多路資本加快布局 貨運無人駕駛或率先大規模商用

無人駕駛越來越近了。一方面，國家和地方層面密集出臺無人駕駛汽車道路測試新規和實施細則，中國多個城市也發放了自動駕駛開放道路測試許可證；

另一方面，包括BAT在內的各家資本都加快了無人物流的部署，其中不少都在推動無人駕駛在物流卡車領域的應用。專家和業內人士認為，貨運行業有發展無人駕駛技術的經濟動力，無人駕駛在物流領域率先實現商業化和普及。它從卡車運輸行業開始，然后擴展到乘用車領域。在風口之下，對無人貨運的更多投資將加速涌入。無人駕駛迎來密集利好政策近日，一系列關于無人駕駛的利好政策密集發布。4月12日，由工業和信息化部、部、交通運輸部聯合制定的無人駕駛汽車道路測試新規《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》發布。4月16日，長沙市政府發布《長沙市智能網聯汽車道路測試管理實施細則（試行）》。長沙成為中國首個響應三部委聯合發布的《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》的城市。據悉，上海、重慶、京冀、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地建設了智能網聯汽車測試示范區，積極推進半封閉和開放道路的測試驗證。北京、上海相繼出臺本地智能網聯汽車道路測試管理辦法，劃定第一階段開放測試道路，發放首批測試牌照。重慶和保定也發布了相應的道路測試實施細則。4月18日，工業和信息化部發布了《道路機動車輛制造企業及產品準入許可管理辦法（征求意見稿）》，旨在放寬汽車制造企業新技術、新工藝、新材料的應用標準，對不符合或不適用現行標準法規的新技術、新工藝、新材料，通過評估免除部分或全部應用要求。國家發展改革委產業協調司司長念勇近日表示，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。作為世界上最大的汽車市場，中國已經擁有相關的汽車核心技術、網絡通信技術、寬帶網絡、高速公路等基礎設施，具備發展智能汽車的基礎和條件。北京材料學院物流學院副院長王小平在接受《經濟參考報》采訪時指出，相關政策的出臺有利于無人駕駛技術的推廣，為無人駕駛提供了更廣闊的發展空間，并使許多致力于無人駕駛技術研發的企業擁有良好的市場。清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成也對《經濟參考報》記者表示，無人駕駛的大規模商用必須得到法律和駕駛道德的許可，因此相關政策的出臺無疑是推動無人駕駛的必要條件。4月23日，在首屆數字中國建設峰會大數據分論壇上，智慧物流企業代表云漫創始人兼首席執行官Peter提出了“無車、無人、無處不在”的理念。“無人是無人的。不久前，云曼剛剛與啟迪國際達成戰略合作，將大力推動自動駕駛技術和智能終端在物流卡車領域的應用。”事實上，多渠道資本已經開始在無人物流領域展開角逐。此前，阿里菜鳥ET物流實驗室無人配送車系列、京東X事業部智能配送車、智行哲“沃必達”無人配送物流車、蘇寧物流無人快遞車、佳智科技園無人配送車等相繼亮相。最近幾天，各方資本在物流無人駕駛領域加速發展。百度正式發布了無人開放平臺Apollo的2.5版本。手風琴……

據百度內部消息人士透露，百度已與美團達成相關合作，將無人駕駛技術應用于送餐，并計劃在雄安率先試點。阿里研發的超過L4級的自動駕駛技術已經上路，進行了正常的道路測試，并具有開放道路測試的能力，其他數十款汽車正在開發中。菜鳥物流也在測試自主研發的無人駕駛汽車，并透露無人駕駛技術在特定領域已經逐漸成熟。商用無人駕駛汽車今年將大規模生產。菜鳥網絡總裁萬林在社交媒體上表示，菜鳥堅定看好無人車在物流領域的應用。4月12日，由天津港集團、中國重汽集團和天津干線技術公司聯合打造的由中國工程院院士李德毅領銜的無人電動卡車在天津港成功試運行。天津港集團公司科技信息部副部長朱連義表示，此次試運行的成功，標志著我國無人駕駛電動卡車在港口工況下取得了新的突破，為港口解決自動化集裝箱碼頭的水平運輸問題提供了可行的實際方案，為推動我國綠色智慧物流的創新發展做出了有益探索。業內人士介紹，無人電動卡車可以自動智能地進出碼頭和堆場，將集裝箱直接運送到指定地點，不僅縮短了運輸環節，而且價格相對便宜。它不僅可以適應港區的大規模運營，還可以駛出港區，滿足更多的“跨境”運輸需求。“無人駕駛在貨運領域的突破是最快的。它已經在碼頭正式投入試運行，技術基本成熟。”劉大成認為，無人駕駛簡化了管理，使運輸規劃和調度更加科學。“無人駕駛將給物流管理模式帶來根本性變化。物流行業將面臨由互聯網、人工智能、大數據和云計算組成的高科技自動化新領域。正如第二次工業革命給信息革命帶來的工廠車間的變化一樣，物流也將發生同樣的變化工業“數據顯示，無人駕駛卡車將使貨運成本降低一半。麥肯錫預測，10年內80%的貨物將由無人駕駛汽車運輸。”無人駕駛還將加劇物流企業之間的競爭，促進企業之間的相互并購和聯盟，增強企業的競爭力，實現物流行業的成本降低和效率提高。“劉大成說。全面普及仍需突破多重障礙。據專家和業內人士介紹，盡管貨運和物流領域無人化或將率先實現商業化，但全面普及還需要一段時間。除了技術需要進一步完善外，還存在一些法律和制度障礙需要打破。王小平指出，無人物流行業更多的是在可控范圍內布局和測試，例如在倉庫、貨場、園區或港口等相對獨立的空間。在這些地方，運輸（搬運）在相對固定的范圍內，車輛的行駛路線和周圍環境大多是可控的。我們可以通過無人駕駛來規范運輸（裝卸）路線，降低成本。無人駕駛在倉庫、貨場、公園或港口等固定空間的應用越來越廣泛和成熟，這導致了物流業的快速發展。不過，王小平表示，物流中的長途配送和運輸可能還有很長的路要走。“畢竟，隨著車輛數量的不斷增加，駕駛員的駕駛技能和習慣參差不齊，道路交通條件也越來越復雜，這對無人駕駛汽車的推廣和應用是一個巨大的挑戰。”“在交通條件較好的地區，無人駕駛汽車可以使用和推廣，但在大城市，特別是交通擁堵的人口密集地區，無人車的應用和推廣將更加困難。“哇……

小平說。交通運輸部科技司司長龐松此前表示，目前中國的自動駕駛技術還不夠成熟。從目前的技術水平來看，實現“無人駕駛”還有一段路要走。目前，該市的“智能化”水平不足以支持“無人”駕駛汽車的大規模應用，仍需構建匹配的智能交通系統和道路管理系統，包括速度、位置感知和路徑規劃等智能控制。中國兵器裝備集團股份有限公司黨組成員、副總經理董春波23日在首屆數字中國建設峰會數字經濟分論壇上指出，汽車智能技術仍處于迭代階段。根據行業公認的標準L0-L5，目前的技術還處于L2階段，距離L5還有很長的路要走，即所有道路都是全自動的。除了技術本身的迭代，還需要道路、法規等基礎設施和管理的匹配和完善。“建議加快完善自動駕駛相關法律法規，在現有法律法規中完善或制定新的法律法規，允許自動駕駛商用車合法銷售，完善適合自動駕駛的道路設施規范，并嚴格執行從傳統產品到智能產品，以智能駕駛、智能網聯和智能交互三大領域的技術為支撐，在智能網聯領域與互聯網公司、智能企業和跨境企業合作，構建自動駕駛開放平臺。“董春波說，無人駕駛越來越近了。一方面，國家和地方層面密集出臺了無人駕駛汽車道路測試的新規定和實施細則，中國多個城市也發放了自動駕駛開放道路測試許可證；

另一方面，包括BAT在內的各家資本都加快了無人物流的部署，其中不少都在推動無人駕駛在物流卡車領域的應用。專家和業內人士認為，貨運行業有發展無人駕駛技術的經濟動力，無人駕駛在物流領域率先實現商業化和普及。它從卡車運輸行業開始，然后擴展到乘用車領域。在風口之下，對無人貨運的更多投資將加速涌入。無人駕駛迎來密集利好政策近日，一系列關于無人駕駛的利好政策密集發布。4月12日，由工業和信息化部、部、交通運輸部聯合制定的無人駕駛汽車道路測試新規《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》發布。4月16日，長沙市政府發布《長沙市智能網聯汽車道路測試管理實施細則（試行）》。長沙成為中國首個響應三部委聯合發布的《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》的城市。據悉，上海、重慶、京冀、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地建設了智能網聯汽車測試示范區，積極推進半封閉和開放道路的測試驗證。北京、上海相繼出臺本地智能網聯汽車道路測試管理辦法，劃定第一階段開放測試道路，發放首批測試牌照。重慶和保定也發布了相應的道路測試實施細則。4月18日，工業和信息化部發布了《道路機動車輛制造企業及產品準入許可管理辦法（征求意見稿）》，旨在放寬汽車制造企業新技術、新工藝、新材料的應用標準，對不符合或不適用現行標準法規的新技術、新工藝、新材料，通過評估免除部分或全部應用要求。國家發展改革委產業協調司司長念勇近日表示，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。作為世界上最大的汽車市場，中國已經擁有相關的汽車核心技術、網絡通信技術、寬帶網絡、高速公路等基礎設施，具備發展智能汽車的基礎和條件。北京材料學院物流學院副院長王小平在接受《經濟參考報》采訪時指出，相關政策的出臺有利于無人駕駛技術的推廣，為無人駕駛提供了更廣闊的發展空間，并使許多致力于無人駕駛技術研發的企業擁有良好的市場。清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成也對《經濟參考報》記者表示，無人駕駛的大規模商用必須得到法律和駕駛道德的許可，因此相關政策的出臺無疑是推動無人駕駛的必要條件。4月23日，在首屆數字中國建設峰會大數據分論壇上，智慧物流企業代表云漫創始人兼首席執行官Peter提出了“無車、無人、無處不在”的理念。“無人是無人的。不久前，云曼剛剛與啟迪國際達成戰略合作，將大力推動自動駕駛技術和智能終端在物流卡車領域的應用。”事實上，多渠道資本已經開始在無人物流領域展開角逐。此前，阿里菜鳥ET物流實驗室無人配送車系列、京東X事業部智能配送車、智行哲“沃必達”無人配送物流車、蘇寧物流無人快遞車、佳智科技園無人配送車等相繼亮相。最近幾天，各方資本在物流無人駕駛領域加速發展。百度正式發布了無人開放平臺Apollo的2.5版本。手風琴……

據百度內部消息人士透露，百度已與美團達成相關合作，將無人駕駛技術應用于送餐，并計劃在雄安率先試點。阿里研發的超過L4級的自動駕駛技術已經上路，進行了正常的道路測試，并具有開放道路測試的能力，其他數十款汽車正在開發中。菜鳥物流也在測試自主研發的無人駕駛汽車，并透露無人駕駛技術在特定領域已經逐漸成熟。商用無人駕駛汽車今年將大規模生產。菜鳥網絡總裁萬林在社交媒體上表示，菜鳥堅定看好無人車在物流領域的應用。4月12日，由天津港集團、中國重汽集團和天津干線技術公司聯合打造的由中國工程院院士李德毅領銜的無人電動卡車在天津港成功試運行。天津港集團公司科技信息部副部長朱連義表示，此次試運行的成功，標志著我國無人駕駛電動卡車在港口工況下取得了新的突破，為港口解決自動化集裝箱碼頭的水平運輸問題提供了可行的實際方案，為推動我國綠色智慧物流的創新發展做出了有益探索。業內人士介紹，無人電動卡車可以自動智能地進出碼頭和堆場，將集裝箱直接運送到指定地點，不僅縮短了運輸環節，而且價格相對便宜。它不僅可以適應港區的大規模運營，還可以駛出港區，滿足更多的“跨境”運輸需求。“無人駕駛在貨運領域的突破是最快的。它已經在碼頭正式投入試運行，技術基本成熟。”劉大成認為，無人駕駛簡化了管理，使運輸規劃和調度更加科學。“無人駕駛將給物流管理模式帶來根本性變化。物流行業將面臨由互聯網、人工智能、大數據和云計算組成的高科技自動化新領域。正如第二次工業革命給信息革命帶來的工廠車間的變化一樣，物流也將發生同樣的變化工業“數據顯示，無人駕駛卡車將使貨運成本降低一半。麥肯錫預測，10年內80%的貨物將由無人駕駛汽車運輸。”無人駕駛還將加劇物流企業之間的競爭，促進企業之間的相互并購和聯盟，增強企業的競爭力，實現物流行業的成本降低和效率提高。“劉大成說。全面普及仍需突破多重障礙。據專家和業內人士介紹，盡管貨運和物流領域無人化或將率先實現商業化，但全面普及還需要一段時間。除了技術需要進一步完善外，還存在一些法律和制度障礙需要打破。王小平指出，無人物流行業更多的是在可控范圍內布局和測試，例如在倉庫、貨場、園區或港口等相對獨立的空間。在這些地方，運輸（搬運）在相對固定的范圍內，車輛的行駛路線和周圍環境大多是可控的。我們可以通過無人駕駛來規范運輸（裝卸）路線，降低成本。無人駕駛在倉庫、貨場、公園或港口等固定空間的應用越來越廣泛和成熟，這導致了物流業的快速發展。不過，王小平表示，物流中的長途配送和運輸可能還有很長的路要走。“畢竟，隨著車輛數量的不斷增加，駕駛員的駕駛技能和習慣參差不齊，道路交通條件也越來越復雜，這對無人駕駛汽車的推廣和應用是一個巨大的挑戰。”“在交通條件較好的地區，無人駕駛汽車可以使用和推廣，但在大城市，特別是交通擁堵的人口密集地區，無人車的應用和推廣將更加困難。“哇……

小平說。交通運輸部科技司司長龐松此前表示，目前中國的自動駕駛技術還不夠成熟。從目前的技術水平來看，實現“無人駕駛”還有一段路要走。目前，該市的“智能化”水平不足以支持“無人”駕駛汽車的大規模應用，仍需構建匹配的智能交通系統和道路管理系統，包括速度、位置感知和路徑規劃等智能控制。中國兵器裝備集團股份有限公司黨組成員、副總經理董春波23日在首屆數字中國建設峰會數字經濟分論壇上指出，汽車智能技術仍處于迭代階段。根據行業公認的標準L0-L5，目前的技術還處于L2階段，距離L5還有很長的路要走，即所有道路都是全自動的。除了技術本身的迭代，還需要道路、法規等基礎設施和管理的匹配和完善。“建議加快完善自動駕駛相關法律法規，在現有法律法規中完善或制定新的法律法規，允許自動駕駛商用車合法銷售，完善適合自動駕駛的道路設施規范，并嚴格執行從傳統產品到智能產品，以智能駕駛、智能網聯和智能交互三大領域的技術為支撐，在智能網聯領域與互聯網公司、智能企業和跨境企業合作，構建自動駕駛開放平臺。”董春波說。

標簽：北京漢中國重汽

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