這是一款中級豪華汽車的電子和電氣架構。如圖1所示，它是一個具有不同帶寬和信號傳輸協議的并行網絡，由網關連接。有CAN（控制器局域網）、FlexRay、MOST、LIN、LVDS（低壓差分信號）甚至模擬信號的直接連接。
圖1豪華車基于EE的車載電子網絡在不同的傳輸協議下發送和接收數萬個信號，數百個不同的電子控制模塊中運行不同形式的軟件。該軟件的規模已超過1億。如何控制如此復雜的系統，有效驗證其整體功能和安全性，同時將研發和車輛成本控制在一定范圍內，是主機廠面臨的巨大挑戰。讓我們回顧一下個人電腦的發展。自1981年8月IBM發明PC以來，計算機的硬件架構基本上是固定的和可擴展的，包括CPU、GPU、PCI總線、USB、VGA、HDMI、工作存儲器、硬盤或SSD。在軟件方面，有一個帶有不同應用軟件的操作系統，連接這些PC的網絡是以太網。
圖2 IBM PC5150在這里，作者指出，與PC相比，汽車的電子模塊有以下巨大差異：
圖3汽車電子模塊與PC的比較面向未來的車聯網（V2X）、高級駕駛輔助系統（ADAS）、車輛電氣化和自動駕駛市場，現有的汽車電子電氣架構已無法滿足未來的需求。需要接收、處理大量數據（來自雷達、激光雷達、相機和其他傳感器的信號，以及V2X信號）并將其發送到執行器。對此，作者提出了以下三點觀點：首先，開發和制定一種標準的、可擴展的汽車計算機，并將其稱為iPC（車載計算機），就像一臺高性能、可擴展PC一樣。它具有標準的CPU（中央處理器）、GPU（圖形處理單元）、SoC（片上系統）和其他可擴展的人工智能芯片，諸如NPU（神經元網絡處理單元）。2000年，我還在德國戴姆勒集團負責動力總成電子系統，當我與同事討論未來的汽車電子系統時，我有了iPC想法的雛形。iPC的操作系統可以是統一的，例如Linux。iPC的網絡端口主要是以太網，帶寬為1Gbps至100Gbps，集成了未來的5G移動網絡和I/O端口。這是PC和服務器制造公司以及創新技術公司的世紀機遇！也是汽車電子行業重新洗牌的時候了！其次，汽車以太網的制定和實現已廣泛應用于互聯網、個人計算機和工業自動化。未來的中國制造2025，或德國工業4.0，以及物聯網都有一個共同的運營商以太網！
主要障礙之一是以太網的實時性，它很少用于汽車網絡（除了多媒體中的一些應用）。通常，以太網必須等待第一個信號包到達后才能傳輸第二個信號包，因此發動機、轉向或制動系統的控制信號無法滿足要求。為了使以太網能夠定時觸發，IEEE802.3制定了一個標準，可以發送快遞包裹。它可以先在傳輸中暫停信號包，然后在快遞信號包實時送達后再傳輸暫停的信號包，從而解決發動機、轉向和制動系統的實時控制問題。此外，如果使用PoE（以太網供電），一些執行器可以直接驅動，而無需額外的線束。第三，開發獨立于硬件的應用軟件汽車中有各種電子控制模塊，因為它們來自不同的Tie1，具有不同的硬件、不同的操作系統和不同的應用軟件，這對OEM來說是一項非常昂貴、風險大且復雜的集成和驗證工作。如果有一臺車載電腦iPC和iPC的統一操作系統，這將給軟件技術公司開發獨立于硬件的應用軟件的大好機會，就像App一樣，它可以在不同的硬件環境中正常運行，客戶甚至可以根據個人需求付費下載（新的商業模式），這也使原始設備制造商能夠簡單地集成、驗證和重復使用。我在BBAP的一些同事也希望擁有獨立于硬件的應用軟件，這便于進一步開發、重用，甚至切換Tie1。
圖4獨立于硬件的應用軟件開發（車載應用程序）
圖5基于iPC的汽車電子以太網概述未來汽車電子的架構將是汽車以太網。作者在這里提出了三個觀點：1）標準化和可擴展的車載計算機iPC2）統一的操作系統（如Linux）3）硬件獨立的應用軟件，這將是未來汽車發展的趨勢，并為PC、服務器制造商、技術創新公司和獨立的軟件技術公司帶來全新的商機。打破系統壟斷Tie1是中國零部件企業的世紀機遇！
據預測，到2025年，以太網在汽車電子領域的滲透率將超過50%，它不僅將帶來技術飛躍，還將降低成本、減輕重量和個性化汽車（iPC應用程序、軟件更新OTA）、車聯網V2X和無人駕駛（路由和：云地圖）。這是一款中級豪華汽車的電子和電氣架構。如圖1所示，它是一個具有不同帶寬和信號傳輸協議的并行網絡，由網關連接。有CAN（控制器局域網）、FlexRay、MOST、LIN、LVDS（低壓差分信號）甚至模擬信號的直接連接。
圖1豪華車基于EE的車載電子網絡在不同的傳輸協議下發送和接收數萬個信號，數百個不同的電子控制模塊中運行不同形式的軟件。該軟件的規模已超過1億。如何控制如此復雜的系統，有效驗證其整體功能和安全性，同時將研發和車輛成本控制在一定范圍內，是主機廠面臨的巨大挑戰。讓我們回顧一下個人電腦的發展。自1981年8月IBM發明PC以來，計算機的硬件架構基本上是固定的和可擴展的，包括CPU、GPU、PCI總線、USB、VGA、HDMI、工作存儲器、硬盤或SSD。在軟件方面，有一個帶有不同應用軟件的操作系統，連接這些PC的網絡是以太網。
圖2 IBM PC5150在這里，作者指出，與PC相比，汽車的電子模塊有以下巨大差異：
圖3汽車電子模塊與PC的比較面向未來的車聯網（V2X）、高級駕駛輔助系統（ADAS）、車輛電氣化和自動駕駛市場，現有的汽車電子電氣架構已無法滿足未來的需求。需要接收、處理大量數據（來自雷達、激光雷達、相機和其他傳感器的信號，以及V2X信號）并將其發送到執行器。對此，作者提出了以下三點觀點：首先，開發和制定一種標準的、可擴展的汽車計算機，并將其稱為iPC（車載計算機），就像一臺高性能、可擴展PC一樣。它具有標準的CPU（中央處理器）、GPU（圖形處理單元）、SoC（片上系統）和其他可擴展的人工智能芯片，諸如NPU（神經元網絡處理單元）。2000年，我還在德國戴姆勒集團負責動力總成電子系統，當我與同事討論未來的汽車電子系統時，我有了iPC想法的雛形。iPC的操作系統可以是統一的，例如Linux。iPC的網絡端口主要是以太網，帶寬為1Gbps至100Gbps，集成了未來的5G移動網絡和I/O端口。這是PC和服務器制造公司以及創新技術公司的世紀機遇！也是汽車電子行業重新洗牌的時候了！其次，汽車以太網的制定和實現已廣泛應用于互聯網、個人計算機和工業自動化。未來的中國制造2025，或德國工業4.0，以及物聯網都有一個共同的運營商以太網！
主要障礙之一是以太網的實時性，它很少用于汽車網絡（除了多媒體中的一些應用）。通常，以太網必須等待第一個信號包到達后才能傳輸第二個信號包，因此發動機、轉向或制動系統的控制信號無法滿足要求。為了使以太網能夠定時觸發，IEEE802.3制定了一個標準，可以發送快遞包裹。它可以先在傳輸中暫停信號包，然后在快遞信號包實時送達后再傳輸暫停的信號包，從而解決發動機、轉向和制動系統的實時控制問題。此外，如果使用PoE（以太網供電），一些執行器可以直接驅動，而無需額外的線束。第三，開發獨立于硬件的應用軟件汽車中有各種電子控制模塊，因為它們來自不同的Tie1，具有不同的硬件、不同的操作系統和不同的應用軟件，這對OEM來說是一項非常昂貴、風險大且復雜的集成和驗證工作。如果有一臺車載電腦iPC和iPC的統一操作系統，這將給軟件技術公司開發獨立于硬件的應用軟件的大好機會，就像App一樣，它可以在不同的硬件環境中正常運行，客戶甚至可以根據個人需求付費下載（新的商業模式），這也使原始設備制造商能夠簡單地集成、驗證和重復使用。我在BBAP的一些同事也希望擁有獨立于硬件的應用軟件，這便于進一步開發、重用，甚至切換Tie1。
圖4獨立于硬件的應用軟件開發（車載應用程序）
圖5基于iPC的汽車電子以太網概述未來汽車電子的架構將是汽車以太網。作者在這里提出了三個觀點：1）標準化和可擴展的車載計算機iPC2）統一的操作系統（如Linux）3）硬件獨立的應用軟件，這將是未來汽車發展的趨勢，并為PC、服務器制造商、技術創新公司和獨立的軟件技術公司帶來全新的商機。打破系統壟斷Tie1是中國零部件企業的世紀機遇！據預測，到2025年，以太網在汽車電子領域的滲透率將超過50%，它不僅將帶來技術飛躍，還將降低成本、減輕重量和個性化汽車（iPC應用程序、軟件更新OTA）、車聯網V2X和無人駕駛（路由和：云地圖）。
兩年前，在看完北京車展后，蔚來汽車總裁秦力洪和董事長李斌在車展附近坐了一下午，就聊蔚來汽車將來到底要不要參加車展。當時樂視汽車正是被高頻提起的一個造車新勢力，“（展館里）滿場都是樂視”。
1900/1/1 0:00:002018北京車展期間，福特汽車算得上是最走心的車企之一。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，ApcoaParking成功地向德國境內的10萬多個停車場提供其新款Flow智能手機應用及無線射頻識別（RFID）芯片系統。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，歐盟委員會發布了一套新議案，該機構建議發布強制令，要求自2021年起為歐洲市場的在售新車引入11款車載安全系統。
1900/1/1 0:00:005月16日，上海迎來今夏的首個高溫日，市區午后氣溫快速升至35。與上海天氣一同升溫的是，各界對于近日新成立的特斯拉上海公司的關注度。
1900/1/1 0:00:00為了滿足中國嚴格的新能源汽車生產配額制度，豐田汽車公司正采取一項前所未有的措施，即在華銷售一款名為ix4的純電動車輛，重點是這款車采用的是豐田中國合作伙伴廣汽的標志，而非豐田自己的經典標志。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航