日本電產研發全整合式牽引電機系統 預計于2019年量產

據外媒報道，日本電產公司開發了一種新型的全集成牽引電機系統（橋），該系統由電機、減速箱和逆變器組成。這一新系統是該公司開發的橋梁的最新迭代產品，可以滿足日益增長的汽車電動化需求。NEC在2017年發布的第一個橋接設計中提到了逆變器。除了集成了這一部件外，新橋的扭矩輸出能力也得到了提高。這種輕型橋梁系統重83公斤（約183磅），其最大功率輸出和峰值扭矩分別為150千瓦和3900牛·米。此外，全新的全集成設計消除了部件之間的布線，使其結構更加緊湊，提高了設計靈活性。

新型牽引電機系統涵蓋了從緊湊型汽車到SUV平臺的廣泛應用。由于離合器機構，該設備也與全輪驅動車輛兼容。只有當兩個車輪需要動力時，離合器機構才會分離。預計該設備將于2019年大規模生產，并在向世界推廣之前在中國銷售。日本有限公司成立于45年前，最初只有四名工程師，現已逐步發展成為全球領先的綜合電機制造商，在全球擁有近300家子公司和近10萬名員工。在成為世界上第一家利用無刷直流電機技術成功實現硬盤直接驅動主軸電機的公司后，該公司進入了汽車電機市場，并使其成為增長最快的業務領域。日本有限公司生產的電動轉向電機占據了全球最大的市場份額，這有助于鞏固公司在行業中的地位。據外媒報道，日本電產公司開發了一種新型的全集成牽引電機系統（橋），該系統由電機、減速箱和逆變器組成。這一新系統是該公司開發的橋梁的最新迭代產品，可以滿足日益增長的汽車電動化需求。NEC在2017年發布的第一個橋接設計中提到了逆變器。除了集成了這一部件外，新橋的扭矩輸出能力也得到了提高。這種輕型橋梁系統重83公斤（約183磅），其最大功率輸出和峰值扭矩分別為150千瓦和3900牛·米。此外，全新的全集成設計消除了部件之間的布線，使其結構更加緊湊，提高了設計靈活性。

新型牽引電機系統涵蓋了從緊湊型汽車到SUV平臺的廣泛應用。由于離合器機構，該設備也與全輪驅動車輛兼容。只有當兩個車輪需要動力時，離合器機構才會分離。預計該設備將于2019年大規模生產，并在向世界推廣之前在中國銷售。日本有限公司成立于45年前，最初只有四名工程師，現已逐步發展成為全球領先的綜合電機制造商，在全球擁有近300家子公司和近10萬名員工。在成為世界上第一家利用無刷直流電機技術成功實現硬盤直接驅動主軸電機的公司后，該公司進入了汽車電機市場，并使其成為增長最快的業務領域。日本有限公司生產的電動轉向電機占據了全球最大的市場份額，這有助于鞏固公司在行業中的地位。

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