一個塑料袋引發的“命案”？誰為頻發的自動駕駛事故“背鍋”

據外媒the Information援引優步內部人士的話報道，優步基本查明了事故原因。當這名女子過馬路時，優步無人車的傳感器已經檢測到了她，但自動駕駛軟件判斷系統不需要采取規避措施。據報道，優步已經調整了自動駕駛軟件系統，以忽略“誤報”或其行駛路徑上不會造成車輛事故的物體，例如漂浮在路上的塑料袋。從事故發生時的視頻來看，騎自行車的女子車上確實掛著一個塑料袋。

然而，這只是優步的單方面聲明，事件的真相仍然令人困惑。事故的詳細原因仍需等待美國國家安全運輸委員會和優步聯合進行的調查報告。一波又一波的動亂。同樣在亞利桑那州，這一次是谷歌旗下的自動駕駛研發公司Waymo。當地時間5月4日下午，美國亞利桑那州錢德勒市發生一起嚴重交通事故，一輛本田汽車在自動駕駛狀態下與Waymo測試車相撞，車上安全員受輕傷。

當時，一輛本田汽車正沿著錢德勒大道向東行駛。為了避開一輛北行的汽車，它轉向對面車道，導致逆行，然后撞上了向西行駛的Waymo自動駕駛測試車。從現場的照片來看，事故相當嚴重。測試車輛的左車門凹陷，左前輪歪斜，保險杠和其他雜物隨處可見。事故發生時，Waymo測試車的速度沒有超過每小時45英里。盡管根據現場的初步證據，表示不能將事故歸咎于Waymo。然而，由于它是一款自動駕駛汽車，因此引起了人們的強烈關注。一些業內人士認為，Waymo并非完全不負責任。“現場的照片和視頻顯示，Waymo汽車受損嚴重，因此Waymo的控制水平似乎仍然存在問題。人們在駕駛時有‘自衛’的能力，人工智能的邏輯也應該如此。更重要的是，傳感器是360度的，24小時監測環境。防止逆行的車輛應該處于控制邏輯中。”5月9日，一位智庫專家告訴智庫君。自動駕駛事故頻發，誰來“背鍋”？技術還不夠成熟嗎？還是企業的研發路徑有問題？

事故頻發，誰來承擔責任？據外媒報道，優步事故的原因并不是激光雷達和傳感器等硬件設備未能及時檢測到行人，而是軟件層面的判斷。一個塑料袋讓軟件系統做出了錯誤的判斷。它反映了自動駕駛研發背后的復雜性，任何出錯的環節都具有重要意義。這對涉及自動駕駛技術各個方面的企業提出了更高的要求，如果自動駕駛公司、OEM、硬件供應商、軟件供應商、零部件等任何細節出現問題，都可能發生事故。當然，事故發生后，我們不能立即對公司的自動駕駛宣布“死刑”，但我們應該吸取經驗教訓，為整個行業敲響警鐘。然而，發展自動駕駛的最終目標是讓汽車更安全，這是業界的共識。如今，自動駕駛技術還遠遠不夠成熟，人們無法容忍將自己的生命安全掌握在機器手中。因為，生命是一件關乎生命的事情，沒有失去的余地。盡管自動駕駛事故頻發，但仍無法打消行業對自動駕駛研發的熱情。未來，自動駕駛是大勢所趨，誰也不想錯過這個機會。當許多公司都在“炫耀”自己的技術有多先進時，我們可以看到，現階段的自動駕駛并沒有想象中那么漂亮。因此，對于自動駕駛的研發來說，無論是誰，都必須更加謹慎。

誰能成功抓住這個位置？后面……

許多事故，引發強烈批評的一個重要原因是，許多自動駕駛研發機構把研發速度放在首位，而不是安全。有些人想成為“安卓”，有些人則想成為“蘋果”。在許多公司看來，誰能率先推出高水平的自動駕駛汽車，誰就更有可能在市場上占據一席之地。顯然，在自動駕駛研發的技術路徑上存在差異。麥肯錫今年4月發布了一份調查報告，預測誰將成為自動駕駛的領導者。基于未來場景，麥肯錫認為有三種可能性：第一，汽車制造商和原始設備制造商仍然占主導地位；其次，百度、英特爾和英偉達等科技公司可能會在該行業占據主導地位；

第三，滴滴和優步等旅行服務提供商將成為該行業的主導者。有趣的是，麥肯錫還發現，對代工專業人士的調查顯示，他們認為跨國傳統汽車公司最有可能主導自動駕駛行業。然而，對整個行業專業人士的調查結果顯示，更多的人認為高科技公司將主導這個行業。然而，回顧最近幾起重大自動駕駛事故，優步是一家旅行公司，Waymo隸屬于谷歌，特斯拉更愿意將自己定義為“科技公司”。相比之下，傳統汽車原始設備制造商在自動研發方面可能會更加謹慎。“光是IT行業，無人駕駛是不可能工業化的。首先將無人駕駛工業化的將是汽車公司。那些認為自己想顛覆汽車行業的人對汽車行業缺乏了解。”一位曾在中國知名互聯網巨頭擔任自動駕駛項目主要負責人的人士告訴智庫君。另一個不容忽視的重要力量是零部件企業。許多國際知名零部件公司和跨國汽車公司在自動駕駛方面達成了深入合作，如法雷奧和奧迪、博世和戴姆勒。“在自動化方面，如感知、傳感器、傳感器融合等，這些都是博世擅長的。另一方面，戴姆勒對汽車非常了解。我們需要結合雙方的能力，為自動駕駛進行合作。”4月25日，Rolf Bulander，博世集團全球總監、汽車與智能交通技術事業部董事長Jun在接受智庫采訪時表示。

他說，兩家公司希望在自動化核心的一些內容方面至少在一定時間內保持獨家。你也可以考慮未來其他公司的參與，而不是在發展階段，主要是在速度和效率方面。最后的想法是在未來的某個時候開放整個市場。獨家技術邏輯顯然與一些IT公司的策略不同，比如百度的阿波羅計劃。可以看出，三大陣營各有優勢，但誰能先搶位置還不清楚。然而，在優步事故之后，自動駕駛將不會停滯不前。盡管事件發生后優步暫停了在北美的路試，但豐田也短暫停止了在美國的路試。然而，大眾、寶馬和沃爾沃等更多公司表示不會受到影響。一個塑料袋引發的事故，可能會讓“吃瓜群眾”對自動駕駛技術產生質疑。然而，這起事故也給自動駕駛敲響了警鐘，讓整個行業變得更加冷靜和清醒。據外媒the Information援引優步內部人士的話報道，優步基本查明了事故原因。當這名女子過馬路時，優步無人車的傳感器已經檢測到了她，但自動駕駛軟件判斷系統不需要采取規避措施。據報道，優步已經調整了自動駕駛軟件系統，以忽略“誤報”或其行駛路徑上不會造成車輛事故的物體，例如漂浮在路上的塑料袋。從事故發生時的視頻來看，騎自行車的女子車上確實掛著一個塑料袋。

然而，這只是優步的單方面聲明，事件的真相仍然令人困惑。事故的詳細原因仍需等待美國國家安全運輸委員會和優步聯合進行的調查報告。一波又一波的動亂。同樣在亞利桑那州，這一次是谷歌旗下的自動駕駛研發公司Waymo。當地時間5月4日下午，美國亞利桑那州錢德勒市發生一起嚴重交通事故，一輛本田汽車在自動駕駛狀態下與Waymo測試車相撞，車上安全員受輕傷。

當時，一輛本田汽車正沿著錢德勒大道向東行駛。為了避開一輛北行的汽車，它轉向對面車道，導致逆行，然后撞上了向西行駛的Waymo自動駕駛測試車。從現場的照片來看，事故……

非常嚴重。測試車輛的左車門凹陷，左前輪歪斜，保險杠和其他雜物隨處可見。事故發生時，Waymo測試車的速度沒有超過每小時45英里。盡管根據現場的初步證據，表示不能將事故歸咎于Waymo。然而，由于它是一款自動駕駛汽車，因此引起了人們的強烈關注。一些業內人士認為，Waymo并非完全不負責任。“現場的照片和視頻顯示，Waymo汽車受損嚴重，因此Waymo的控制水平似乎仍然存在問題。人們在駕駛時有‘自衛’的能力，人工智能的邏輯也應該如此。更重要的是，傳感器是360度的，24小時監測環境。防止逆行的車輛應該處于控制邏輯中。”5月9日，一位智庫專家告訴智庫君。自動駕駛事故頻發，誰來“背鍋”？技術還不夠成熟嗎？還是企業的研發路徑有問題？

事故頻發，誰來承擔責任？據外媒報道，優步事故的原因并不是激光雷達和傳感器等硬件設備未能及時檢測到行人，而是軟件層面的判斷。一個塑料袋讓軟件系統做出了錯誤的判斷。它反映了自動駕駛研發背后的復雜性，任何出錯的環節都具有重要意義。這對涉及自動駕駛技術各個方面的企業提出了更高的要求，如果自動駕駛公司、OEM、硬件供應商、軟件供應商、零部件等任何細節出現問題，都可能發生事故。當然，事故發生后，我們不能立即對公司的自動駕駛宣布“死刑”，但我們應該吸取經驗教訓，為整個行業敲響警鐘。然而，發展自動駕駛的最終目標是讓汽車更安全，這是業界的共識。如今，自動駕駛技術還遠遠不夠成熟，人們無法容忍將自己的生命安全掌握在機器手中。因為，生命是一件關乎生命的事情，沒有失去的余地。盡管自動駕駛事故頻發，但仍無法打消行業對自動駕駛研發的熱情。未來，自動駕駛是大勢所趨，誰也不想錯過這個機會。當許多公司都在“炫耀”自己的技術有多先進時，我們可以看到，現階段的自動駕駛并沒有想象中那么漂亮。因此，對于自動駕駛的研發來說，無論是誰，都必須更加謹慎。

誰能成功抓住這個位置？在多次事故發生后，引發強烈批評的一個重要原因是，許多自動駕駛研發機構把研發速度放在首位，而不是安全。有些人想成為“安卓”，有些人則想成為“蘋果”。在許多公司看來，誰能率先推出高水平的自動駕駛汽車，誰就更有可能在市場上占據一席之地。顯然，在自動駕駛研發的技術路徑上存在差異。麥肯錫今年4月發布了一份調查報告，預測誰將成為自動駕駛的領導者。基于未來場景，麥肯錫認為有三種可能性：第一，汽車制造商和原始設備制造商仍然占主導地位；其次，百度、英特爾和英偉達等科技公司可能會在該行業占據主導地位；

第三，滴滴和優步等旅行服務提供商將成為該行業的主導者。有趣的是，麥肯錫還發現，對代工專業人士的調查顯示，他們認為跨國傳統汽車公司最有可能主導自動駕駛行業。然而，對整個行業專業人士的調查結果顯示，更多的人認為高科技公司將主導這個行業。然而，回顧最近幾起重大自動駕駛事故，優步是一家旅行公司，Waymo隸屬于谷歌，特斯拉更愿意將自己定義為“科技公司”。相比之下，傳統汽車原始設備制造商在自動研發方面可能會更加謹慎。“光是IT行業，無人駕駛是不可能工業化的。首先將無人駕駛工業化的將是汽車公司。那些認為自己想顛覆汽車行業的人對汽車行業缺乏了解。”一位曾在中國知名互聯網巨頭擔任自動駕駛項目主要負責人的人士告訴智庫君。另一個不容忽視的重要力量是零部件企業。許多國際知名零部件公司和跨國汽車公司在自動駕駛方面達成了深入合作，如法雷奧和奧迪、博世和戴姆勒。“在自動化方面，如感知、傳感器、傳感器融合等，這些都是博世擅長的。另一方面，戴姆勒對汽車非常了解。我們需要結合雙方的能力，為自動駕駛進行合作。”4月25日，Rolf Bulander，博世集團全球總監、汽車與智能交通技術事業部董事長Jun在接受智庫采訪時表示。

他說，兩家公司希望在自動化核心的一些內容方面至少在一定時間內保持獨家。你也可以考慮未來其他公司的參與，而不是在發展階段，主要是在速度和效率方面。最后的想法是在未來的某個時候開放整個市場。獨家技術邏輯顯然與一些IT公司的策略不同，比如百度的阿波羅計劃。可以看出，三大陣營各有優勢，但誰能先搶位置還不清楚。然而，在優步事故之后，自動駕駛將不會停滯不前。盡管事件發生后優步暫停了在北美的路試，但豐田也短暫停止了在美國的路試。然而，大眾、寶馬和沃爾沃等更多公司表示不會受到影響。一個塑料袋引發的事故，可能會讓“吃瓜群眾”對自動駕駛技術產生質疑。然而，這起事故也給自動駕駛敲響了警鐘，讓整個行業變得更加冷靜和清醒。

標簽：本田奧迪寶馬大眾豐田

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