發力中國市場，福特能否得到中國消費者的歡心？

2018年北京車展期間，福特汽車公司是最受關注的汽車公司之一。福特不僅在車展上開啟了最大規模新車陣容的首秀，還宣布了兩項新任命：李洪鵬被任命為福特汽車公司大中華區營銷和銷售副總裁，陳業將擔任福特汽車公司在大中華區戰略和合作副總裁。車展前，新一代福特福克斯在重慶全球首發，這是福特首次在中國進行全新車型的全球首發。福特汽車集團副總裁兼亞太區總裁、福特中國董事會主席兼首席執行官弗雷德表示：“福特在中國已經進入了關鍵時期，進入了下一階段。我們想‘在中國，為中國’。”相反，在他的家鄉美國，福特宣布，除了野馬和福克斯之外，不會在北美市場推出其他汽車產品，目前還沒有世界級的汽車巨頭采取類似行動。“出了問題，就會有魔鬼。”福特以前所未有的方式高度重視中國市場，這是什么算盤？福特的口號是“翻開新的一頁”，即“永無止境的進步”，但它在中國一直遇到瓶頸。無論是從銷量還是質量來看，福特近年來的業績都進入了低潮期。從長安福特來看，2017年銷量為82.8萬輛，同比下降12.27%，未能實現100萬輛的既定目標。在SUV備受追捧的當下，2017年江鈴福特SUV車型的銷量僅為9968輛。相比之下，途觀和昂科威等合資品牌的熱門SUV月銷量均超過1萬輛。造成這種情況的主要原因是，2017年長安福特全年沒有發布新車型，只對舊款車型進行了重新設計和上市，與其他車企相比非常薄弱。在質量方面，中國消費者協會2017年發布的汽車產品投訴分析顯示，長安福特以850起汽車投訴成為2017年投訴最多的品牌，這讓福特的市場前景更加糟糕。如果你不表現出誠意，你只會被甩得更遠。因此，在之前的“2020計劃”結束之前，2017年12月，福特推出了“2025計劃”，并陸續推出了針對中國市場的改革。第一個變化自然是擴展模型。到2025年，福特將在中國推出共計50款新車，其中包括8款SUV和15款全新電動汽車。新一代福克斯、新Forex和現款福克斯兩廂車將共同實現福特在中國中型車市場的三車戰略。同時，福特希望RangerWiltrak和F-150猛禽能夠進入國內高端皮卡市場。然而，在推廣新車型時，如何改變消費者之前一直擔心的質量缺陷，是福特必須在技術、檢驗和售后方面下大力氣改變的問題。為了贏得市場，中國的合資伙伴往往發揮著重要作用。福特在業績上拖累了長安汽車，為了拉近與長安的關系，福特也改變了銷售渠道。根據福特的計劃，未來福特中國、長安福特和江鈴福特三大銷售網絡將合并為長安福特，福特品牌車型將由長安福特銷售。長安福特執行副總裁何超兵表示，目前，全國分銷服務組織的頂層框架已經基本設計完成，長安汽車和福特汽車分別持有50%的股份。何超兵還表示，到2021，經銷商展廳的展車數量將至少翻一番。優化營銷管理，建立全國性營銷服務機構也是長安汽車董事長張寶林和長安福特汽車有限公司有限公司提出的四項要求之一。然而，值得注意的是，此次電網整合是由長安福特牽頭的，這意味著長安福特有更多發言權，但江鈴福特可以，哪個處于弱勢，滿足嗎？如何平衡三方利益將是福特順利推進電網整合的關鍵。新能源追逐戰銷售渠道的改變只是福特改變的首要考慮。福特相關人士告訴《財經國家周刊》記者，未來電動汽車市場將在中國汽車市場占據相當大的份額，福特希望成為這一領域的領導者。……

但如何順利推進新能源市場無疑是福特面臨的另一個難題。近日，工信部公布了2017年乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分成績單，其中長安福特是2017年中國負分最高的車企，新能源積分為零，平均油耗得分-287823分。負積分值如此之高，主要是由于其新能源業務推進緩慢。盡管福特已經在2017年提出了電動化戰略，但目前只有一款混合動力蒙迪歐新能源汽車上市。在絞盡腦汁自救的同時，福特似乎陷入了進退兩難的境地。面對政策門檻，福特不得不選擇“曲線救國”。根據“雙積分”政策的相關規定，油耗負積分可以使用公司生產的新能源汽車正積分和購買新能源汽車的正積分。作為“后盾”的長安汽車可能會向福特轉移一些積分，但即使長安汽車伸出援手，福特仍要購買大量新能源積分，這將不可避免地增加長安福特的運營成本，影響公司的利潤。同時，對于國內新能源市場，2017年，福特還與眾泰汽車成立了眾泰-福特合資公司，但在正式落地之前，其未來充滿了未知。汽車分析師賈新光認為，原來的合資公司受控股條件限制，現在放開了，肯定會發生變化；

最終的結果可能是中國控股、外國控股或倒閉。任何事情都有可能。“這個項目不是由福特牽頭的，福特在中國有很多合作伙伴，所以可能會有重大變化。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹分析道。作為參與者，Fred仍然對兩人的合作前景持樂觀態度。他表示，中國最近放寬海外汽車制造商在華合資企業持股比例的措施，預計將加快監管部門對其與眾泰汽車股份有限公司（Zotye Automobile Co.，Ltd.）合資電動汽車的審批。然而，即使眾泰福特如期而至，實現了2019年9月正式投產、年產能30萬輛的目標，兩家公司未來將成立合資公司布局網絡汽車，這對牽手已久的長安福特來說是不是一個“發自內心”的消息？此外，眾泰福特的產品未來將使用全新品牌，那么眾泰是否應該被納入下一次的并網銷售？同時，福特一方面與眾泰生產銷售純電動汽車，另一方面將與長安汽車共同推進電動化戰略。福特將如何平衡在新能源汽車、研發和技術方面的投資？同樣的產品面向國內新能源市場，會不會出現同質化競爭的尷尬？面對當前的動蕩，沒有一家車企不提轉型，面對市場的誘惑，沒有一家車企敢不關注中國市場。然而，對于福特這頭積累了很多的大象來說，要想在轉型中立竿見影是非常困難的。如何平衡多方利益必然需要一場長期的博弈。2018年北京車展期間，福特汽車公司是最受關注的汽車公司之一。福特不僅在車展上開啟了最大規模新車陣容的首秀，還宣布了兩項新任命：李洪鵬被任命為福特汽車公司大中華區營銷和銷售副總裁，陳業將擔任福特汽車公司在大中華區戰略和合作副總裁。車展前，新一代福特福克斯在重慶全球首發，這是福特首次在中國進行全新車型的全球首發。福特汽車集團副總裁兼亞太區總裁、福特中國董事會主席兼首席執行官弗雷德表示：“福特在中國已經進入了關鍵時期，進入了下一階段。我們想‘在中國，為中國’。”相反，在他的家鄉美國，福特宣布，除了野馬和福克斯之外，不會在北美市場推出其他汽車產品，目前還沒有世界級的汽車巨頭采取類似行動。“出了問題，就會有魔鬼。”福特以前所未有的方式高度重視中國市場，這是什么算盤？福特的口號是“翻開新的一頁”，即“永無止境的進步”，但它在中國一直遇到瓶頸。無論是從銷量還是質量來看，福特近年來的業績都進入了低潮期。從長安福特來看，2017年銷量為82.8萬輛，同比下降12.27%，未能實現100萬輛的既定目標。在SUV備受追捧的當下，2017年江鈴福特SUV車型的銷量僅為9968輛。相比之下，途觀和昂科威等合資品牌的熱門SUV月銷量均超過1萬輛。造成這種情況的主要原因是，2017年長安福特全年沒有發布新車型，只對舊款車型進行了重新設計和上市，與其他車企相比非常薄弱。在質量方面，中國消費者協會2017年發布的汽車產品投訴分析顯示，長安福特以850起汽車投訴成為2017年投訴最多的品牌，這讓福特的市場前景更加糟糕。如果你不表現出誠意，你只會被甩得更遠。因此，在之前的“2020計劃”結束之前，2017年12月，福特推出了“2025計劃”，并陸續推出了針對中國市場的改革。第一個變化自然是擴展模型。到2025年，福特將在中國推出共計50款新車，其中包括8款SUV和15款全新電動汽車。新一代福克斯、新Forex和現款福克斯兩廂車將共同實現福特在中國中型車市場的三車戰略。在……

同時，福特希望RangerWiltrak和F-150猛禽能夠進入國內高端皮卡市場。然而，在推廣新車型時，如何改變消費者之前一直擔心的質量缺陷，是福特必須在技術、檢驗和售后方面下大力氣改變的問題。為了贏得市場，中國的合資伙伴往往發揮著重要作用。福特在業績上拖累了長安汽車，為了拉近與長安的關系，福特也改變了銷售渠道。根據福特的計劃，未來福特中國、長安福特和江鈴福特三大銷售網絡將合并為長安福特，福特品牌車型將由長安福特銷售。長安福特執行副總裁何超兵表示，目前，全國分銷服務組織的頂層框架已經基本設計完成，長安汽車和福特汽車分別持有50%的股份。何超兵還表示，到2021，經銷商展廳的展車數量將至少翻一番。優化營銷管理，建立全國性營銷服務機構也是長安汽車董事長張寶林和長安福特汽車有限公司有限公司提出的四項要求之一。然而，值得注意的是，此次電網整合是由長安福特牽頭的，這意味著長安福特有更多發言權，但江鈴福特可以，哪個處于弱勢，滿足嗎？如何平衡三方利益將是福特順利推進電網整合的關鍵。新能源追逐戰銷售渠道的改變只是福特改變的首要考慮。福特相關人士告訴《財經國家周刊》記者，未來電動汽車市場將在中國汽車市場占據相當大的份額，福特希望成為這一領域的領導者。但如何順利推進新能源市場無疑是福特面臨的另一個難題。近日，工信部公布了2017年乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分成績單，其中長安福特是2017年中國負分最高的車企，新能源積分為零，平均油耗得分-287823分。負積分值如此之高，主要是由于其新能源業務推進緩慢。盡管福特已經在2017年提出了電動化戰略，但目前只有一款混合動力蒙迪歐新能源汽車上市。在絞盡腦汁自救的同時，福特似乎陷入了進退兩難的境地。面對政策門檻，福特不得不選擇“曲線救國”。根據“雙積分”政策的相關規定，油耗負積分可以使用公司生產的新能源汽車正積分和購買新能源汽車的正積分。作為“后盾”的長安汽車可能會向福特轉移一些積分，但即使長安汽車伸出援手，福特仍要購買大量新能源積分，這將不可避免地增加長安福特的運營成本，影響公司的利潤。同時，對于國內新能源市場，2017年，福特還與眾泰汽車成立了眾泰-福特合資公司，但在正式落地之前，其未來充滿了未知。汽車分析師賈新光認為，原來的合資公司受控股條件限制，現在放開了，肯定會發生變化；

最終的結果可能是中國控股、外國控股或倒閉。任何事情都有可能。“這個項目不是由福特牽頭的，福特在中國有很多合作伙伴，所以可能會有重大變化。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹分析道。作為參與者，Fred仍然對兩人的合作前景持樂觀態度。他表示，中國最近放寬海外汽車制造商在華合資企業持股比例的措施，預計將加快監管部門對其與眾泰汽車股份有限公司（Zotye Automobile Co.，Ltd.）合資電動汽車的審批。然而，即使眾泰福特如期而至，實現了2019年9月正式投產、年產能30萬輛的目標，兩家公司未來將成立合資公司布局網絡汽車，這對牽手已久的長安福特來說是不是一個“發自內心”的消息？此外，眾泰福特的產品未來將使用全新品牌，那么眾泰是否應該被納入下一次的并網銷售？同時，福特一方面與眾泰生產銷售純電動汽車，另一方面將與長安汽車共同推進電動化戰略。福特將如何平衡在新能源汽車、研發和技術方面的投資？同樣的產品面向國內新能源市場，會不會出現同質化競爭的尷尬？面對當前的動蕩，沒有一家車企不提轉型，面對市場的誘惑，沒有一家車企敢不關注中國市場。然而，對于福特這頭積累了很多的大象來說，要想在轉型中立竿見影是非常困難的。如何平衡多方利益必然需要一場長期的博弈。

標簽：福特長安眾泰福克斯江鈴

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