北汽新能源總經理鄭剛：后補貼時代應預防斷崖式滑坡危機

最近，無人物流車頻繁出現在公眾面前。這將是第一輛著陸的無人駕駛汽車嗎？

最近，用于物流的無人卡車如雨后春筍般涌現。京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求較大的電商紛紛展示無人駕駛產品。這些貨運車輛會先降落嗎？5月29日，在北京舉行的京東CUBE大會上，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍表示，京東硅谷研究院正在研發L4級自動駕駛重卡，并已在美國部分授權道路上完成2400小時的智能駕駛超級測試。

北京車展期間，京東物流與福田汽車共同打造了車展首個智慧物流展區，展示了先進的分揀機器人、智能物流運輸設備系統和無人機等。福田汽車于4月獲得商用車自動駕駛路試許可，福田自動駕駛卡車現已實現L3半封閉區域的自動駕駛，包括自動轉彎、行人識別、自動緊急制動、車輛自動變道、交通標志識別等。目前，京東小型無人物流車已在長沙經開區部署運營，下一步將部署到湖南大學、岳麓區等高校。5月24日，蘇寧物流在上海奉賢公園進行無人駕駛卡車路試。據了解，這是蘇寧物流與智家科技聯合推出的一款達到L4級無人駕駛能力的重型卡車。此前，5月19日和20日，蘇寧無人重卡剛剛在鹽城汽車試驗場成功完成高速場景測試。

據稱，蘇寧無人重卡載重40噸，不僅可以自動規劃路線，而且當行駛速度達到80公里/小時時，可以實現安全自動駕駛，并且可以準確識別障礙物并輕松避開300米外的障礙物。面對突然出現在路上的行人，它也可以提前發出警告，冷靜地停車。蘇寧無人重卡由硅谷人工智能公司智家科技聯合推出，目標是達到L4級無人駕駛能力。從圖中可以看出，蘇寧無人重卡在一汽解放的車輛上進行了改裝，而一汽解放于2017年10月完成了L3智能汽車在高速公路上的首次國內路試，并于2018年4月獲得了國內商用車的“智能網聯汽車路試許可證”。5月15日，在天津舉行的第二屆世界智能大會上，江鈴“特定場景下的自動駕駛物流車”亮相，該車可通過車載4G-云互聯實現遠程監控和檢測車輛運行狀態。在封閉或半封閉結構道路上，可實現自動跟線、自動跟車、自動變道、交叉停車、路口減速等功能。

4月18日，阿里巴巴旗下菜鳥網絡發布了一段自研物流無人車路試的直播視頻，并透露無人駕駛技術在物流領域已經成熟。菜鳥ET物流實驗室研發的“G+無人快遞車”每天都在進行公共道路測試。在自動駕駛算法全球公開排名的KITTI評估數據集中，其跟蹤精度長期位居多目標第一。

4月12日，由天津港集團、中國重汽集團和天津干線技術公司聯合打造的由中國工程院院士李德毅領銜的無人電動卡車在天津港成功試運行。無人電動卡車可以自動智能地進出碼頭和堆場，將集裝箱直接運送到指定地點，不僅縮短了運輸環節，而且相對便宜……

。不僅可以適應港區的大規模運營，還可以駛出港區，滿足更多的“跨境”運輸需求。這是否意味著無人物流卡車進入實戰演練階段，將率先落地并投入實際應用？盡管無人駕駛技術蓬勃發展，大量車企和初創科技公司都在開發和測試無人駕駛汽車，但安全事件不斷發生，比如相對領先的特斯拉、優步和Waymo，在路試過程中都發生了車禍甚至人員傷亡，為無人駕駛技術的落地增加了一系列障礙。

近日，北京、上海、重慶等地陸續開放自動駕駛汽車上路測量。對于測試過程中發生的交通事故，北京市有關部門明確表示，測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保證，事故按照現行規定處理，測試駕駛員承擔相關法律責任。在上海的開放道路測試區周圍豎起了警告標志，告知其他汽車駕駛員該區域是測試路段，以避免隱患。由此可見，自動駕駛汽車的落地一方面需要高度的現實需求。另一方面，有必要將可預測的安全風險控制在可接受的范圍內。現實需求程度是指社會和客戶是否需要自動駕駛模式。換句話說，這種自動駕駛汽車是客戶出于自身需求自愿購買的，這將為制造商帶來利潤，而不僅僅是為了演示或比賽。如果實際需求比較高，那么這種自動駕駛模式應該是活的，但如果你參加了很多比賽和演示，外界的評價很高，但最終沒有人為你的產品買單，這意味著至少在短期內是這樣。什么都不能落地。

可預測的安全風險是指車輛在某些極端和功能故障情況下會導致多大的安全事故。換句話說，每年自動駕駛汽車造成的死亡人數是公眾可以接受的。想象一下，你更愿意接受“無人駕駛送貨車會給你送快遞”這樣有趣的事情，還是“無人駕駛車會送你回家”這樣可怕的事情？這兩件事的區別在于，無人駕駛卡車配備了你最喜歡的iPhone X，而無人駕駛汽車是你的生活。兩者的重要性不言而喻。因此，就目前的社會需求和技術水平而言，不難理解，無人駕駛將更傾向于首先應用于風險相對較低的物流行業，而無人物流車的使用可以提升物流企業的形象，并對未來的銷售和融資產生積極影響。上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任尹成良認為，在高速復雜的環境中測試無人駕駛需要很長時間，而在普通道路上行駛的大型無人卡車的環境稍微簡單一些，但由于其速度高，還有許多安全因素需要考慮。相對而言，在特定環境下運行的低速無人車最有可能首先著陸。例如，在相對獨立的空間，如倉庫、貨場、公園或港口。在這些地方，交通處于相對固定的范圍內，車輛的行駛路線和周圍環境大多可控。

首先，這種低速無人駕駛卡車有實際的商業需求。通過采用無人駕駛模式，物流公司可以降低成本，機場和碼頭可以規范運輸路線，提高運輸效率。第二，低速無人車的安全隱患相對較小，即使發生事故，后果也不會特別嚴重。京東集團副總裁Jun Xiao透露，京東的自動駕駛卡車未來不會進入城市環境，無人駕駛卡車的幾個服務區將……

設置在高速公路旁，人們將把集裝箱卡車拖進物流中心。京東的物流中心距離高速公路一般不到10公里。蘇寧物流研究院副院長欒學峰表示，由于物流重卡承擔著物流轉運和配貨的業務，所以應用場景大多在高速公路，比乘用車更簡單。從目前無人駕駛技術的發展來看，無人駕駛在物流場景中的應用前景更好。菜鳥網絡總裁萬林也表示，從兩年前菜鳥推出中國首款無人物流車“小G”開始，他就認為無人車最有可能大規模落地的場景是物流領域。最近，無人物流車頻繁出現在公眾面前。這將是第一輛著陸的無人駕駛汽車嗎？

最近，用于物流的無人卡車如雨后春筍般涌現。京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求較大的電商紛紛展示無人駕駛產品。這些貨運車輛會先降落嗎？5月29日，在北京舉行的京東CUBE大會上，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍表示，京東硅谷研究院正在研發L4級自動駕駛重卡，并已在美國部分授權道路上完成2400小時的智能駕駛超級測試。

北京車展期間，京東物流與福田汽車共同打造了車展首個智慧物流展區，展示了先進的分揀機器人、智能物流運輸設備系統和無人機等。福田汽車于4月獲得商用車自動駕駛路試許可，福田自動駕駛卡車現已實現L3半封閉區域的自動駕駛，包括自動轉彎、行人識別、自動緊急制動、車輛自動變道、交通標志識別等。目前，京東小型無人物流車已在長沙經開區部署運營，下一步將部署到湖南大學、岳麓區等高校。5月24日，蘇寧物流在上海奉賢公園進行無人駕駛卡車路試。據了解，這是蘇寧物流與智家科技聯合推出的一款達到L4級無人駕駛能力的重型卡車。此前，5月19日和20日，蘇寧無人重卡剛剛在鹽城汽車試驗場成功完成高速場景測試。

據稱，蘇寧無人重卡載重40噸，不僅可以自動規劃路線，而且當行駛速度達到80公里/小時時，可以實現安全自動駕駛，并且可以準確識別障礙物并輕松避開300米外的障礙物。面對突然出現在路上的行人，它也可以提前發出警告，冷靜地停車。蘇寧無人重卡由硅谷人工智能公司智家科技聯合推出，目標是達到L4級無人駕駛能力。從圖中可以看出，蘇寧無人重卡在一汽解放的車輛上進行了改裝，而一汽解放于2017年10月完成了L3智能汽車在高速公路上的首次國內路試，并于2018年4月獲得了國內商用車的“智能網聯汽車路試許可證”。5月15日，在天津舉行的第二屆世界智能大會上，江鈴“特定場景下的自動駕駛物流車”亮相，該車可通過車載4G-云互聯實現遠程監控和檢測車輛運行狀態。在封閉或半封閉結構道路上，可實現自動跟線、自動跟車、自動變道、交叉停車、路口減速等功能。

4月18日，阿里巴巴旗下菜鳥網絡發布了一段自研物流無人車路試的直播視頻，并透露無人駕駛技術在物流領域已經成熟。roo研發的“G+無人快遞車”……

e ET物流實驗室每天都在進行公共道路測試。在自動駕駛算法全球公開排名的KITTI評估數據集中，其跟蹤精度長期位居多目標第一。

4月12日，由天津港集團、中國重汽集團和天津干線技術公司聯合打造的由中國工程院院士李德毅領銜的無人電動卡車在天津港成功試運行。無人電動卡車可以自動智能地進出碼頭和堆場，將集裝箱直接運送到指定地點，不僅縮短了運輸環節，而且相對便宜。它不僅可以適應港區的大規模運營，還可以駛出港區，滿足更多的“跨境”運輸需求。這是否意味著無人物流卡車進入實戰演練階段，將率先落地并投入實際應用？盡管無人駕駛技術蓬勃發展，大量車企和初創科技公司都在開發和測試無人駕駛汽車，但安全事件不斷發生，比如相對領先的特斯拉、優步和Waymo，在路試過程中都發生了車禍甚至人員傷亡，為無人駕駛技術的落地增加了一系列障礙。

近日，北京、上海、重慶等地陸續開放自動駕駛汽車上路測量。對于測試過程中發生的交通事故，北京市有關部門明確表示，測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保證，事故按照現行規定處理，測試駕駛員承擔相關法律責任。在上海的開放道路測試區周圍豎起了警告標志，告知其他汽車駕駛員該區域是測試路段，以避免隱患。由此可見，自動駕駛汽車的落地一方面需要高度的現實需求。另一方面，有必要將可預測的安全風險控制在可接受的范圍內。現實需求程度是指社會和客戶是否需要自動駕駛模式。換句話說，這種自動駕駛汽車是客戶出于自身需求自愿購買的，這將為制造商帶來利潤，而不僅僅是為了演示或比賽。如果實際需求比較高，那么這種自動駕駛模式應該是活的，但如果你參加了很多比賽和演示，外界的評價很高，但最終沒有人為你的產品買單，這意味著至少在短期內是這樣。什么都不能落地。

可預測的安全風險是指車輛在某些極端和功能故障情況下會導致多大的安全事故。換句話說，每年自動駕駛汽車造成的死亡人數是公眾可以接受的。想象一下，你更愿意接受“無人駕駛送貨車會給你送快遞”這樣有趣的事情，還是“無人駕駛車會送你回家”這樣可怕的事情？這兩件事的區別在于，無人駕駛卡車配備了你最喜歡的iPhone X，而無人駕駛汽車是你的生活。兩者的重要性不言而喻。因此，就目前的社會需求和技術水平而言，不難理解，無人駕駛將更傾向于首先應用于風險相對較低的物流行業，而無人物流車的使用可以提升物流企業的形象，并對未來的銷售和融資產生積極影響。上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任尹成良認為，在高速復雜的環境中測試無人駕駛需要很長時間，而在普通道路上行駛的大型無人卡車的環境稍微簡單一些，但由于其速度高，還有許多安全因素需要考慮。相對而言，在特定環境下運行的低速無人車最有可能首先著陸。例如，在相對獨立的空間，如倉庫、貨場、公園等……

端口。在這些地方，交通處于相對固定的范圍內，車輛的行駛路線和周圍環境大多可控。

首先，這種低速無人駕駛卡車有實際的商業需求。通過采用無人駕駛模式，物流公司可以降低成本，機場和碼頭可以規范運輸路線，提高運輸效率。第二，低速無人車的安全隱患相對較小，即使發生事故，后果也不會特別嚴重。京東集團副總裁Jun Xiao透露，京東的自動駕駛卡車未來不會進入城市環境，高速公路旁將設立幾個無人卡車服務區，人們將把集裝箱卡車拖進物流中心。京東的物流中心距離高速公路一般不到10公里。蘇寧物流研究院副院長欒學峰表示，由于物流重卡承擔著物流轉運和配貨的業務，所以應用場景大多在高速公路，比乘用車更簡單。從目前無人駕駛技術的發展來看，無人駕駛在物流場景中的應用前景更好。菜鳥網絡總裁萬林也表示，從兩年前菜鳥推出中國首款無人物流車“小G”開始，他就認為無人車最有可能大規模落地的場景是物流領域。

標簽：北京合創

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