暗流涌動的自動駕駛勢力，也許將成為未來出行領域的王者

自動駕駛公司不一定完全依靠自動駕駛來養活自己。我相信沒有人懷疑自動駕駛技術的未來前景，但要實現大規模商業化還需要時間。因此，推動相關技術在出行市場的應用被認為是自動駕駛技術所能預見的最有價值的商業方式。德爾福收購的自動駕駛軟件解決方案提供商nuTonomy首席技術官Emilio Frazzoli曾分析稱，在出租車行業的成本結構中，司機的人工成本占50%-70%，自動駕駛系統可以使出租車行業的人工成本降低80%。事實上，傳統汽車價值鏈的所有參與者都有野心和機會分享這塊大蛋糕。在資源方面，處于轉型階段的主機廠優勢明顯；從模式上看，滴滴、優步等網約車主市場占有率高，車型成熟；

從技術上講，自動駕駛技術公司也成為了一股不可忽視的力量。最早宣布商業化的Waymo是2017年自動駕駛競爭力排行榜的亞軍，Waymo已將無人駕駛汽車共享服務提上日程。2018年2月，外媒報道稱，谷歌旗下的自動駕駛公司waymo宣布將于2018年將自動駕駛商業化。該公司計劃生產數千輛自動駕駛汽車，并將其投入出租車運營。此前，江湖上一直認為自動駕駛將在2020年實現商業化，waymo比這一時間提前了兩年。與之前的自動駕駛道路測試不同，人類駕駛員需要隨時準備好接管控制權。為了表達對實現L4級自動駕駛的信心，waymo表示，2018年正式商業化時，將不再配備人工駕駛。然而，這種行為可能違反了目前的相關法律法規。可以看出，waymo正在開發一種自動駕駛操作系統，以升級當前的出租車服務，其最終目標是在確保駕駛安全的前提下不讓乘客控制方向盤。據了解，早在2016年底，谷歌聯合創始人、Alphabet集團首席執行官拉里·佩奇就要求Waymo將技術轉化為產品，并盡快推出其自動駕駛汽車。然而，由于Waymo與其當時的汽車供應商福特之間的協議破裂，該公司被迫推遲了該計劃。2017年，waymo在鳳凰城推出了一項自動駕駛出租車業務。據報道，已經部署了一支由500輛自動駕駛汽車組成的車隊。Waymo的自動駕駛出租車服務也將首先向菲尼克斯大都會區的市民開放，然后逐步擴展到其他地區。Voyage希望人們在路上工作2017年4月，Voyage從在線教育公司Udacity拆分為一家獨立公司。該公司首席執行官Oliver Cameron和一些成員在Udacity開發了自動駕駛課程。與其他專注于技術增長的自動駕駛初創公司不同，Voyage的目標是建立一支基于翻新汽車的自動駕駛出租車車隊，而不是開發和銷售自己的自動駕駛汽車。Voyage希望通過自動駕駛產品讓人們在車內更高效地工作。Voyage由福特Fusion改裝而成，配備了64線Velodyne激光雷達、四個攝像頭和五個雷達。現在，該公司有兩輛車在村莊社區運營，第三輛車很快就會加入。Voyage的測試場地也有所不同。村莊屬于私營部門，道路相對封閉，社區有4000名居民，平均年齡76歲，出行需求不小，特別適合自動駕駛汽車的運營測試。兩家公司合作后，Voyage將向社區轉讓部分股權，并向保險公司提交車輛運營的相關數據。另一方面，低成本也是Voyage選擇老年社區測試自動駕駛的原因之一。據悉，Voyage的主要精力將集中在感知、運動控制技術和技術部署的開發上。高精度地圖和激光雷達等技術模塊將外包給其他公司。例如，高精度地圖的合作伙伴是DeepMap。Voyage的產品不僅僅是自動駕駛技術，更是自動駕駛的整體服務。從這個角度來看，這家公司開發產品的方式與其他公司不同。兩條腿走路2018年1月，Pony.ai在廣州南沙區進行了首次常態化試運營，這也是中國無人車公司首次面向公眾的無人車試運營。Ponyai創始人彭軍在之前的媒體采訪中表示，整個自動駕駛行業可以分為三個層次：底層是傳統汽車制造商，頂層是滴滴、優步等交通服務提供商，在中間是自動駕駛技術公司。彭軍認為，中層科技公司未來將有兩條商業道路。一是以技術實力打通上下游產業，為其提供技術服務。二是自行開展旅游服務。在上游行業，Pony.ai正準備與包括新車制造商在內的一些車企合作，但彭軍似乎并不認為與……合作……

r公司可以成為一種長期穩定的商業模式。在出行方面，Pony.ai未來將打造一支自動駕駛車隊。“但它們將從一個相對較小的區域開始，比如一個城市的某個地區，并逐漸覆蓋其他地區，甚至整個城市和全國。”彭軍預測，到2020年，至少有一個地區將有一支正在運營的Pony.ai車隊。尋求與車企合作的景馳科技4月20日在億歐舉辦的“遠見科技出行GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”上發表演講時介紹，景馳科技的定位是為出行行業做L4級自動駕駛技術。景馳科技的自動駕駛意圖也很明確，即聚焦城市，利用無人駕駛技術實現共享汽車出行領域。然而，在無人出租車的運營中，景馳并不想做所有的工作。目前主流的自動駕駛出租車產業鏈一般包括代工+無人駕駛技術公司+出行服務運營商，景馳也在做這樣重要的合作。景馳科技將自己定義為一家旅游公司，其主要合作對象是代工。已經退出游戲的景馳創始人王勁曾預測，“如果谷歌想成為未來的行業領導者，它必須在未來兩年投資或控制一家汽車制造企業或旅游企業。”在國內格局中，王勁認為，很可能會有車企或科技公司發起并購。此前，王勁曾計劃，景馳科技的無人駕駛共享汽車量產產品將于2020年6月上市。目前還不知道加入百度Apollo平臺的景馳是否改變了發展計劃。結論可以看出，自動駕駛時代到來后，共享出行將變得更加重要。在整個產業鏈中，盡管自動駕駛技術企業在技術意義上是不可替代的，但上游有尋求轉型的主機廠，下游有雄心勃勃的出行平臺。一方面，情況是和諧的，另一方面，有一個至少3到5年沒有利潤的技術增長期。此時，科技企業的選擇可能與其技術水平的提高同等重要。從整個出行市場來看，車企、自動駕駛技術公司和出行平臺往往是聯動的，它們之間也存在商業競爭。無人駕駛帶來的共享出行市場已經成為巨頭們競爭的關鍵戰場。自動駕駛公司不一定完全依靠自動駕駛來養活自己。我相信沒有人懷疑自動駕駛技術的未來前景，但要實現大規模商業化還需要時間。因此，推動相關技術在出行市場的應用被認為是自動駕駛技術所能預見的最有價值的商業方式。德爾福收購的自動駕駛軟件解決方案提供商nuTonomy首席技術官Emilio Frazzoli曾分析稱，在出租車行業的成本結構中，司機的人工成本占50%-70%，自動駕駛系統可以使出租車行業的人工成本降低80%。事實上，傳統汽車價值鏈的所有參與者都有野心和機會分享這塊大蛋糕。在資源方面，處于轉型階段的主機廠優勢明顯；從模式上看，滴滴、優步等網約車主市場占有率高，車型成熟；

從技術上講，自動駕駛技術公司也成為了一股不可忽視的力量。最早宣布商業化的Waymo是2017年自動駕駛競爭力排行榜的亞軍，Waymo已將無人駕駛汽車共享服務提上日程。2018年2月，外媒報道稱，谷歌旗下的自動駕駛公司waymo宣布將于2018年將自動駕駛商業化。該公司計劃生產數千輛自動駕駛汽車，并將其投入出租車運營。此前，江湖上一直認為自動駕駛將在2020年實現商業化，waymo比這一時間提前了兩年。與之前的自動駕駛道路測試不同，人類駕駛員需要隨時準備好接管控制權。為了表達對實現L4級自動駕駛的信心，waymo表示，2018年正式商業化時，將不再配備人工駕駛。然而，這種行為可能違反了目前的相關法律法規。可以看出，waymo正在開發一種自動駕駛操作系統，以升級當前的出租車服務，其最終目標是在確保駕駛安全的前提下不讓乘客控制方向盤。據了解，早在2016年底，谷歌聯合創始人、Alphabet集團首席執行官拉里·佩奇就要求Waymo將技術轉化為產品，并盡快推出其自動駕駛汽車。然而，由于Waymo與其當時的汽車供應商福特之間的協議破裂，該公司被迫推遲了該計劃。2017年，waymo在鳳凰城推出了一項自動駕駛出租車業務。據報道，已經部署了一支由500輛自動駕駛汽車組成的車隊。Waymo的自動駕駛出租車服務也將首先向菲尼克斯大都會區的市民開放，然后逐步擴展到其他地區。Voyage希望人們在路上工作2017年4月，Voyage從在線教育公司Udacity拆分為一家獨立公司。該公司首席執行官Oliver Cameron和一些成員在Udacity開發了自動駕駛課程。與其他專注于技術增長的自動駕駛初創公司不同，Voyage的目標是建立一支基于翻新汽車的自動駕駛出租車車隊，而不是開發和銷售自己的自動駕駛汽車。Voyage希望通過自動駕駛產品讓人們在車內更高效地工作。Voyage由福特Fusion改裝而成，配備了64線Velodyne激光雷達、四個攝像頭和五個雷達。現在，該公司有兩輛車在村莊社區運營，第三輛車很快就會加入。Voyage的測試場地也有所不同。村莊屬于私營部門，道路相對封閉，社區有4000名居民，平均年齡76歲，出行需求不小，特別適合自動駕駛汽車的運營測試。兩家公司合作后，Voyage將向社區轉讓部分股權，并向保險公司提交車輛運營的相關數據。另一方面，低成本也是Voyage選擇老年社區測試自動駕駛的原因之一。據悉，Voyage的主要精力將集中在感知、運動控制技術和技術部署的開發上。高精度地圖和激光雷達等技術模塊將外包給其他公司。例如，高精度地圖的合作伙伴是DeepMap。Voyage的產品不僅僅是自動駕駛技術，更是自動駕駛的整體服務。從這個角度來看，這家公司開發產品的方式與其他公司不同。兩條腿走路2018年1月，Pony.ai在廣州南沙區進行了首次常態化試運營，這也是中國無人車公司首次面向公眾的無人車試運營。Ponyai創始人彭軍在之前的媒體采訪中表示，整個自動駕駛行業可以分為三個層次：底層是傳統汽車制造商，頂層是滴滴、優步等交通服務提供商，在中間是自動駕駛技術公司。彭軍認為，中層科技公司未來將有兩條商業道路。一是以技術實力打通上下游產業，為其提供技術服務。二是自行開展旅游服務。在上游行業，Pony.ai正準備與包括新車制造商在內的一些車企合作，但彭軍似乎并不認為與……合作……

r公司可以成為一種長期穩定的商業模式。在出行方面，Pony.ai未來將打造一支自動駕駛車隊。“但它們將從一個相對較小的區域開始，比如一個城市的某個地區，并逐漸覆蓋其他地區，甚至整個城市和全國。”彭軍預測，到2020年，至少有一個地區將有一支正在運營的Pony.ai車隊。尋求與車企合作的景馳科技4月20日在億歐舉辦的“遠見科技出行GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”上發表演講時介紹，景馳科技的定位是為出行行業做L4級自動駕駛技術。景馳科技的自動駕駛意圖也很明確，即聚焦城市，利用無人駕駛技術實現共享汽車出行領域。然而，在無人出租車的運營中，景馳并不想做所有的工作。目前主流的自動駕駛出租車產業鏈一般包括代工+無人駕駛技術公司+出行服務運營商，景馳也在做這樣重要的合作。景馳科技將自己定義為一家旅游公司，其主要合作對象是代工。已經退出游戲的景馳創始人王勁曾預測，“如果谷歌想成為未來的行業領導者，它必須在未來兩年投資或控制一家汽車制造企業或旅游企業。”在國內格局中，王勁認為，很可能會有車企或科技公司發起并購。此前，王勁曾計劃，景馳科技的無人駕駛共享汽車量產產品將于2020年6月上市。目前還不知道加入百度Apollo平臺的景馳是否改變了發展計劃。結論可以看出，自動駕駛時代到來后，共享出行將變得更加重要。在整個產業鏈中，盡管自動駕駛技術企業在技術意義上是不可替代的，但上游有尋求轉型的主機廠，下游有雄心勃勃的出行平臺。一方面，情況是和諧的，另一方面，有一個至少3到5年沒有利潤的技術增長期。此時，科技企業的選擇可能與其技術水平的提高同等重要。從整個出行市場來看，車企、自動駕駛技術公司和出行平臺往往是聯動的，它們之間也存在商業競爭。無人駕駛帶來的共享出行市場已經成為巨頭們競爭的關鍵戰場。

標簽：福特大眾合創

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