日本政府和企業將共同研發全固態電池

從2018年5月開始，日本經濟產業省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料和電子機械企業合作，推動高效全固態電池的開發。目前，日本公司正在失去中國公司在主流汽車電池領域的市場份額。圍繞純電動汽車的正式普及，日本將加快開發新一代電池，以實現反擊。日本經濟產業省將向材料制造商旭化成和東麗參與的技術研究協會“鋰電池材料評估與研究中心（LIBTEC）”捐款16億日元。豐田、日產和本田等大型汽車公司，以及松下和GSYUASA等電池制造商也將加入LIBTEC的開發。目前，主流鋰電池的電解質是液體，而所有固體電池都使用固體電解質。無需擔心泄漏，提高了安全性，并且易于組裝。由于減少了全固態電池所需的部件，不僅可以降低成本，還可以提高輸出功率。在全固態電池領域，豐田的研究被認為是世界上最先進的，但尚未投入實際使用。因此，從汽車、電池到材料等各個行業的企業將建立合作框架，加快研發。將使用比液體更難在電池中使用的固體材料來促進性能改進的發展，并制定安全評估標準。配備現有鋰電池的汽車的平均續航里程約為400公里。LIBTEC力爭到2025年將巡航里程增加到550公里，到2030年增加到800公里。全固態電池有望被許多企業采用。在汽車電池行業，日本公司處于領先地位，2013年占據了70%的市場份額。然而，中國和韓國公司正在迅速趕上。2013年，韓國公司的市場份額僅為3%，但2016年將增至26%，而日本公司的市場占有率將降至41%。受全球環保限制的影響，純電動汽車將在未來正式流行起來。中國計劃將新一代汽車的普及率從2016年的65萬輛提高到8000萬輛，德國也計劃將其從7萬輛增加到600萬輛。日本計劃到2030年將新一代汽車在新車銷售中的比例擴大到20~30%，預計純電動汽車的核心部件電池的市場規模也將大幅增加。日本經濟產業省將推動國際標準的制定，以掌握汽車電池的全球主導地位。具體地，討論了它在國際電工委員會（IEC）的應用。日本將從技術開發和標準制定兩個方面加快應對，提高日本企業在純電動汽車市場的占有率。從2018年5月開始，日本經濟產業省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料和電子機械企業合作，推動高效全固態電池的開發。目前，日本公司正在失去中國公司在主流汽車電池領域的市場份額。圍繞純電動汽車的正式普及，日本將加快開發新一代電池，以實現反擊。日本經濟產業省將向材料制造商旭化成和東麗參與的技術研究協會“鋰電池材料評估與研究中心（LIBTEC）”捐款16億日元。豐田、日產和本田等大型汽車公司，以及松下和GSYUASA等電池制造商也將加入LIBTEC的開發。目前，主流鋰電池的電解質是液體，而所有固體電池都使用固體電解質。無需擔心泄漏，提高了安全性，并且易于組裝。由于減少了全固態電池所需的部件，不僅可以降低成本，還可以提高輸出功率。在全固態電池領域，豐田的研究被認為是世界上最先進的，但尚未付諸實踐……

我用。因此，從汽車、電池到材料等各個行業的企業將建立合作框架，加快研發。將使用比液體更難在電池中使用的固體材料來促進性能改進的發展，并制定安全評估標準。配備現有鋰電池的汽車的平均續航里程約為400公里。LIBTEC力爭到2025年將巡航里程增加到550公里，到2030年增加到800公里。全固態電池有望被許多企業采用。在汽車電池行業，日本公司處于領先地位，2013年占據了70%的市場份額。然而，中國和韓國公司正在迅速趕上。2013年，韓國公司的市場份額僅為3%，但2016年將增至26%，而日本公司的市場占有率將降至41%。受全球環保限制的影響，純電動汽車將在未來正式流行起來。中國計劃將新一代汽車的普及率從2016年的65萬輛提高到8000萬輛，德國也計劃將其從7萬輛增加到600萬輛。日本計劃到2030年將新一代汽車在新車銷售中的比例擴大到20~30%，預計純電動汽車的核心部件電池的市場規模也將大幅增加。日本經濟產業省將推動國際標準的制定，以掌握汽車電池的全球主導地位。具體地，討論了它在國際電工委員會（IEC）的應用。日本將從技術開發和標準制定兩個方面加快應對，提高日本企業在純電動汽車市場的占有率。

標簽：豐田本田日產

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