車和家李想：絕大部分新造車勢力不靠譜，90%以上

2018年，是造車新勢力產品集中的一年。面對最終的評估，造車新勢力不得不承受來自多方面的壓力和質疑。他們對此感到焦慮嗎？反射是什么？在第十屆汽車藍皮書論壇上，國家信息中心副主任徐長明、零跑汽車創始人兼董事長朱江明、車和家創始人兼董事長兼CEO、賽麟汽車董事長兼CEO李想、順豐汽車副總裁徐琳等人就“造車新勢力是否焦慮”的問題進行了討論。鈦媒體摘錄了對話的精彩部分，并對其進行了輕微編輯：

你認為新勢力是可靠的嗎？還是焦慮？Zero Car創始人兼董事長朱江明：在中國的政策環境下，問造車新勢力是否焦慮肯定是很焦慮的，這包括牌照問題等等。但確實有很多機會，因為在目前的政策下，環境比以前好得多。車和家創始人、董事長兼首席執行官李想：說到可靠性，我認為大多數新勢力肯定是不可靠的，90%以上的新勢力都不可靠。所以李書福說的是絕對正確的。很多人說賣汽車不賺錢，而是靠背后的軟件賺錢。這是胡說八道。賣一輛車相當于賣三四百部小米手機。最后，你只需要為一個小米手機軟件賺錢。你瘋了嗎？所以我說得很對。焦慮一定是每天都在焦慮，復雜而激烈。我認為消費者不會同情我們，因為我們是一家新的汽車制造商，對我們的要求甚至比傳統汽車制造商更嚴格。他們肯定會用放大鏡甚至顯微鏡看著我們，所以這個過程仍然很自豪。但我認為肯定會出來的造車新勢力會表現得很好，就像這些從未在手機中做過手機的玩家，最終成為這個行業的頂級玩家一樣。賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉林：賽麟不僅是一支新生力量，還是一位造車的老專家。我10年前開始做電動汽車，三年后摘下帽子向傳統車企致敬，加入了擁有35年品牌歷史的美國超級跑車品牌賽麟。至于焦慮，我每天都很焦慮。焦慮和夢想是雙胞胎兄弟。有夢想的人一定有焦慮。如果我們今天有更多的焦慮，明天我們就會有更多的機會。順豐汽車副總裁徐琳：順豐汽車也生產了傳統汽車，現在正在進軍新能源汽車。我們也有焦慮，但正是因為我們有理想，所以只有當我們為技術和生產做準備時，只有當我們在市場上有任務時，我們才會有焦慮。我認為整個行業都存在焦慮，但這更有利于促進整個行業的發展。正是因為焦慮，我們才有機會。焦慮的具體癥狀是什么？你為什么焦慮？國家信息中心副主任徐長明：這個行業正在發展。造車新勢力想要從這一發展過程和變化中獲得部分市場份額，因此必須采取許多措施。這些措施的正確與否對他們有很大的影響。電動汽車應該與傳統汽車不同。如果你以傳統的方式理解電動汽車，可能會出現問題。現在，造車新勢力對自己有了一些了解。我認為其中一些理解會被正確理解，如果做得正確，他們將在未來獲勝；

其中一些可能無法正確理解。如果我們將來真的遵循這種錯誤的理解，可能會出現問題。Zero Car創始人兼董事長朱江明：補充一點，我們不懷疑“我造得對”，因為造車的選擇必須經過深思熟慮。電動汽車與傳統汽車仍有很大不同。利用我們原有的一些優勢，我們也許能夠走出一個世界。有了更多的創新，我們可以與原有的車企進行PK，推動這個行業的發展。這就是我們進入這個行業的初衷。新造車勢力和以前的造車勢力有什么區別？零跑汽車創始人兼董事長朱江明：在模式上有一些創新。與傳統汽車相比，新車有不同的型號。例如，在我們自己的案例中，我們的許多核心組件都是自主開發的，因為我們傳統上從事安全行業。在安防行業，我們電子產品的許多核心部件都應該由自己設計，包括互聯系統、動力系統、智能駕駛系統等。這里有一些不同之處。車和家創始人、董事長兼首席執行官李想：我們要造什么樣的車？消費者現在真正想買的是智能電動汽車，而不是電動汽車，這是一個明顯的趨勢。它和早期的消費者是一樣的。消費者想要的是智能手機，而不是大屏幕和觸摸屏手機。這是所有造車企業必須為我們準確把握的。特別是對于中高端消費者來說，他知道什么是智能，它意味著什么。只是在過去，這方面的發展太弱了，太弱了。賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉林：我可能和前兩位老板有不同的看法。首先，讓我們來談談兩個層次之間的區別。一個是產品不同，電動汽車和傳統汽車的產品也不同。另一個是管理模式和經營模式不同。我認為從產品的角度來看，無論是造車新勢力還是傳統造車勢力，我們都必須首先明確自己在做什么。我們做的第一件事是汽車，這與它的位置、車身、控制和動力密不可分。新能源汽車之間唯一的區別就是動力。它的動力是電動的，其他方面都是一樣的。我們的焦慮是傳統造車勢力的焦慮。你所說的是如何在用戶層面減少里程焦慮和安全焦慮，所以我們不得不擔心這些問題。在制造這款車的過程中，如果你避開了安全性和續航里程，那么談論任何新的動力或任何新的東西都是沒有意義的。改變思路后，傳統車企會比新車企更強大嗎？國家信息中心副主任徐長明：未來新勢力中什么樣的企業會更強大？正是那些對傳統汽車制造有敬畏之心、尊重法律、有耐心的企業才會更有力量。換句話說，新勢力必須按照傳統法律行事。我們可以做傳統汽車能做的事情，但我們不能說我們可以通過其他事情來彌補。我不這么認為。未來，哪家企業有這樣的想法：“我必須有耐心，充分發揮互聯網的優勢，而且我必須尊重車內的法律，這需要幾年的時間才能爬起來。”盡管電動汽車的零部件比傳統汽車少，也比傳統汽車簡單，但它們也很難。我認為這樣一家公司將來會很好。最大的焦慮是車牌問題？賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉林：我認為車牌在中國是一個現實的問題。一方面，這是政府對有序競爭的一種管理。如果所有牌照都發布了，現在的競爭將是瘋狂的，各家車企之間的競爭壓力將更大。去年，60家新的造車勢力脫穎而出。在目前的情況下，我們應該保持有序的競爭，讓那些真正能夠發展的公司能夠成長和發展，并給它們發展的空間。正如李湘剛才所說，90%可能會被甩。如果每個人都有牌照，這不是一件好事。就賽麟本身而言，我們進入中國時給予了很大的支持，各地各部委都給予了很大支持。目前，一切都很順利，合法，所以車牌現在不是我們的焦慮。至少從我的角度來看，我更擔心如何讓pro……

cts，以便消費者能夠支付賬單。與傳統的大型造車勢力相比，我們沒有試錯的機會，我們的第一個產品必須成功。新技術汽車公司，盡管我們是老式的汽車制造商，但我們進入中國的第一個產品必須做好，這樣消費者才能買單。順豐汽車副總裁徐琳：順豐汽車確實沒有焦慮，因為順豐汽車在美國和中國都有生產基地。在美國，我們在美國購買了AM通用工廠，該工廠的生產能力為50000臺。在中國重慶，金康新能源汽車公司也獲得了第八個國家牌照，所以我們對牌照沒有任何擔憂。事實上，我對新能源汽車牌照的理解，無論是牌照還是代工合作，都只是現階段發展的市場的兩種選擇。擁有無牌新能源汽車的企業可以與傳統汽車企業合作，學習傳統汽車制造的經驗。同時，我們也愿意從制造業共享和技術開放的角度向行業開放。2018年，是造車新勢力產品集中的一年。面對最終的評估，造車新勢力不得不承受來自多方面的壓力和質疑。他們對此感到焦慮嗎？反射是什么？在第十屆汽車藍皮書論壇上，國家信息中心副主任徐長明、零跑汽車創始人兼董事長朱江明、車和家創始人兼董事長兼CEO、賽麟汽車董事長兼CEO李想、順豐汽車副總裁徐琳等人就“造車新勢力是否焦慮”的問題進行了討論。鈦媒體摘錄了對話的精彩部分，并對其進行了輕微編輯：

你認為新勢力是可靠的嗎？還是焦慮？Zero Car創始人兼董事長朱江明：在中國的政策環境下，問造車新勢力是否焦慮肯定是很焦慮的，這包括牌照問題等等。但確實有很多機會，因為在目前的政策下，環境比以前好得多。車和家創始人、董事長兼首席執行官李想：說到可靠性，我認為大多數新勢力肯定是不可靠的，90%以上的新勢力都不可靠。所以李書福說的是絕對正確的。很多人說賣汽車不賺錢，而是靠背后的軟件賺錢。這是胡說八道。賣一輛車相當于賣三四百部小米手機。最后，你只需要為一個小米手機軟件賺錢。你瘋了嗎？所以我說得很對。焦慮一定是每天都在焦慮，復雜而激烈。我認為消費者不會同情我們，因為我們是一家新的汽車制造商，對我們的要求甚至比傳統汽車制造商更嚴格。他們肯定會用放大鏡甚至顯微鏡看著我們，所以這個過程仍然很自豪。但我認為肯定會出來的造車新勢力會表現得很好，就像這些從未在手機中做過手機的玩家，最終成為這個行業的頂級玩家一樣。賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉林：賽麟不僅是一支新生力量，還是一位造車的老專家。我10年前開始做電動汽車，三年后摘下帽子向傳統車企致敬，加入了擁有35年品牌歷史的美國超級跑車品牌賽麟。至于焦慮，我每天都很焦慮。焦慮和夢想是雙胞胎兄弟。有夢想的人一定有焦慮。如果我們今天有更多的焦慮，明天我們就會有更多的機會。順豐汽車副總裁徐琳：順豐汽車也生產了傳統汽車，現在正在進軍新能源汽車。我們也有焦慮，但正是因為我們有理想，所以只有當我們為技術和生產做準備時，只有當我們在市場上有任務時，我們才會有焦慮。我認為整個行業都存在焦慮，但這更有利于促進整個行業的發展。正是因為焦慮，我們才有機會。焦慮的具體癥狀是什么？你為什么焦慮？國家信息中心副主任徐長明：這個行業正在發展。造車新勢力想要從這一發展過程和變化中獲得部分市場份額，因此必須采取許多措施。這些措施是否……

正確與否對他們有很大的影響。電動汽車應該與傳統汽車不同。如果你以傳統的方式理解電動汽車，可能會出現問題。現在，造車新勢力對自己有了一些了解。我認為其中一些理解會被正確理解，如果做得正確，他們將在未來獲勝；

其中一些可能無法正確理解。如果我們將來真的遵循這種錯誤的理解，可能會出現問題。Zero Car創始人兼董事長朱江明：補充一點，我們不懷疑“我造得對”，因為造車的選擇必須經過深思熟慮。電動汽車與傳統汽車仍有很大不同。利用我們原有的一些優勢，我們也許能夠走出一個世界。有了更多的創新，我們可以與原有的車企進行PK，推動這個行業的發展。這就是我們進入這個行業的初衷。新造車勢力和以前的造車勢力有什么區別？零跑汽車創始人兼董事長朱江明：在模式上有一些創新。與傳統汽車相比，新車有不同的型號。例如，在我們自己的案例中，我們的許多核心組件都是自主開發的，因為我們傳統上從事安全行業。在安防行業，我們電子產品的許多核心部件都應該由自己設計，包括互聯系統、動力系統、智能駕駛系統等。這里有一些不同之處。車和家創始人、董事長兼首席執行官李想：我們要造什么樣的車？消費者現在真正想買的是智能電動汽車，而不是電動汽車，這是一個明顯的趨勢。它和早期的消費者是一樣的。消費者想要的是智能手機，而不是大屏幕和觸摸屏手機。這是所有造車企業必須為我們準確把握的。特別是對于中高端消費者來說，他知道什么是智能，它意味著什么。只是在過去，這方面的發展太弱了，太弱了。賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉林：我可能和前兩位老板有不同的看法。首先，讓我們來談談兩個層次之間的區別。一個是產品不同，電動汽車和傳統汽車的產品也不同。另一個是管理模式和經營模式不同。我認為從產品的角度來看，無論是造車新勢力還是傳統造車勢力，我們都必須首先明確自己在做什么。我們做的第一件事是汽車，這與它的位置、車身、控制和動力密不可分。新能源汽車之間唯一的區別就是動力。它的動力是電動的，其他方面都是一樣的。我們的焦慮是傳統造車勢力的焦慮。你所說的是如何在用戶層面減少里程焦慮和安全焦慮，所以我們不得不擔心這些問題。在制造這款車的過程中，如果你避開了安全性和續航里程，那么談論任何新的動力或任何新的東西都是沒有意義的。改變思路后，傳統車企會比新車企更強大嗎？國家信息中心副主任徐長明：未來新勢力中什么樣的企業會更強大？正是那些對傳統汽車制造有敬畏之心、尊重法律、有耐心的企業才會更有力量。換句話說，新勢力必須按照傳統法律行事。我們可以做傳統汽車能做的事情，但我們不能說我們可以通過其他事情來彌補。我不這么認為。未來，哪家企業有這樣的想法：“我必須有耐心，充分發揮互聯網的優勢，而且我必須尊重車內的法律，這需要幾年的時間才能爬起來。”盡管電動汽車的零部件比傳統汽車少，也比傳統汽車簡單，但它們也很難。我認為這樣一家公司將來會很好。最大的焦慮是車牌問題？賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉林：我認為車牌在中國是一個現實的問題。一方面，這是政府對有序競爭的一種管理。如果所有牌照都發布了，現在的競爭將是瘋狂的，各家車企之間的競爭壓力將更大。去年，60家新的造車勢力脫穎而出。在目前的情況下，我們應該保持有序的競爭，讓那些真正能夠發展的公司能夠成長和發展，并給它們發展的空間。正如李湘剛才所說，90%可能會被甩。如果每個人都有牌照，這不是一件好事。就賽麟本身而言，我們進入中國時給予了很大的支持，各地各部委都給予了很大支持。目前，一切都很順利，合法，所以車牌現在不是我們的焦慮。至少從我的角度來看，我更擔心如何讓pro……

cts，以便消費者能夠支付賬單。與傳統的大型造車勢力相比，我們沒有試錯的機會，我們的第一個產品必須成功。新技術汽車公司，盡管我們是老式的汽車制造商，但我們進入中國的第一個產品必須做好，這樣消費者才能買單。順豐汽車副總裁徐琳：順豐汽車確實沒有焦慮，因為順豐汽車在美國和中國都有生產基地。在美國，我們在美國購買了AM通用工廠，該工廠的生產能力為50000臺。在中國重慶，金康新能源汽車公司也獲得了第八個國家牌照，所以我們對牌照沒有任何擔憂。事實上，我對新能源汽車牌照的理解，無論是牌照還是代工合作，都只是現階段發展的市場的兩種選擇。擁有無牌新能源汽車的企業可以與傳統汽車企業合作，學習傳統汽車制造的經驗。同時，我們也愿意從制造業共享和技術開放的角度向行業開放。

標簽：零跑汽車理念

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