特斯拉曾考慮加入司機注意力監測系統，但遭馬斯克否決

3月，特斯拉Model X在硅谷發生了一起嚴重的致命車禍，涉及自動駕駛系統Autopilot的使用，導致人們對該系統的可靠性產生了新一輪的懷疑。

據事故初步調查，駕駛員在開啟自動駕駛功能后用手離開方向盤，在車輛發出警報后未能及時握住方向盤，最終導致車輛失控并發生碰撞。事實上，早在車禍發生之前，特斯拉就曾考慮在自動駕駛系統中增加監控駕駛員注意力的功能，但最終遭到了首席執行官埃隆·馬斯克等高管的反對。這個新功能類似于一般的半自動駕駛功能“超級巡航”。該系統通過攝像頭監控駕駛員的注意力，并在駕駛員注意力不集中時發出警報。特斯拉還考慮了方向盤感應功能，即當駕駛員的手離開方向盤時，發出警報。據一些知情人士透露，馬斯克和其他高管拒絕了這一功能，原因是成本太高，而且該技術無法達到實際效果，過多的警報可能會導致車主感到無聊。馬斯克在個人推特上回應了這一事件，他表示，不加入車主注意力監控系統的原因是因為該技術無效，而不是因為成本。目前，特斯拉著名的Autopilot自動駕駛系統使用汽車攝像頭、傳感器和雷達來控制車輛的速度，并在某些情況下轉動方向盤，但它并不具備完全意義上的自動駕駛功能。該系統要求車主把手放在方向盤上，隨時準備接管車輛的控制權。監管機構已經對特斯拉自動駕駛系統的可靠性進行了調查，但特斯拉堅稱，擁有該系統的車輛遠比沒有該系統的汽車安全。不過，特斯拉在車輛手冊中也明確強調了自動駕駛在識別物體方面的局限性，并要求車主不要完全依賴這一系統，而是要提高警惕，在駕駛過程中掌握對車輛的控制。在3月份的致命車禍中，車主在啟動自動駕駛系統后用手離開了方向盤，并多次無視系統的警告。在本月初的財報電話會議上，針對自動駕駛的安全問題，馬斯克曾表示，“當發生這樣的嚴重車禍時，通常會發生在有經驗的用戶身上，而問題更多是由于用戶的個人自負。”“他們只是習慣了（使用自動駕駛系統），”馬斯克說。“這可能是真正的問題。他們并不缺乏對自動駕駛功能的了解，但他們認為自己知道的比實際情況更多。”馬斯克還表示，未來將定期發布與自動駕駛安全性能相關的數據，最早將在本季度末后首次公布。3月，特斯拉Model X在硅谷發生了一起嚴重的致命車禍，涉及自動駕駛系統Autopilot的使用，導致人們對該系統的可靠性產生了新一輪的懷疑。

據事故初步調查，駕駛員在開啟自動駕駛功能后用手離開方向盤，在車輛發出警報后未能及時握住方向盤，最終導致車輛失控并發生碰撞。事實上，早在車禍發生之前，特斯拉就曾考慮在自動駕駛系統中增加監控駕駛員注意力的功能，但最終遭到了首席執行官埃隆·馬斯克等高管的反對。這個新功能類似于一般的半自動駕駛功能“超級巡航”。該系統通過攝像頭監控駕駛員的注意力，并在駕駛員注意力不集中時發出警報。特斯拉還考慮了方向盤感應功能，即當駕駛員的手離開方向盤時，發出警報。據一些知情人士透露，馬斯克和其他高管拒絕了這一功能，原因是成本太高，而且該技術無法達到實際效果，過多的警報可能會導致車主感到無聊。馬斯克在個人推特上回應了這一事件，他表示，不加入車主注意力監控系統的原因是因為該技術無效，而不是因為成本。目前，特斯拉著名的自動駕駛汽車……

ic駕駛系統使用汽車攝像頭、傳感器和雷達來控制車輛的速度，并在某些情況下轉動方向盤，但它不具備完全意義上的自動駕駛功能。該系統要求車主把手放在方向盤上，隨時準備接管車輛的控制權。監管機構已經對特斯拉自動駕駛系統的可靠性進行了調查，但特斯拉堅稱，擁有該系統的車輛遠比沒有該系統的汽車安全。不過，特斯拉在車輛手冊中也明確強調了自動駕駛在識別物體方面的局限性，并要求車主不要完全依賴這一系統，而是要提高警惕，在駕駛過程中掌握對車輛的控制。在3月份的致命車禍中，車主在啟動自動駕駛系統后用手離開了方向盤，并多次無視系統的警告。在本月初的財報電話會議上，針對自動駕駛的安全問題，馬斯克曾表示，“當發生這樣的嚴重車禍時，通常會發生在有經驗的用戶身上，而問題更多是由于用戶的個人自負。”“他們只是習慣了（使用自動駕駛系統），”馬斯克說。“這可能是真正的問題。他們并不缺乏對自動駕駛功能的了解，但他們認為自己知道的比實際情況更多。”馬斯克還表示，未來將定期發布與自動駕駛安全性能相關的數據，最早將在本季度末后首次公布。

標簽：特斯拉Model X

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