醒我丈夫，他的車開始燃燒，并迅速幫助他逃離了車。再次感謝上帝，我的三個孩子不在車里，他們很安全。”特斯拉新聞中心24小時后發布了一封電子郵件，稱，“這是一個非常不尋常的事件。我們正在調查這起事件以查明真相。我們的初步調查表明，盡管火災對人們的視覺影響很大，但由于我們出色的工程設計，在電池組燃燒后，一個防火機制完美地保護了汽車的乘客艙。”

在這里，我們忍不住又問了一個問題。電動汽車更容易著火嗎？首先，讓我們簡單看看特斯拉的電池安排。特斯拉的動力電池組整體鋪設在汽車底部，周圍是一對極為堅固的合金框架，底部配有防撞緩沖部件和冷卻系統。最近的特斯拉事故會導致電池組燒壞，這也讓很多人對特斯拉的電池布局產生了質疑。從設計角度來看，這種布置非常巧妙，有利于車輛的動力，可以大大降低簧下重量，提高車輛的動態響應，特別是有利于懸架反饋，降低車輛的質心。然而，在沒有任何操作和任何極端碰撞的情況下，它引起了自然自燃，這真的令人難以置信。動力電池在高速碰撞下會使電解液不穩定。此時，如果被刺破并引起劇烈的氧化反應，就很容易引發火災。

與需要滿足泄漏、火源和溫度條件的汽油車相比，電動汽車似乎更容易引起燃燒。然而，出色的電池組設計和內循環冷卻系統的智能安裝使特斯拉的電池組保持了世界領先的安全水平。電路老化、短路、過載引起的擊穿和放電，以及DCDC系統的損壞，仍然可能是此次自燃事故的罪魁禍首。我們必須等待有關部門的進一步調查。特斯拉在去年發布的一份報告中表示，“根據美國國家消防協會和美國聯邦公路管理局發布的數據，特斯拉汽車燃燒的可能性是汽油汽車的10倍。”然而，這是一個數學問題。在上述數據中只能找到自燃事件的數量。那么，細數時間，特斯拉公司成立才十年，加在一起銷售的汽車總量還不如豐田汽車公司一年的銷量。燃油車的銷售歷史可以追溯到100多年前。在如此巨大的基差（百萬個數量級的差異）下計算燃燒率一目了然，這樣的計算并不令人信服。三元鋰電池材料不易燃，燃燒速度遠低于汽油。由于電池組由無數個串聯的獨立電池組組成，因此它的燃燒更容易控制。

盡管如此，電池引發的火災很難撲滅，需要特殊處理，因為它涉及化學物質的快速氧化反應和泄漏，因此包括特斯拉在內的所有電動汽車制造商都必須接受應對電池火災的緊急培訓。目前，美國國家運輸安全專員NTSB已參與調查，尚未給出任何結論。

標簽：特斯拉Model 3

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