4月25日，日產汽車股份有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）首次在2018年中國汽車展上亮相，推出了首款電動汽車SYLPHY Zero Emission，這款汽車專為中國消費者量身定制，面向中國市場。作為中國市場上第一款合資品牌量產電動汽車，Sylphy純電動與全球最暢銷的電動汽車LEAF在同一平臺上開發，可實現快速充電，綜合工況續航里程達到338公里。
為了更多地了解這款新車，第一電氣網絡與Sylphy Pure Power的總工程師Hidetoshi Kadota進行了深入的討論。Kadota Hidetoshi自1982年以來一直在日產汽車公司工作。曾任混合動力汽車和燃料電池工程部高級經理，日產聆風總工程師。他可以說是一位非常資深的技術咖啡師。
日產Sylphy Pure Power首席工程師Hidetoshi Kadota，問題1：在電氣系統方面，除了電池之外，其他系統與Leaf有多相似？在研發和生產過程中是否存在任何問題？例如，家用電池的適應問題。Hidetoshi Kadota：目前，Leaf在全球的銷量已超過32萬輛。Leaf和sylphy純電在電驅動系統中可以說是非常一致的。sylphy純電和葉風的區別在于使用的電池。軒逸純電的電池是中國制造的，電機等電氣設備的情況目前無法公布。眾所周知，中國正在大力推廣電動汽車產品，我個人相信中國未來將迎來電動汽車時代。目前，Leaf已經贏得了許多消費者的信任和認可。我相信這種信任也可以在Sylphy純電身上看到，我也相信這款產品未來能在中國取得好成績。產品一致性確實是一個我們需要注意的問題。剛才提到，在世界各地銷售的葉片超過32萬片，但實際上他們使用的不是同一塊電池。盡管它們都使用鋰離子電池，但由于日產聆風在美國、英國和日本都有工廠，所以當每個工廠生產聆風時，鋰離子電池也在不同的地方生產。也就是說，英國制造的葉子使用英國供應商的電池，而美國制造的葉子則使用美國供應商，日本也是如此。Leaf本身的系統兼容性非常強，我們也提前評估了電池之間的差異，因此我們相信在中國生產的一致性不會遇到太多問題。
問題2：中國品牌電動汽車的電池容量相對較大，電池壽命相對較長。但大多數外國品牌的電動汽車都會選擇相對較小的電池。這是從技術角度還是從市場角度？Kadota Hidetoshi：在我們的產品上市之前，我們一定對中國市場和國情有了透徹的了解，同時也掌握了大量的客戶需求數據。通過分析這些數據，我們發現，事實上，在購買電動汽車時，從全球角度來看，并不是所有消費者都需要大容量，或者功率非常強大的產品。有一個數據例子：每天行駛200公里以上的消費者并不是電動汽車的主要買家，所以我們也希望消費者意識到這一點。買車不是為了拼寫這個數字，而是為了在日常生活中有效地使用。例如，Sylphy純電動的巡航里程為338公里，這實際上是一個非常合適的數字。此外，如果我們增加電池容量或在電池組中放置過多的電池，會增加車身的重量，這本身也是對能量的浪費。還有一點，日產實際上可以制造這種大容量電池，但根據剛才提到的數據，世界各地并沒有那么多客戶想購買大容量或續航里程很長的產品。因此，我相信中國的客戶未來會更加注重性價比，巡航里程的選擇能夠滿足他們的實際需求。例如，從新中國展覽會到北京市中心的距離約為25公里，可能是……
從北京市中心到機場更遠。跑步需要40或50公里，來回不到100公里。巡航范圍每天可以完全滿足一次。再比如，不僅去機場，還有距離北京市中心約六七十公里的長城，來回也足夠了。如果我們的基礎設施足夠完善，我們可以把車停在停車場，通過快速充電充電一兩個小時，也可以給電池充滿電。目前，我們正處于一個信息時代。我們可以通過互聯網知道哪些充電樁可用，哪些是快充，哪些是慢充。我們也可以通過這種方式在汽車中找到充電樁。問題3：與大眾MEB平臺等其他競爭車企相比，Leaf的生產平臺有哪些技術優勢？Hidetoshi Kadota：要說優勢，它應該仍然在電池中。20世紀90年代末，日產開始設計和開發鋰離子電池，因此應該說它在電池管理方面領先了一步。此外，Leaf是一種全球性的產品，不僅在一定地區銷售，而且在世界市場上也很受歡迎，這也是Leaf的一個優勢。
問題4：為什么西爾菲純電動的續航里程與全新聆風的續航里程有一點差距？加多田英俊：至于為什么會有這樣的差距，實際上是輪胎的不同。因為每個國家對輪胎的要求不同，所以汽車行駛時會對巡航里程產生一定的影響。在國外，如果使用相同的輪胎，阻力會相對較大，這也會影響巡航里程。因此，我們的輪胎在國內外都有一些差異，包括Sylphy純電動和New Leaf，這導致了巡航里程的差異。就電池容量而言，它們的標稱容量是相同的。然而，在不同的測試環境和不同的測試標準下，電池的容量數據是不同的。這與中國工業和信息化部在測試電池時的測試標準和方法有關。因為中國在測試電池時往往會以高速度放電，并在短時間內大量放電。問題5：日產電池的研發你測試過寒冷地區的電池衰減嗎？加多田英俊：有一件事很有趣。在北歐，樹葉最暢銷的國家是挪威。為什么他們在挪威賣得更好？這與汽車習慣有關。在挪威，我們的客戶把車開到家里或其他地方，停車后立即收費。此時，電池具有一定的溫度，大約為15度或20度。即使室外溫度是零下5度或零下10度，他們也會在停車后立即充電，這樣電池的衰減就不會受到影響。日本北海道也是如此。
問題6：sylphy純電是從leaf平臺移植過來的，那么這個非常成熟的平臺會衍生出新產品嗎？加多田英俊：聽風的平臺在未來可能不會被完全采用。未來有許多電動汽車需要設計和開發，這取決于汽車本身的尺寸和電池本身的容量，包括轎車、掀背車和SUV。在考慮使用什么平臺進行制造時，我們不同的型號也有自己的標準，所以不是所有型號將來都會使用Leaf平臺。問題7：Sylphy純電動是基于燃料動力汽車被改為電動版本。它會影響車輛的原始性能嗎？加多田英俊：首先，你可以非常放心，包括操作和安全等方面。你為什么要制造一個純電動版本的Sylphy？很大一部分原因是喜歡Sylphy的消費者數量非常多。因此，我們可以嘗試在轎車市場上開辟一個純電動汽車的細分市場，質量本身沒有變化。此外，從sylphy純電本身的需求來看，它更適合轎車。我們將sylphy純電與葉風進行比較，可以說葉風的駕駛體驗已經很安靜了，但當sylphy純電行駛時，如果測試噪音，它可能會比葉風更安靜。4月25日，日產汽車有限公司于201年首次亮相……
中國汽車協會推出了首款電動汽車SYLPHY Zero Emission，專為中國消費者量身定制，面向中國市場。作為中國市場上第一款合資品牌量產電動汽車，Sylphy純電動與全球最暢銷的電動汽車LEAF在同一平臺上開發，可實現快速充電，綜合工況續航里程達到338公里。
為了更多地了解這款新車，第一電氣網絡與Sylphy Pure Power的總工程師Hidetoshi Kadota進行了深入的討論。Kadota Hidetoshi自1982年以來一直在日產汽車公司工作。曾任混合動力汽車和燃料電池工程部高級經理，日產聆風總工程師。他可以說是一位非常資深的技術咖啡師。
日產Sylphy Pure Power首席工程師Hidetoshi Kadota，問題1：在電氣系統方面，除了電池之外，其他系統與Leaf有多相似？在研發和生產過程中是否存在任何問題？例如，家用電池的適應問題。Hidetoshi Kadota：目前，Leaf在全球的銷量已超過32萬輛。Leaf和sylphy純電在電驅動系統中可以說是非常一致的。sylphy純電和葉風的區別在于使用的電池。軒逸純電的電池是中國制造的，電機等電氣設備的情況目前無法公布。眾所周知，中國正在大力推廣電動汽車產品，我個人相信中國未來將迎來電動汽車時代。目前，Leaf已經贏得了許多消費者的信任和認可。我相信這種信任也可以在Sylphy純電身上看到，我也相信這款產品未來能在中國取得好成績。產品一致性確實是一個我們需要注意的問題。剛才提到，在世界各地銷售的葉片超過32萬片，但實際上他們使用的不是同一塊電池。盡管它們都使用鋰離子電池，但由于日產聆風在美國、英國和日本都有工廠，所以當每個工廠生產聆風時，鋰離子電池也在不同的地方生產。也就是說，英國制造的葉子使用英國供應商的電池，而美國制造的葉子則使用美國供應商，日本也是如此。Leaf本身的系統兼容性非常強，我們也提前評估了電池之間的差異，因此我們相信在中國生產的一致性不會遇到太多問題。
問題2：中國品牌電動汽車的電池容量相對較大，電池壽命相對較長。但大多數外國品牌的電動汽車都會選擇相對較小的電池。這是從技術角度還是從市場角度？Kadota Hidetoshi：在我們的產品上市之前，我們一定對中國市場和國情有了透徹的了解，同時也掌握了大量的客戶需求數據。通過分析這些數據，我們發現，事實上，在購買電動汽車時，從全球角度來看，并不是所有消費者都需要大容量，或者功率非常強大的產品。有一個數據例子：每天行駛200公里以上的消費者并不是電動汽車的主要買家，所以我們也希望消費者意識到這一點。買車不是為了拼寫這個數字，而是為了在日常生活中有效地使用。例如，Sylphy純電動的巡航里程為338公里，這實際上是一個非常合適的數字。此外，如果我們增加電池容量或在電池組中放置過多的電池，會增加車身的重量，這本身也是對能量的浪費。還有一點，日產實際上可以制造這種大容量電池，但根據剛才提到的數據，世界各地并沒有那么多客戶想購買大容量或續航里程很長的產品。因此，我相信中國的客戶未來會更加注重性價比，巡航里程的選擇能夠滿足他們的實際需求。例如，從新中國展覽會到北京市中心大約25公里，從北京市中心到機場可能更遠。它需要……
跑40或50公里，來回不到100公里。巡航范圍每天可以完全滿足一次。再比如，不僅去機場，還有距離北京市中心約六七十公里的長城，來回也足夠了。如果我們的基礎設施足夠完善，我們可以把車停在停車場，通過快速充電充電一兩個小時，也可以給電池充滿電。目前，我們正處于一個信息時代。我們可以通過互聯網知道哪些充電樁可用，哪些是快充，哪些是慢充。我們也可以通過這種方式在汽車中找到充電樁。問題3：與大眾MEB平臺等其他競爭車企相比，Leaf的生產平臺有哪些技術優勢？Hidetoshi Kadota：要說優勢，它應該仍然在電池中。20世紀90年代末，日產開始設計和開發鋰離子電池，因此應該說它在電池管理方面領先了一步。此外，Leaf是一種全球性的產品，不僅在一定地區銷售，而且在世界市場上也很受歡迎，這也是Leaf的一個優勢。
問題4：為什么西爾菲純電動的續航里程與全新聆風的續航里程有一點差距？加多田英俊：至于為什么會有這樣的差距，實際上是輪胎的不同。因為每個國家對輪胎的要求不同，所以汽車行駛時會對巡航里程產生一定的影響。在國外，如果使用相同的輪胎，阻力會相對較大，這也會影響巡航里程。因此，我們的輪胎在國內外都有一些差異，包括Sylphy純電動和New Leaf，這導致了巡航里程的差異。就電池容量而言，它們的標稱容量是相同的。然而，在不同的測試環境和不同的測試標準下，電池的容量數據是不同的。這與中國工業和信息化部在測試電池時的測試標準和方法有關。因為中國在測試電池時往往會以高速度放電，并在短時間內大量放電。問題5：日產電池的研發你測試過寒冷地區的電池衰減嗎？加多田英俊：有一件事很有趣。在北歐，樹葉最暢銷的國家是挪威。為什么他們在挪威賣得更好？這與汽車習慣有關。在挪威，我們的客戶把車開到家里或其他地方，停車后立即收費。此時，電池具有一定的溫度，大約為15度或20度。即使室外溫度是零下5度或零下10度，他們也會在停車后立即充電，這樣電池的衰減就不會受到影響。日本北海道也是如此。
問題6：sylphy純電是從leaf平臺移植過來的，那么這個非常成熟的平臺會衍生出新產品嗎？加多田英俊：聽風的平臺在未來可能不會被完全采用。未來有許多電動汽車需要設計和開發，這取決于汽車本身的尺寸和電池本身的容量，包括轎車、掀背車和SUV。在考慮使用什么平臺進行制造時，我們不同的型號也有自己的標準，所以不是所有型號將來都會使用Leaf平臺。問題7：Sylphy純電動是基于燃料動力汽車被改為電動版本。它會影響車輛的原始性能嗎？加多田英俊：首先，你可以非常放心，包括操作和安全等方面。你為什么要制造一個純電動版本的Sylphy？很大一部分原因是喜歡Sylphy的消費者數量非常多。因此，我們可以嘗試在轎車市場上開辟一個純電動汽車的細分市場，質量本身沒有變化。此外，從sylphy純電本身的需求來看，它更適合轎車。我們將sylphy純電與葉風進行比較，可以說葉風的駕駛體驗已經很安靜了，但當sylphy純電行駛時，如果測試噪音，它可能會比葉風更安靜。
4月25日，第十五屆北京國際車展開幕。力帆汽車此次車展帶來了一款全新的純電動新能源車型力帆650EV。眾所周知，新能源汽車是未來行業發展的大趨勢。早在07、08年，力帆就開始了對新能源的嘗試。
1900/1/1 0:00:002018北京車展于4月25日拉開序幕，電裝重點研發的先進技術和產品悉數亮相，展現了在“CraftingtheCore”這個新的品牌口號下，電裝在汽車智能科技等新領域的不斷挑戰和技術成果。
1900/1/1 0:00:002017年底由財政部發出的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中指出：自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。
1900/1/1 0:00:00第十五屆北京車展，電咖汽車攜高續航版EV10首次亮相，動力系統全面升級，最大續航里程達320公里，新車預計將于年中正式上市。
1900/1/1 0:00:004月26日，吉利控股集團技術部部長張曉東在“2018中國汽車論壇后補貼時代，新能源汽車發展瓶頸與解決方案”分論壇上表示，國家新能源汽車在政府的鼓勵下有很多機遇，
1900/1/1 0:00:0025日南沙在廣東省率先發布《廣州市南沙區關于推進智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見試行》以下簡稱《意見》推動建設無人駕駛示范區。這意味著無人駕駛汽車以后可以申請在南沙上路測試了。
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汽車導航