政策保護到期日韓系“休眠期”結束，日韓動力電池“血戰”將至

對于中國本土電池制造商來說，好時光可能即將結束。2017年底，韓國動力電池，也被稱為中國的全面崩潰，在2018年春天迎來了轉折點。隨著中國取消對新能源汽車的補貼，最近兩年的倒計時從4月開始，包括三星、LG、SKI（SK

Innovatio），韓國三大電池公司打破沉默，高調開啟在華新一輪投資。4月11日，上市公司華友鈷業（603799.SH）宣布，計劃與LG化學共同投資40億元人民幣，成立兩家生產鋰電池材料的合資公司，雙方將各自持有其中一家合資公司。與此同時，據報道，中國汽車制造商正在與韓國LG化學電池制造商進行談判，以采用他們的產品。事實上，盡管韓國電池不會得到補貼，但韓國電池已經出現在工業和信息化部4月中旬發布的第307個新能源汽車目錄中。SKI最近還宣布，將投資864億韓元重啟2016年宣布的在中國建立新合資公司的計劃，新合資公司還將生產電池材料。《經濟觀察報》記者獨家獲悉，在停產一年多之后，SK與北汽的合資企業北京電氣控制愛思開科技有限公司（Beijing Electric Control Aisikai Technology Co.，Ltd.）也在準備重啟。5月2日，三星銀河副總裁李在镕在深圳訪問比亞迪。外界猜測，三星作為比亞迪的股東，有望與比亞迪在電動汽車領域展開合作，以抓住中國新能源汽車的機遇。三星還發出了一個明確的信號，該集團的電池業務部門三星SDI在其第一季度財務報告中表示：“我們將為2020年結束（中國）新能源汽車補貼政策做準備。”在過去兩年左右的時間里，韓國動力電池上演了一場出人意料的高調進入市場的三部曲，大規模投資和在中國的突然結束。自從踏入政策和市場的雙重“雷區”以來，從2016年底開始，韓國三大公司在華的動力電池業務幾乎陷入了“清零”狀態。2017年，在中國近56萬輛新能源乘用車中，只有5648輛使用了韓國LG電池。韓國動力電池的退出，直接促成了以“寧德神話”為代表的中國本土電池企業份額的快速增長。然而，根據計劃，在經歷了四年的經濟衰退后，中國的新能源汽車補貼政策將于2020年完全取消，雙積分制將于2019年實施。“韓國電池公司規模巨大。目前，它們的企業實力和開發能力很難與國內企業競爭。”中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東說。世界上最大的新能源汽車市場即將開放競爭，不僅吸引了韓國三巨頭。為了配合特斯拉在中國的生產計劃，日本松下公司最近也啟動了在中國的產能擴張計劃，中日韓三國在新能源汽車動力電池領域最激烈的競爭迫在眉睫。截至發稿時，LG中國業務相關負責人對其新投資的回應是“沒有任何解釋”。三星SDI工廠也對經濟觀察報表示，不便回應其在中國的現狀和投資計劃。過去兩年的業務停滯會結束嗎？“從目前的情況來看，我們正在考慮重啟合資工廠，”北汽相關人士在4月25日的北京車展上告訴經濟觀察報。他提到的合資工廠是指北京電子控股有限公司、有限公司和韓國SKI于2013年底成立的電池公司BESK，SKI持有該公司40%的股份，兩家中國股東持有該公司60%的股份。2014年6月投產后，該工廠負責將韓國生產的電池組裝成鋰離子電池組，然后為北汽新能源汽車的電池提供支持。其年收入預計為500億韓元（。然而，由于2016年底訂單大幅下降，BESK于2017年初宣布停產。像SKI一樣，Samsun……

LG早在2014年就在中國啟動了大規模的動力電池投資和工廠建設計劃。2015年10月，三星SDI Xi的電池基地一期——三星環鑫汽車動力電池項目投產。該項目到2020年總投資6億美元，被稱為當時中國最大的動力電池基地，年產4萬輛電動汽車，年銷售目標為10億美元。截至完工時，已與宇通、田等十多家中國本土商用車和車企簽署了供應協議。緊隨三星SDI的步伐，總投資35億美元的LG化學南京動力電池項目（即南京樂金化學新能源電池合資項目）也于年底竣工，成為LG全球最大的動力電池基地。2015年，中國首次成為全球最大的新能源汽車消費市場，尤其是由于巨額補貼導致的新能源公交車的量產，為韓國三元電池帶來了前所未有的商機。當時的SDI、LG化學和SKI。

為寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾、通用、福特、雷諾、現代起亞等全球幾乎所有主流汽車制造商提供了新能源汽車動力電池，并以春風為榮，決心贏得中國市場。然而，中國市場并沒有按照三大電池巨頭的預期路線發展。2016年初，新能源欺詐事件的爆發以及隨后三元電池在公交車上的禁令，直接將動力電池的監管推到了風口浪尖。2016年年中，一份“電池白名單”宣告韓國電池出局，中國市政府相繼出臺《新能源汽車準入規則》修訂意見和《汽車動力電池產品檢驗標準目錄》，從而形成了動力電池企業“白名單”與政府補貼掛鉤的事實。因為“白名單”中有57家公司，所以沒有外國電池公司。在接下來的幾個月里，使用三星的江淮和廣汽，使用SK電池的北汽，以及配備LG電池的長城、上汽和華晨，都采取了更換電池供應商的緊急措施。2016年底至2017年，韓國三大電池公司在華新能源電池業務陷入停滯。壞消息不斷傳來——三星SDI Xi的工廠暫停了新生產線的擴建，無錫工廠被推遲，BESK也停產，LG南京工廠開工不足，甚至有報道稱該工廠將轉售給上汽。2017年10月，由于虧損和資不抵債，三星（天津）電池有限公司的兩大中國股東有限公司將合資公司30%的股權上市出售。記者發現，2018年3月，上市股權被三星典冠（香港）有限公司有限公司收購，天津經濟發展國有資產正式退出合資公司。業內普遍認為，LG低至1元/Wh的電池價格和韓國迫切的市場份額野心是將其擠出中國市場的一方面。然而，一些專家否認了這一分析。為2020年數十億元人民幣的投資做準備的新合資公司的成立突然被按下，這對韓國電池企業來說是致命的。但面對全球最大的新能源汽車市場，他們沒有退路，唯一能做的就是等待。2017年，全球新能源汽車總銷量為142萬輛，其中中國貢獻了77.7萬輛，占比超過一半。電池需求同比增長30%，這塊大蛋糕基本被中國本土電池企業瓜分。然而，在不到兩年的時間里，中國的新能源補貼最終將被取消。2020年，中國將竭盡全力確保200萬輛新能源汽車的銷量。這為韓國電池提供了重新進入中國車企電池供應商名單的機會，今年自然成為擴大產能的最佳時機。事實上，即使暫時處于休眠狀態，韓國前三大電池也從未停止在中國布局新能源汽車市場。2016年4月，SKI表示正在與幾家公司就在中國建造電動汽車電池工廠進行談判。2017年底，SKI成立了法人“SK Batte……

中國控股公司”，負責在中國投資電池行業。2018年初，SK控股更名為“SK蘭隆能源”并宣布將投資864億韓元在中國成立電池材料生產合資公司。吸取過去的經驗教訓，在本輪投資中，韓國前三大公司開始尋找產業鏈上的本土企業進行合作，并開始投資電池產業鏈上游的電池材料生產，包括SKI的w合資項目和LG的兩家新合資電池公司。在避免市場和政策風險的同時，它還將在之前投資的基礎上延長產業鏈。SKI之前與北汽生產電池組的合資企業，以及三星的Xi的電池廠生產電池和汽車動力電池模塊。LG和華友鈷業的兩家新合資公司分別生產鋰電池的三元前驅體和三元正極材料，與LG南京電池廠直接掛鉤。在南京樂金化工新能源電池公司的官網上，各個崗位的人才招聘也在繼續。看來，三星SDI繼續在中國建設中大型電池工廠的計劃并沒有停止。據報道，無錫工廠將于2019年批量生產，三星SDI計劃在2023年前將中國Xi的、天安和蔚山工廠的生產轉移到無錫。不過，對于上述消息，中國三星公關部相關人士表示，目前無法做出回應。除了韓國電池，特斯拉電池供應商日本松下公司最近透露了其在中國的新投資計劃。松下公司首席執行官Tsuga Kazuhiro在公司年度財報發布會上表示：“特斯拉未來將在中國全面投產，我們可以共同生產鋰電池。”。然而，最新消息稱，松下內部仍存在猶豫。然而，這并不影響松下的計劃。2017年底，松下宣布將在中國無錫生產大量電動摩托車和低速電動車車載電池，并計劃從2018年起通過當地電池制造商供應給中國企業。中韓電池公司最終會開戰嗎？從某種意義上說，作為國內新能源汽車電池的領導者，當代安培技術有限公司應該感謝韓國公司的暫時退出。以培育中國領先的動力電池企業為目標，動力電池“白名單”搭建的保護傘為當地電池企業贏得了寶貴的發展和追趕時間。但是，錯過韓國電池的2017年會是改變競爭格局的關鍵嗎？韓國電池會再次以技術和價格優勢擠壓當地電池公司嗎？一位國內電池行業人士表示：“韓國電池要回來了嗎？你必須等到寧德上市。”。擁有日本先進電池技術背景的當代安培技術有限公司成為韓國部門退出后的最大贏家。可以毫不夸張地說，它在接受訂單時態度溫和。2017年11月10日，當代安培科技股份有限公司首次公開募股招股書顯示，其估值超過1300億元，即當代安培科技有限公司的估值僅用半年時間就上漲了50%。經過2018年4月的“閃電”會議，當代安培科技股份有限公司將于5月正式在創業板上市，上市后市值有望突破3000億元。“寧德神話”即將上演。GGII發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》顯示，2017年，中國新能源乘用車電池總裝機容量約13.71GWh，同比增長50%。當代安培科技股份有限公司、比亞迪、孚能科技、國軒高科技和自行車電池分別位列前五，其中當代安培科技有限公司的裝機容量為4.112。

GWh占中國總裝機容量的30%。在韓國前三大公司中，只有LG化學躋身前20名，排名第19位。2017年，動力電池裝機容量僅為5648輛，配套車企包括上汽通用、浙江豪情汽車、一汽大眾和上海汽車。然而，只有少數幾家車企的選擇也表明了韓國電池在……上的競爭力……

她的手。由于使用的LG電池尚未進入動力電池目錄，SAIC-GM旗下的凱迪拉克CT6是插電式混合動力和別克Velite。

5增程混合動力無法獲得2017年的新能源補貼，但據報道，SAIC-GM的官方回應是，國產電池在能量密度和一致性方面仍需提高，而Velite。

5的定價不怕新能源補貼。這被認為傳達了兩個信息。首先，國產電池產品的技術能力仍然無法與韓國電池競爭。第二，除了技術，韓國電池在成本控制方面也有優勢，國內電池制造商打價格戰是不可行的。“原材料采購成本和生產過程控制成本低于我們，生產過程自動化程度高。從批量生產的角度來看，韓國的生產成本確實低于我們。“王子東認為，近年來中央政府的補貼對刺激國內企業技術努力的效果并不明顯。大多數企業都在思考如何在政策窗口期獲得紅利，”18650和21700個圓形電池；VDA標準方形電池；哪一種柔性包裝電池是我們自己開發的？我們現在總是跟著別人走。“值得關注的是，與中國本土車企合資生產電池材料將為韓國電池帶來新的成本優勢。韓國前三大公司擁有自己的專屬核心技術，并構建了從電池到電池組的完整業務體系。但目前，補貼對車企的吸引力仍然不可替代。分秒必爭的原因之一是為了趕上補貼的最后一班車，因此電池的選擇仍然基于當地企業。除了寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾在中國的電池工廠鎖定了當代安培技術有限公司外，威馬、拜騰和愛知也選擇了當代安培科技有限公司，途馳和云度選擇了Bike，電咖選擇了超威，只有蔚來選擇了當代Amperex技術有限公司和三星SDI。但也有人認為，隨著補貼的縮減，一旦汽車制造商認為韓國電池的成本和技術優勢足以彌補補貼，“白名單”的含義也將失效。2017年4月，在4月中旬公布的307批公告目錄中，韓國電池公司已經出現。307批次目錄公示顯示，東風悅達起亞兩款插電式混合動力汽車的動力電池分別由當代安培科技有限公司和南京LG化學提供；

東風雷諾申報的四款峰諾牌純電動汽車均搭載了南京樂金化工的三元動力電池。“韓國電池公司多年來一直在做品牌形象，國內很多公司還處于做產品的階段。他們的品牌溢價能力和配套服務能力都比我們強。如果讓你選擇電池供應商作為汽車制造商，你會選擇誰？”王子東焦急地問道。對于中國本土電池制造商來說，好時光可能即將結束。2017年底，韓國動力電池，也被稱為中國的全面崩潰，在2018年春天迎來了轉折點。隨著中國取消對新能源汽車的補貼，最近兩年的倒計時從4月開始，包括三星、LG、SKI（SK

Innovatio），韓國三大電池公司打破沉默，高調開啟在華新一輪投資。4月11日，上市公司華友鈷業（603799.SH）宣布，計劃與LG化學共同投資40億元人民幣，成立兩家生產鋰電池材料的合資公司，雙方將各自持有其中一家合資公司。與此同時，據報道，中國汽車制造商正在與韓國LG化學電池制造商進行談判，以采用他們的產品。事實上，盡管韓國電池不會得到補貼，但韓國電池已經出現在工業和信息化部4月中旬發布的第307個新能源汽車目錄中。SKI最近還宣布，將投資864億韓元重啟2016年宣布的在中國建立新合資公司的計劃，新合資公司還將生產電池材料。《經濟觀察報》記者獨家獲悉，在停產一年多之后，SK與北汽的合資企業北京電氣控制愛思開科技有限公司（Beijing Electric Control Aisikai Technology Co.，Ltd.）也在準備重啟。5月2日，三星銀河副總裁李在镕在深圳訪問比亞迪。外界猜測，三星作為比亞迪的股東，有望與比亞迪在電動汽車領域展開合作，以抓住中國新能源汽車的機遇。三星還發出了一個明確的信號，該集團的電池業務部門三星SDI在其第一季度財務報告中表示：“我們將為2020年結束（中國）新能源汽車補貼政策做準備。”在過去兩年左右的時間里，韓國動力電池上演了一場出人意料的高調進入市場的三部曲，大規模投資和在中國的突然結束。自從踏入政策和市場的雙重“雷區”以來，從2016年底開始，韓國三大公司在華的動力電池業務幾乎陷入了“清零”狀態。2017年，在中國近56萬輛新能源乘用車中，只有5648輛使用了韓國LG電池。韓國動力電池的退出，直接促成了以“寧德神話”為代表的中國本土電池企業份額的快速增長。然而，根據計劃，在經歷了四年的經濟衰退后，中國的新能源汽車補貼政策將于2020年完全取消，雙積分制將于2019年實施。“韓國電池公司規模巨大。目前，它們的企業實力和開發能力很難與國內企業競爭。”中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東說。世界上最大的新能源汽車市場即將開放競爭，不僅吸引了韓國三巨頭。為了配合特斯拉在中國的生產計劃，日本松下公司最近也啟動了在中國的產能擴張計劃，中日韓三國在新能源汽車動力電池領域最激烈的競爭迫在眉睫。截至發稿時，LG中國業務相關負責人對其新投資的回應是“沒有任何解釋”。三星SDI工廠也對經濟觀察報表示，不便回應其在中國的現狀和投資計劃。過去兩年的業務停滯會結束嗎？“從目前的情況來看，我們正在考慮重啟合資工廠，”北汽相關人士在4月25日的北京車展上告訴經濟觀察報。他提到的合資工廠是指北京電子控股有限公司、北汽集團和韓國SKI于2013年底成立的電池公司BESK，其中SKI持有40%……

f的股份，兩名中國股東持有60%的股份。2014年6月投產后，該工廠負責將韓國生產的電池組裝成鋰離子電池組，然后為北汽新能源汽車的電池提供支持。其年收入預計為500億韓元（。然而，由于2016年底訂單大幅下降，BESK于2017年初宣布停產。與SKI一樣，三星和LG早在2014年就在中國啟動了大規模的動力電池投資和工廠建設計劃。2015年10月，三星SDI Xi的電池基地一期——三星環鑫汽車動力電池項目投產。該項目到2020年總投資6億美元，被稱為當時中國最大的動力電池基地，年產4萬輛電動汽車，年銷售目標為10億美元。截至完工時，已與宇通、田等十多家中國本土商用車和車企簽署了供應協議。緊隨三星SDI的步伐，總投資35億美元的LG化學南京動力電池項目（即南京樂金化學新能源電池合資項目）也于年底竣工，成為LG全球最大的動力電池基地。2015年，中國首次成為全球最大的新能源汽車消費市場，尤其是由于巨額補貼導致的新能源公交車的量產，為韓國三元電池帶來了前所未有的商機。當時的SDI、LG化學和SKI。

為寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾、通用、福特、雷諾、現代起亞等全球幾乎所有主流汽車制造商提供了新能源汽車動力電池，并以春風為榮，決心贏得中國市場。然而，中國市場并沒有按照三大電池巨頭的預期路線發展。2016年初，新能源欺詐事件的爆發以及隨后三元電池在公交車上的禁令，直接將動力電池的監管推到了風口浪尖。2016年年中，一份“電池白名單”宣告韓國電池出局，中國市政府相繼出臺《新能源汽車準入規則》修訂意見和《汽車動力電池產品檢驗標準目錄》，從而形成了動力電池企業“白名單”與政府補貼掛鉤的事實。因為“白名單”中有57家公司，所以沒有外國電池公司。在接下來的幾個月里，使用三星的江淮和廣汽，使用SK電池的北汽，以及配備LG電池的長城、上汽和華晨，都采取了更換電池供應商的緊急措施。2016年底至2017年，韓國三大電池公司在華新能源電池業務陷入停滯。壞消息不斷傳來——三星SDI Xi的工廠暫停了新生產線的擴建，無錫工廠被推遲，BESK也停產，LG南京工廠開工不足，甚至有報道稱該工廠將轉售給上汽。2017年10月，由于虧損和資不抵債，三星（天津）電池有限公司的兩大中國股東有限公司將合資公司30%的股權上市出售。記者發現，2018年3月，上市股權被三星典冠（香港）有限公司有限公司收購，天津經濟發展國有資產正式退出合資公司。業內普遍認為，LG低至1元/Wh的電池價格和韓國迫切的市場份額野心是將其擠出中國市場的一方面。然而，一些專家否認了這一分析。為2020年數十億元人民幣的投資做準備的新合資公司的成立突然被按下，這對韓國電池企業來說是致命的。但面對全球最大的新能源汽車市場，他們沒有退路，唯一能做的就是等待。2017年，全球新能源汽車總銷量為142萬輛，其中中國貢獻了77.7萬輛，占比超過一半。電池需求同比增長30%，這塊大蛋糕基本被中國本土電池企業瓜分。然而，在不到兩年的時間里，中國的新能源補貼最終將被取消。2020年，中國將竭盡全力確保200萬輛新能源汽車的銷量。這為韓國電池提供了一個機會……

ity重新進入中國車企電池供應商名單，今年自然成為擴大產能的最佳時機。事實上，即使暫時處于休眠狀態，韓國前三大電池也從未停止在中國布局新能源汽車市場。2016年4月，SKI表示正在與幾家公司就在中國建造電動汽車電池工廠進行談判。2017年底，SKI在中國成立了法人“SK電池中國控股公司”，負責在中國投資電池行業。2018年初，SK控股更名為“SK蘭隆能源”，并宣布將投資864億韓元在中國成立電池材料生產合資公司。吸取過去的教訓，在本輪投資中，韓國前三大公司開始尋找產業鏈上的本土企業進行合作，并開始投資電池產業鏈上游的電池材料生產，包括SKI的新合資項目和LG的兩家新合資電池公司。在避免市場和政策風險的同時，它還將在之前投資的基礎上延長產業鏈。SKI之前與北汽生產電池組的合資企業，以及三星的Xi的電池廠生產電池和汽車動力電池模塊。LG和華友鈷業的兩家新合資公司分別生產鋰電池的三元前驅體和三元正極材料，與LG南京電池廠直接掛鉤。在南京樂金化工新能源電池公司的官網上，各個崗位的人才招聘也在繼續。看來，三星SDI繼續在中國建設中大型電池工廠的計劃并沒有停止。據報道，無錫工廠將于2019年批量生產，三星SDI計劃在2023年前將中國Xi的、天安和蔚山工廠的生產轉移到無錫。不過，對于上述消息，中國三星公關部相關人士表示，目前無法做出回應。除了韓國電池，特斯拉電池供應商日本松下公司最近透露了其在中國的新投資計劃。松下公司首席執行官Tsuga Kazuhiro在公司年度財報發布會上表示：“特斯拉未來將在中國全面投產，我們可以共同生產鋰電池。”。然而，最新消息稱，松下內部仍存在猶豫。然而，這并不影響松下的計劃。2017年底，松下宣布將在中國無錫生產大量電動摩托車和低速電動車車載電池，并計劃從2018年起通過當地電池制造商供應給中國企業。中韓電池公司最終會開戰嗎？從某種意義上說，作為國內新能源汽車電池的領導者，當代安培技術有限公司應該感謝韓國公司的暫時退出。以培育中國領先的動力電池企業為目標，動力電池“白名單”搭建的保護傘為當地電池企業贏得了寶貴的發展和追趕時間。但是，錯過韓國電池的2017年會是改變競爭格局的關鍵嗎？韓國電池會再次以技術和價格優勢擠壓當地電池公司嗎？一位國內電池行業人士表示：“韓國電池要回來了嗎？你必須等到寧德上市。”。擁有日本先進電池技術背景的當代安培技術有限公司成為韓國部門退出后的最大贏家。可以毫不夸張地說，它在接受訂單時態度溫和。2017年11月10日，當代安培科技股份有限公司首次公開募股招股書顯示，其估值超過1300億元，即當代安培科技有限公司的估值僅用半年時間就上漲了50%。經過2018年4月的“閃電”會議，當代安培科技股份有限公司將于5月正式在創業板上市，上市后市值有望突破3000億元。“寧德神話”即將上演。GGII發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》顯示，2017年，中國新能源乘用車電池總裝機容量約13.71GWh，同比增長50%。當代安培科技股份有限公司、比亞迪、孚能科技、國軒高科技和自行車電池分別位列前五，其中當代安培裝機容量……

x科技有限公司為4.112。

GWh占中國總裝機容量的30%。在韓國前三大公司中，只有LG化學躋身前20名，排名第19位。2017年，動力電池裝機容量僅為5648輛，配套車企包括上汽通用、浙江豪情汽車、一汽大眾和上海汽車。然而，僅選擇少數幾家車企，另一方面也顯示了韓國電池的競爭力。由于使用的LG電池尚未進入動力電池目錄，SAIC-GM旗下的凱迪拉克CT6是插電式混合動力和別克Velite。

5增程混合動力無法獲得2017年的新能源補貼，但據報道，SAIC-GM的官方回應是，國產電池在能量密度和一致性方面仍需提高，而Velite。

5的定價不怕新能源補貼。這被認為傳達了兩個信息。首先，國產電池產品的技術能力仍然無法與韓國電池競爭。第二，除了技術，韓國電池在成本控制方面也有優勢，國內電池制造商打價格戰是不可行的。“原材料采購成本和生產過程控制成本低于我們，生產過程自動化程度高。從批量生產的角度來看，韓國的生產成本確實低于我們。“王子東認為，近年來中央政府的補貼對刺激國內企業技術努力的效果并不明顯。大多數企業都在思考如何在政策窗口期獲得紅利，”18650和21700個圓形電池；VDA標準方形電池；哪一種柔性包裝電池是我們自己開發的？我們現在總是跟著別人走。“值得關注的是，與中國本土車企合資生產電池材料將為韓國電池帶來新的成本優勢。韓國前三大公司擁有自己的專屬核心技術，并構建了從電池到電池組的完整業務體系。但目前，補貼對車企的吸引力仍然不可替代。分秒必爭的原因之一是為了趕上補貼的最后一班車，因此電池的選擇仍然基于當地企業。除了寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾在中國的電池工廠鎖定了當代安培技術有限公司外，威馬、拜騰和愛知也選擇了當代安培科技有限公司，途馳和云度選擇了Bike，電咖選擇了超威，只有蔚來選擇了當代Amperex技術有限公司和三星SDI。但也有人認為，隨著補貼的縮減，一旦汽車制造商認為韓國電池的成本和技術優勢足以彌補補貼，“白名單”的含義也將失效。2017年4月，在4月中旬公布的307批公告目錄中，韓國電池公司已經出現。307批次目錄公示顯示，東風悅達起亞兩款插電式混合動力汽車的動力電池分別由當代安培科技有限公司和南京LG化學提供；東風雷諾申報的四款峰諾牌純電動汽車均搭載了南京樂金化工的三元動力電池。“韓國電池公司多年來一直在做品牌形象，國內很多公司還處于做產品的階段。他們的品牌溢價能力和配套服務能力都比我們強。如果讓你選擇電池供應商作為汽車制造商，你會選擇誰？”王子東焦急地問道。

標簽：比亞迪北京大眾特斯拉奔馳

汽車資訊熱門資訊