5月9日，全國乘用車聯合會發布了制造商數據。2018年4月，新能源乘用車銷量達到7.3萬輛，較3月增長31%，同比增長150%。其中，A00級電動汽車銷量29579輛，同比增長87%，占純電動乘用車的52%。它仍然是最大的市場，但其市場份額已經大幅下降。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹指出，4月7.3萬輛的銷量是新能源乘用車逐漸擺脫政策依賴的良好體現，尤其是插電式混合動力和a級電動汽車的銷量增長迅速。協會數據顯示，4月A級純電動汽車銷量16046輛，同比增長129%；A級插電式混合動力車4月銷量為15040輛，同比增長360%，A級占4月插電式混動車銷量的90%。動力方面，4月純電動乘用車累計銷售56468輛，同比增長132%；插電式混合動力乘用車16677輛，同比增長243%，插電式和混合動力特性明顯。比亞迪/北汽新能源/上汽位列月銷量前三的車企。比亞迪4月銷量13392輛，同比增長116%，位居榜首。1-4月，共銷售41891輛，是2018年銷量榜冠軍企業。排名第二的是北汽新能源，單月銷量11771臺，同比增長104%；上汽以7504輛的月銷量位居第三，同比增長180%，1-4月累計銷量20940輛。從銷售排行榜的排名來看，4月份的前三名月度銷售排名與2018年的累計銷售排名一致。
緊隨其后的是奇瑞、知豆和江淮，它們分別以單月4742輛、4188輛和3803輛的成績排名第四、第五和第六。月銷量排名第七的公司是上通五菱。這個小眾品牌首次將新能源乘用車作為切入點。4月份，該公司售出3760輛汽車，比上月大幅增長317%。
純電動汽車排行榜前三名分別是北汽EC系列、比亞迪e5和知豆D2。就純電動乘用車而言，4月銷量榜前三名分別是北汽EC系列、比亞迪e5和知豆D2。其中，北汽EC系列4月銷量7471輛，同比增長72%；比亞迪e5銷售4294輛，同比增長71%；
知豆D2 4月銷量4152輛，同比增長12%。
在插電式混合動力方面，比亞迪保持著強勢地位。比亞迪秦和宋DM在4月份分別售出4134輛和3137輛。緊隨其后的是上汽集團，榮威i6和榮威eRX5在4月份分別售出3176輛和1883輛。本月插電式銷量榜前三名分別是比亞迪秦、榮威i6和宋DM。其中，比亞迪秦4月銷量同比增長12.38%，宋DM同比增長13.39%。可以看出，比亞迪插電式車型在4月份的表現相當迅速。
此外，崔東樹表示，在2018北京車展上，合資和自主品牌的混合動力車型全面上市，體現了雙積分政策的效果。由于非限售城市的高端消費者短期內難以接受純電動汽車家用，傳統汽車高油耗壓力下的主要制造商短期內主要依靠插電式混合動力車型的推出，因此北京車展的插電式混動車型密集推出，這已經成為汽車市場的亮點。另一方面，傳統車企推出的插電式和混合動力車型短期市場接受度較高，而新勢力的電動汽車在北京等限制城市有良好的需求，但純電動中大型汽車<大型汽車短期內難以在非限制城市發展，一些新汽車公司面臨著在漫長的開拓市場過程中被淘汰的風險。將推出大量合資的混合動力車型，在短時間內實現油耗和新能源積分雙豐收。國際車企將逐漸認同和跟進中國的純電動發展戰略，新的競爭環境極其復雜。
此外，根據中國保監會的強險汽車銷售數據，2018年1-3月的銷售城市中，深圳暫時超過上海和北京位居第一，而深圳和上海的新能源汽車銷售主要由混合驅動。此外，崔東樹告訴第一電氣，如果傳統車企不利用新能源積分來實現雙積分的目標，可能性為零。根據積分計算規則，現階段新能源汽車的積分具有乘數效應。如果2020年后倍增系數翻一番，新能源汽車的產能將進一步受到刺激，因此車企很難繞開新能源汽車發展路線。5月9日，全國乘用車聯合會發布了制造商數據。2018年4月，新能源乘用車銷量達到7.3萬輛，較3月增長31%，同比增長150%。其中，A00級電動汽車銷量29579輛，同比增長87%，占純電動乘用車的52%。它仍然是最大的市場，但其市場份額已經大幅下降。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹指出，4月7.3萬輛的銷量是新能源乘用車逐漸擺脫政策依賴的良好體現，尤其是插電式混合動力和a級電動汽車的銷量增長迅速。協會數據顯示，4月A級純電動汽車銷量16046輛，同比增長129%；A級插電式混合動力車4月銷量為15040輛，同比增長360%，A級占4月插電式混動車銷量的90%。動力方面，4月純電動乘用車累計銷售56468輛，同比增長132%；
插電式混合動力乘用車16677輛，同比增長243%，插電式和混合動力特性明顯。比亞迪/北汽新能源/上汽位列月銷量前三的車企。比亞迪4月銷量13392輛，同比增長116%，位居榜首。1-4月，共銷售41891輛，是2018年銷量榜冠軍企業。排名第二的是北汽新能源，單月銷量11771臺，同比增長104%；上汽以7504輛的月銷量位居第三，同比增長180%，1-4月累計銷量20940輛。從銷售排行榜的排名來看，4月份的前三名月度銷售排名與2018年的累計銷售排名一致。
緊隨其后的是奇瑞、知豆和江淮，它們分別以單月4742輛、4188輛和3803輛的成績排名第四、第五和第六。月銷量排名第七的公司是上通五菱。這個小眾品牌首次將新能源乘用車作為切入點。4月份，該公司售出3760輛汽車，比上月大幅增長317%。
純電動汽車排行榜前三名分別是北汽EC系列、比亞迪e5和知豆D2。就純電動乘用車而言，4月銷量榜前三名分別是北汽EC系列、比亞迪e5和知豆D2。其中，北汽EC系列4月銷量7471輛，同比增長72%；比亞迪e5銷售4294輛，同比增長71%；
知豆D2 4月銷量4152輛，同比增長12%。
在插電式混合動力方面，比亞迪保持著強勢地位。比亞迪秦和宋DM在4月份分別售出4134輛和3137輛。緊隨其后的是上汽集團，榮威i6和榮威eRX5在4月份分別售出3176輛和1883輛。本月插電式銷量榜前三名分別是比亞迪秦、榮威i6和宋DM。其中，比亞迪秦4月銷量同比增長12.38%，宋DM同比增長13.39%。可以看出，比亞迪插電式車型在4月份的表現相當迅速。
此外，崔東樹表示，在2018北京車展上，合資和自主品牌的混合動力車型全面上市，體現了雙積分政策的效果。由于非限售城市的高端消費者短期內難以接受純電動汽車家用，傳統汽車高油耗壓力下的主要制造商短期內主要依靠插電式混合動力車型的推出，因此北京車展的插電式混動車型密集推出，這已經成為汽車市場的亮點。另一方面，傳統車企推出的插電式和混合動力車型短期市場接受度較高，而新勢力的電動汽車在北京等限制城市有良好的需求，但純電動中大型汽車<大型汽車短期內難以在非限制城市發展，一些新汽車公司面臨著在漫長的開拓市場過程中被淘汰的風險。將推出大量合資的混合動力車型，在短時間內實現油耗和新能源積分雙豐收。國際車企將逐漸認同和跟進中國的純電動發展戰略，新的競爭環境極其復雜。
此外，根據中國保監會的強險汽車銷售數據，2018年1-3月的銷售城市中，深圳暫時超過上海和北京位居第一，而深圳和上海的新能源汽車銷售主要由混合驅動。此外，崔東樹告訴第一電氣，如果傳統車企不利用新能源積分來實現雙積分的目標，可能性為零。根據積分計算規則，現階段新能源汽車的積分具有乘數效應。如果2020年后倍增系數翻一番，新能源汽車的產能將進一步受到刺激，因此車企很難繞開新能源汽車發展路線。
繼今年3月份Uber無人駕駛汽車撞擊行人致死案件后，該事故的調查情況有了新進展：據美國新聞網站TheInformation報道，Uber已經斷定其自動駕駛軟件在致命車禍中探測到了受害行人，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，Waymo在谷歌一年一度的IO大會上花了一段時間討論了該公司的自動駕駛車輛，并解釋了AI（人工智能）在自動駕駛中的作用。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，AgilityFuelSolutions與RomeoPowerTechnology公司于近日宣布合作，為商用車生產高性能、模塊化蓄電池組。
1900/1/1 0:00:00據外媒TheInformation援引Uber內部人士的消息稱，Uber公司基本查明了事故原因，在該女子橫穿馬路時，Uber無人車的傳感器已經探測到了她，不過自動駕駛軟件判斷認為，
1900/1/1 0:00:00近年來新能源汽車市場火熱，作為新能源汽車最重要的基礎設施，充電樁受益顯著。
1900/1/1 0:00:00Uber日前在其第二屆“ElevateSummit”年度峰會上公開了其“飛行汽車”的原型。該“飛行汽車”的原型看起來更像是大號無人機，而不是直升飛機。
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