5月11日至12日，第十屆中國汽車藍皮書論壇在北京舉行，以“夢想與焦慮”為主題，聚焦“新四化”浪潮下新的歷史機遇下汽車行業的時代夢想和個體焦慮。鑒于當前是汽車行業新舊勢力交替的重要階段，在本次論壇的所有話題中，“新勢力焦慮嗎”的話題尤為吸引人。本話題由《汽車商業評論》主編賈可主持，國家信息中心副主任徐長明、順豐汽車副總裁徐林、零跑汽車創始人兼董事長朱江明、車和家創始人、董事長兼首席執行官李想、賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉林、中國知名評論員史書思、，以及其他行業精英進行深入會談。
（順豐汽車副總裁徐琳與嘉賓交流）在參與討論的車企中，順豐汽車備受關注，這家提前完成全球布局的智能電動汽車公司，在理解各種“焦慮”方面也具有全球視野和遠見，其理念自成一體，并逐一給出了令人信服的解決方案。自產和代工都是渠道，但“自建工廠派”有更好的控制權。對于新勢力汽車制造商來說，他們都將面臨獲得許可生產和尋求代工合作的問題。順豐汽車提出，自建工廠和代工工廠都是現階段新勢力汽車發展的合理路徑，因為代工有利于節約成本，有利于企業之間的優勢互補。自建工廠有利于統一標準和精細化管理，生產的產品在保證產品質量方面更加可控。SF MOTORS是“自建工廠學校”新動力的代表。順豐汽車副總裁徐琳表示，獲得生產資質可以為新能源汽車的生產和產品質量保證奠定更好的基礎，可以更快地為中國消費者提供更具競爭力、安全可靠的產品。SF MOTORS在全球各地進行本地化生產布局，采用德國工業4.0標準和統一的制造工藝，在全球市場擁有年產能20萬輛的智能化、精細化生產能力。
（順豐汽車副總裁徐琳在藍皮書論壇上發言）針對“同質化”，技術驅動型企業有自己的好策略。順豐汽車對新勢力造車的“同質化理論”保持開放的視角，強調新勢力造汽車背后是對新思維、新模式、新路徑的探索。有些巧合的是，這些特征是技術不斷發展下市場演變的合理現象，但每一個都在布局滿足未來市場和消費者需求的內在驅動能力。據悉，SF MOTORS作為一家技術驅動型公司，一開始可以在電驅動技術上與同行區分開：SF MOTORS在行業內開創的四電機驅動技術平臺最多可以提供1000多馬力，在3秒內達到0-60英里/小時的速度，并且還可以在沒有機械差速器的情況下通過四輪驅動實現極快的響應扭矩輸出，具有出色的操控性能。另一個突出的優勢在于電池。SF MOTORS開發了一種高能量密度電池，可以輕松突破500公里的電池壽命，解決里程焦慮。新舊勢力并不對立，“開放共享”將是解決方案。在新能源汽車領域，產業鏈合作、資源共享是大勢所趨。新舊勢力都有各自的優勢和劣勢。從生產資源的控制、核心技術的研發到產品的大規模應用，很少有企業能夠做到面面俱到。鑒于新舊勢力之間的關系，嘉賓們同意SF MOTORS的企業觀點。對此，順豐汽車副總裁徐琳在論壇上強調，順豐完全贊同產業鏈合作的趨勢。在擁有核心技術和生產資質的前提下……
三電根據經營理念和企業愿景，提出了“技術開放、制造共享”的商業模式，希望共享領先的智能電氣技術，建立開放的產業鏈合作機制，與所有致力于智能電動汽車行業發展的志同道合者共同努力，實現技術的快速迭代和應用，推動電動汽車領域的產業鏈發展。在新能源造車的時代，焦慮并不可怕。可怕的是閉門造車。新能源汽車行業的光明未來需要同行優勢互補、共同進步。新舊勢力都需要以更長遠的眼光和開放的心態，以構建良好的產業生態鏈為己任，聚焦新能源的光明未來。5月11日至12日，第十屆中國汽車藍皮書論壇在北京舉行，以“夢想與焦慮”為主題，聚焦“新四化”浪潮下新的歷史機遇下汽車行業的時代夢想和個體焦慮。鑒于當前是汽車行業新舊勢力交替的重要階段，在本次論壇的所有話題中，“新勢力焦慮嗎”的話題尤為吸引人。本話題由《汽車商業評論》主編賈可主持，國家信息中心副主任徐長明、順豐汽車副總裁徐林、零跑汽車創始人兼董事長朱江明、車和家創始人、董事長兼首席執行官李想、賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉林、中國知名評論員史書思、，以及其他行業精英進行深入會談。
（順豐汽車副總裁徐琳與嘉賓交流）在參與討論的車企中，順豐汽車備受關注，這家提前完成全球布局的智能電動汽車公司，在理解各種“焦慮”方面也具有全球視野和遠見，其理念自成一體，并逐一給出了令人信服的解決方案。自產和代工都是渠道，但“自建工廠派”有更好的控制權。對于新勢力汽車制造商來說，他們都將面臨獲得許可生產和尋求代工合作的問題。順豐汽車提出，自建工廠和代工工廠都是現階段新勢力汽車發展的合理路徑，因為代工有利于節約成本，有利于企業之間的優勢互補。自建工廠有利于統一標準和精細化管理，生產的產品在保證產品質量方面更加可控。SF MOTORS是“自建工廠學校”新動力的代表。順豐汽車副總裁徐琳表示，獲得生產資質可以為新能源汽車的生產和產品質量保證奠定更好的基礎，可以更快地為中國消費者提供更具競爭力、安全可靠的產品。SF MOTORS在全球各地進行本地化生產布局，采用德國工業4.0標準和統一的制造工藝，在全球市場擁有年產能20萬輛的智能化、精細化生產能力。
（順豐汽車副總裁徐琳在藍皮書論壇上發言）針對“同質化”，技術驅動型企業有自己的好策略。順豐汽車對新勢力造車的“同質化理論”保持開放的視角，強調新勢力造汽車背后是對新思維、新模式、新路徑的探索。有些巧合的是，這些特征是技術不斷發展下市場演變的合理現象，但每一個都在布局滿足未來市場和消費者需求的內在驅動能力。據悉，SF MOTORS作為一家技術驅動型公司，一開始可以在電驅動技術上與同行區分開：SF MOTORS在行業內開創的四電機驅動技術平臺最多可以提供1000多馬力，在3秒內達到0-60英里/小時的速度，并且還可以在沒有機械差速器的情況下通過四輪驅動實現極快的響應扭矩輸出，具有出色的操控性能。另一項突出優勢……
位于電池中。SF MOTORS開發了一種高能量密度電池，可以輕松突破500公里的電池壽命，解決里程焦慮。新舊勢力并不對立，“開放共享”將是解決方案。在新能源汽車領域，產業鏈合作、資源共享是大勢所趨。新舊勢力都有各自的優勢和劣勢。從生產資源的控制、核心技術的研發到產品的大規模應用，很少有企業能夠做到面面俱到。鑒于新舊勢力之間的關系，嘉賓們同意SF MOTORS的企業觀點。對此，順豐汽車副總裁徐琳在論壇上強調，順豐完全贊同產業鏈合作的趨勢。在擁有三電核心技術和生產資質的前提下，根據經營理念和企業愿景，提出了“技術開放、制造共享”的商業模式，希望共享領先的智能電氣技術，建立開放的產業鏈合作機制，與所有致力于智能電動汽車行業發展的志同道合者共同努力，實現技術的快速迭代和應用，推動電動汽車領域的產業鏈發展。在新能源造車的時代，焦慮并不可怕。可怕的是閉門造車。新能源汽車行業的光明未來需要同行優勢互補、共同進步。新舊勢力都需要以更長遠的眼光和開放的心態，以構建良好的產業生態鏈為己任，聚焦新能源的光明未來。
據外媒報道，密歇根大學（UM）采用車間通信（V2V）技術，使自動駕駛車輛能及時響應其他道路使用者，幫助其節能并提升安全性，
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1900/1/1 0:00:00日前，合眾新能源與業內領先的技術合作伙伴在上海舉行了技術戰略合作簽署儀式。在簽約儀式現場，合眾新能源與馭勢科技、維信諾簽署戰略合作協議，分別就自動駕駛技術、未來智能駕艙等領域展開深度合作。
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1900/1/1 0:00:005月12日，浙江公示2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金申報資料車輛信息。
1900/1/1 0:00:005月15日，海南省發布關于實行小客車保有量調控管理的通告，自2018年8月1日0時起，按照公開、公平、公正的原則，對海南省小客車實行增量配額指標管理。
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