百度Apollo的數據會如何開放？

由于歷史演變等原因，傳統車企曾經是一個堅定的橫屏派，但自特斯拉以來，垂直大屏為我們打開了一個新的世界。此后，車載大屏的橫屏和豎屏之爭愈演愈烈，其中也夾雜著各種模仿和抄襲。那么問題來了：水平屏幕更好還是垂直屏幕更好？了解我們公司的學生應該還記得，我們寫了一系列文章，專門介紹車載大屏幕的開發，以及它們的差異和優勢。橫屏和豎屏這兩大流派似乎會像男人和女人一樣長期共存，但誰能想到，真的有一輛車想兩全其美——制作一個可旋轉的大屏幕太殘忍了。。。在北京車展上，至少在我們觀察到的范圍內，威馬EX5、比亞迪唐和奇點iS6都采用了可旋轉的大屏幕設計。拜德·唐：

奇點iS6：

因此，這就是今天文章的主題：有必要旋轉大屏幕嗎？它可靠嗎？附言：這里所謂的“可旋轉大屏幕”是指車內可以水平和垂直的中控大屏幕。為什么有一個可旋轉的大屏幕？上述三輛配備可旋轉大屏幕的汽車中，有兩輛來自新造車團隊，這并非偶然。以打造“智能電動汽車”為目標的新造車團隊，必然會在汽車智能化方面做出與傳統汽車不同的功能和產品特征，而“中控和大屏”是最簡單的切入點之一，就像當初的特斯拉一樣。不過豎屏已經被特斯拉搞定了，奔馳的雙12.3英寸橫屏也達到了極致。在這種情況下，我們如何播放屏幕？此外，由于成本和工程的限制，設計師不能太過放任自己。例如拜騰的49英寸“共享全面屏”當然很有創新性，但要在2018年投入量產基本上是不可能的。

特斯拉大屏幕

梅賽德斯-奔馳新一代A級MBUX交互系統，最高規格為兩個10.25英寸的水平屏幕。

然而，拜騰的巨型屏幕以前從未制作過，看起來很酷。只要考慮橫向和縱向屏幕應用場景的差異，解決工程問題和界面適配，這仍然是一個很好的方向。當然，可能還有另一個原因：對于哪種屏幕更好，業內一直沒有定論。作為一家汽車工廠，它只是向用戶提供這兩種解決方案。所以，就像春天的大風，在夜里刮起來。

硬件：旋轉大屏幕容易嗎？然而，這輛車不在家，車里的大屏幕也不是iPad。你不能隨心所欲地把它放在車里。當我們討論“可旋轉大屏幕的實現難度”問題時，實際上我們討論了在汽車中設計可旋轉大屏的工程和車輛法規。這涉及到持久性、穩定性以及法律和監管限制。遺憾的是，目前還沒有關于可旋轉屏幕的相關汽車法規，但有關于中控臺突起的規定，屏幕的旋轉會涉及到這個問題。另一個問題是，屏幕旋轉是否會影響空調的出風口，這可能需要在室內設計上進行綜合考慮。至于旋轉機構的耐用性，比亞迪負責機車的同學告訴我，他們自己設定了耐用性指標，可能在50萬公里/15年左右。就我個人而言，我認為這仍然應該與車輛壽命的相關標準聯系起來。

BY的連接方式……

旋轉大屏幕

威馬EX5大屏幕連接模式

奇點iS6大屏連接模式，但當涉及到特定的硬件技術時，制造商卻諱莫如深。魏瑪EX5上市的第二天，當我采訪魏瑪首席技術官嚴峰時，我向他拋出了旋轉大屏幕的安全和工程問題。他發表聲明說，魏瑪在這方面做了很多測試。“如果我們不經過大量的測試和演示，我們就不敢把它推向市場。告訴我三輛車的屏幕參數：比亞迪唐：12.8英寸，分辨率1920*1080，電動旋轉奇點iS6:15.6英寸，分辨率1920*1080，電旋轉威馬EX5:12.8英寸，分辨率未知，電動旋轉說實話：我仍然擔心堅固性可旋轉大屏幕的耐用性以及使用四年或五年后旋轉機構的耐用性。至于成本，它肯定比固定屏幕高，但與成本的增加相比，這一功能帶來的引人注目的程度絕對是劃算的。軟件：場景和邏輯是關鍵的硬件方面。現在討論已經結束，是時候討論軟件和交互了。還是得談談iPad和安卓平板電腦。每個人肯定都用過這種東西，他們一定經歷過重力誘導的旋轉功能，對吧？所以你可能會說，為什么不按照平板電腦的重力感應邏輯來處理車內的可旋轉大屏幕呢？顯然不是。首先，在開車時使用屏幕時，我們應該考慮安全問題，當然，界面設計也不能魯莽。其次，無論是橫屏還是豎屏，都有自己更適合的應用場景和功能。如果設計師和產品經理對此沒有明確的認識，那么旋轉大屏幕很可能會被禁用。看看比亞迪的大屏幕：他們新的智能互聯系統叫DiLink，這個汽車屏幕叫DiPad。與以前的汽車系統類似，界面看起來像平板電腦，最明顯的特點是功能的應用。

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事實上，這也是比亞迪基于安卓系統重寫的一套車內交互系統。關于其使用場景，根據比亞迪的官方聲明，“DiPad支持自動旋轉。DiPad不手動或機械旋轉，而是根據軟件的應用場景和交互模式提前預測，智能自動旋轉。讓你“想水平就垂直”，“自動水平垂直”“。實際體驗是，當我點擊主界面中的高德地圖和微信應用程序時，屏幕會自動旋轉成垂直屏幕。因此，當你打開視頻應用程序，屏幕肯定會自動橫向顯示，屏幕亮度會自動調整到最大。

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但你認為比亞迪的軟件團隊只是把安卓平板電腦搬到了車上嗎？當然，事情并沒有那么簡單。比亞迪的一位同學告訴我，可旋轉屏幕最大的問題是開放系統的接口自適應。比亞迪的這個項目至少在一年半前就開始了。困難在于，你必須為每個應用程序或接口定義交互邏輯，同時，這些接口和功能應該在邏輯上相互關聯，并且應該符合車內的使用習慣。奇點汽車的設計邏輯是，不建議用戶在駕駛時旋轉屏幕，而是通過HUD和語音交互提取關鍵信息，以確保駕駛安全。

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但話說回來：如果你只是垂直導航，水平觀看視頻，實際上很難建立核心產品鏈……

可旋轉屏幕的th。否則，很容易陷入“為了輪換而輪換”的境地。在這次北京車展上，我體驗了比亞迪和奇點之間的可旋轉屏幕互動。至少從展品的狀態來看，兩者都不是很成熟，還有很多地方需要改進。例如，奇點iS6還沒有將UI適配為橫向模式，目前它只能顯示垂直屏幕的UI設計。比亞迪在橫向和縱向切換的接口適配方面也存在一些缺陷。

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由此可見，如果車企想做可旋轉屏幕，硬件層面不是最大的問題，軟件和交互邏輯才是最大的問題。可旋轉大屏幕有未來嗎？我就這個話題和幾位業內朋友聊過，他們的觀點相對一致：對可旋轉屏幕的未來并不樂觀。例如，如今，屏幕越來越大，屏幕上的可顯示空間越來越多，所以不僅僅需要旋轉。相反，由于機械旋轉結構的增加，成本增加，這比增益多一點。再比如：大屏幕本來就是車內互動進化的一個中間階段，一定不是終點。包括語音和HUD在內的整體智能座艙設計，可能是未來更具前景的交互方式。至于大家都在做豎屏的原因，包括對中控臺空間的利用、模仿特斯拉、接近手機交互的慣性等等。但我的判斷是，在不久的將來，豎屏比橫屏沒有優勢，而且隨著語音交互的提高，豎屏的優勢會越來越小。現在大屏幕已經支撐了相當大的研發和生產能力，然后是可旋轉的設計，我認為這是一種損失，最好像Model 3一樣，只要是水平的。看起來很悲觀，對吧？這有點積極：首先，在現階段，可旋轉大屏幕的存在是整車很好的產品推廣點和差異化元素。其次，如上所述，雖然大屏幕并不是車內互動的終點，但在達到終點之前，車內互動必須進行多樣化的探索。例如，許多人都在討論誰更必要：全液晶儀表還是HUD。從這個意義上說，可旋轉的大屏幕也是一種有趣的嘗試。當然，從長遠來看，我也認為這種可旋轉屏幕不太可能成為主流。好吧，當大家都在討論互聯網汽車是否應該被詛咒時，我們公司能否將車載大屏幕的話題作為一股清流來談論？但別擔心，我們一直在關注新造車團隊的生存。由于歷史演變等原因，傳統車企曾經是一個堅定的橫屏派，但自特斯拉以來，垂直大屏為我們打開了一個新的世界。此后，車載大屏的橫屏和豎屏之爭愈演愈烈，其中也夾雜著各種模仿和抄襲。那么問題來了：水平屏幕更好還是垂直屏幕更好？了解我們公司的學生應該還記得，我們寫了一系列文章，專門介紹車載大屏幕的開發，以及它們的差異和優勢。橫屏和豎屏這兩大流派似乎會像男人和女人一樣長期共存，但誰能想到，真的有一輛車想兩全其美——制作一個可旋轉的大屏幕太殘忍了。。。在北京車展上，至少在我們觀察到的范圍內，威馬EX5、比亞迪唐和奇點iS6都采用了可旋轉的大屏幕設計。拜德·唐：

奇點iS6：

因此，這就是今天文章的主題：有必要旋轉大屏幕嗎？它可靠嗎？附言：這里所謂的“可旋轉大屏幕”是指車內可以水平和垂直的中控大屏幕。為什么有一個可旋轉的大屏幕？這并非偶然……

上述三輛配備可旋轉大屏幕的汽車中，有一輛來自新造車團隊。以打造“智能電動汽車”為目標的新造車團隊，必然會在汽車智能化方面做出與傳統汽車不同的功能和產品特征，而“中控和大屏”是最簡單的切入點之一，就像當初的特斯拉一樣。不過豎屏已經被特斯拉搞定了，奔馳的雙12.3英寸橫屏也達到了極致。在這種情況下，我們如何播放屏幕？此外，由于成本和工程的限制，設計師不能太過放任自己。例如拜騰的49英寸“共享全面屏”當然很有創新性，但要在2018年投入量產基本上是不可能的。

特斯拉大屏幕

梅賽德斯-奔馳新一代A級MBUX交互系統，最高規格為兩個10.25英寸的水平屏幕。

然而，拜騰的巨型屏幕以前從未制作過，看起來很酷。只要考慮橫向和縱向屏幕應用場景的差異，解決工程問題和界面適配，這仍然是一個很好的方向。當然，可能還有另一個原因：對于哪種屏幕更好，業內一直沒有定論。作為一家汽車工廠，它只是向用戶提供這兩種解決方案。所以，就像春天的大風，在夜里刮起來。

硬件：旋轉大屏幕容易嗎？然而，這輛車不在家，車里的大屏幕也不是iPad。你不能隨心所欲地把它放在車里。當我們討論“可旋轉大屏幕的實現難度”問題時，實際上我們討論了在汽車中設計可旋轉大屏的工程和車輛法規。這涉及到持久性、穩定性以及法律和監管限制。遺憾的是，目前還沒有關于可旋轉屏幕的相關汽車法規，但有關于中控臺突起的規定，屏幕的旋轉會涉及到這個問題。另一個問題是，屏幕旋轉是否會影響空調的出風口，這可能需要在室內設計上進行綜合考慮。至于旋轉機構的耐用性，比亞迪負責機車的同學告訴我，他們自己設定了耐用性指標，可能在50萬公里/15年左右。就我個人而言，我認為這仍然應該與車輛壽命的相關標準聯系起來。

比亞迪旋轉大屏連接方式

威馬EX5大屏幕連接模式

奇點iS6大屏連接模式，但當涉及到特定的硬件技術時，制造商卻諱莫如深。魏瑪EX5上市的第二天，當我采訪魏瑪首席技術官嚴峰時，我向他拋出了旋轉大屏幕的安全和工程問題。他發表聲明說，魏瑪在這方面做了很多測試。“如果我們不經過大量的測試和演示，我們就不敢把它推向市場。告訴我三輛車的屏幕參數：比亞迪唐：12.8英寸，分辨率1920*1080，電動旋轉奇點iS6:15.6英寸，分辨率1920*1080，電旋轉威馬EX5:12.8英寸，分辨率未知，電動旋轉說實話：我仍然擔心堅固性可旋轉大屏幕的耐用性以及使用四年或五年后旋轉機構的耐用性。至于成本，它肯定比固定屏幕高，但與成本的增加相比，這一功能帶來的引人注目的程度絕對是劃算的。軟件：場景和邏輯是關鍵的硬件方面。現在討論已經結束，是時候討論軟件和交互了。還是得談談iPad和安卓平板電腦。每個人肯定都用過這種東西，他們一定經歷過重力誘導的旋轉功能，對吧？所以……

你可能會說，為什么不按照平板電腦的重力感應邏輯來處理車里的可旋轉大屏幕呢？顯然不是。首先，在開車時使用屏幕時，我們應該考慮安全問題，當然，界面設計也不能魯莽。其次，無論是橫屏還是豎屏，都有自己更適合的應用場景和功能。如果設計師和產品經理對此沒有明確的認識，那么旋轉大屏幕很可能會被禁用。看看比亞迪的大屏幕：他們新的智能互聯系統叫DiLink，這個汽車屏幕叫DiPad。與以前的汽車系統類似，界面看起來像平板電腦，最明顯的特點是功能的應用。

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事實上，這也是比亞迪基于安卓系統重寫的一套車內交互系統。關于其使用場景，根據比亞迪的官方聲明，“DiPad支持自動旋轉。DiPad不手動或機械旋轉，而是根據軟件的應用場景和交互模式提前預測，智能自動旋轉。讓你“想水平就垂直”，“自動水平垂直”“。實際體驗是，當我點擊主界面中的高德地圖和微信應用程序時，屏幕會自動旋轉成垂直屏幕。因此，當你打開視頻應用程序，屏幕肯定會自動橫向顯示，屏幕亮度會自動調整到最大。

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但你認為比亞迪的軟件團隊只是把安卓平板電腦搬到了車上嗎？當然，事情并沒有那么簡單。比亞迪的一位同學告訴我，可旋轉屏幕最大的問題是開放系統的接口自適應。比亞迪的這個項目至少在一年半前就開始了。困難在于，你必須為每個應用程序或接口定義交互邏輯，同時，這些接口和功能應該在邏輯上相互關聯，并且應該符合車內的使用習慣。奇點汽車的設計邏輯是，不建議用戶在駕駛時旋轉屏幕，而是通過HUD和語音交互提取關鍵信息，以確保駕駛安全。

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但話說回來：如果你只是垂直導航，水平觀看視頻，實際上很難建立可旋轉屏幕的核心產品實力。否則，很容易陷入“為了輪換而輪換”的境地。在這次北京車展上，我體驗了比亞迪和奇點之間的可旋轉屏幕互動。至少從展品的狀態來看，兩者都不是很成熟，還有很多地方需要改進。例如，奇點iS6還沒有將UI適配為橫向模式，目前它只能顯示垂直屏幕的UI設計。比亞迪在橫向和縱向切換的接口適配方面也存在一些缺陷。

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由此可見，如果車企想做可旋轉屏幕，硬件層面不是最大的問題，軟件和交互邏輯才是最大的問題。可旋轉大屏幕有未來嗎？我就這個話題和幾位業內朋友聊過，他們的觀點相對一致：對可旋轉屏幕的未來并不樂觀。例如，如今，屏幕越來越大，屏幕上的可顯示空間越來越多，所以不僅僅需要旋轉。相反，由于機械旋轉結構的增加，成本增加，這比增益多一點。再比如：大屏幕本來就是車內互動進化的一個中間階段，一定不是終點。整體智能座艙設計，包括v……

ce和HUD，可能是未來一種更有前途的交互方式。至于大家都在做豎屏的原因，包括對中控臺空間的利用、模仿特斯拉、接近手機交互的慣性等等。但我的判斷是，在不久的將來，豎屏比橫屏沒有優勢，而且隨著語音交互的提高，豎屏的優勢會越來越小。現在大屏幕已經支撐了相當大的研發和生產能力，然后是可旋轉的設計，我認為這是一種損失，最好像Model 3一樣，只要是水平的。看起來很悲觀，對吧？這有點積極：首先，在現階段，可旋轉大屏幕的存在是整車很好的產品推廣點和差異化元素。其次，如上所述，雖然大屏幕并不是車內互動的終點，但在達到終點之前，車內互動必須進行多樣化的探索。例如，許多人都在討論誰更必要：全液晶儀表還是HUD。從這個意義上說，可旋轉的大屏幕也是一種有趣的嘗試。當然，從長遠來看，我也認為這種可旋轉屏幕不太可能成為主流。好吧，當大家都在討論互聯網汽車是否應該被詛咒時，我們公司能否將車載大屏幕的話題作為一股清流來談論？但別擔心，我們一直在關注新造車團隊的生存。

標簽：豐田合創

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