飛馳鎂物王強：滴滴和大眾合資，會讓財務報表更好看

最近，有一個重大新聞。滴滴和大眾宣布，他們將于本月成立一家新的合資公司。大眾汽車集團持有40%的股份。未來，根據業務發展，大眾汽車可以將其股份擴大到最高50%，滴滴將持有50%的股份。大眾汽車透露，他們的目標是提供約10萬輛新能源汽車或具有自動駕駛功能的汽車，并與滴滴組成運營車隊，為車隊提供其現有的管理經驗。對于此事，車聯網公司飛馳鎂業創始人王強也通過極客汽車表達了自己的觀點。王強認為，與公眾合作，“滴滴自己的業務將更加純粹，不那么以資產為導向，財務報表也會更好，這將有助于其未來的上市工作。滴滴的IPO最早可能在今年進行。最近幾周，他們與銀行家就2018年下半年在公開市場籌集現金的可行性進行了會談。滴滴希望上市時能獲得至少700億至800億美元的估值。目前，滴滴尚未確認是否會在今年完成IPO，也尚未決定上市地點。飛馳鎂業早期為摩拜建立了平臺體系，現在正在為寶馬、奔馳、奧迪、大眾和捷豹路虎等多個汽車品牌提供數字化和移動出行服務解決方案。2017年9月19日，一汽-大眾奧迪高端旅行服務品牌奧迪點播+移動旅行在有限公司推出，產品由飛馳鎂業（北京）信息服務有限公司作為唯一服務主體提供服務。

飛馳鎂業創始人王強是王強的觀點：大眾和滴滴的合作，以及今天宣布的眾泰和福特在數字化、智能化和移動出行領域成立合資公司的消息，進一步表明數字化和移動出行是未來汽車和交通領域不爭的事實。這也與飛馳鎂業自2015年成立以來明確并堅持的數字和移動出行服務解決方案提供商的定位不謀而合。回到大眾與滴滴的合作，我個人從三個角度談一下我的看法。首先，從表面上看，這是全球最大的傳統汽車企業和全球最大的出行公司的聯盟，是整個汽車和交通出行領域的標桿合作和盛會。從大眾集團的角度來看，大眾集團不僅在集團層面成立了專注于旅行業務的全資子公司Moia，還在中國宣布了一個新的旅行服務品牌，并與一些中國公司在智能和旅行領域展開了包括投資在內的多種形式的合作。此次合作再次體現了其從傳統汽車制造巨頭向出行服務提供商轉型的巨大決心。對滴滴來說，與全球最大的汽車集團合作，可以更方便地共同開發定制汽車，降低車輛采購成本，降低運營費用，共享用戶數據，加快海外布局。奧迪ag擁有成熟完整的傳統汽車產業鏈布局，這是滴滴在實現“全球最大的一站式汽車服務平臺”目標的道路上所需要的資源補充。這是滴滴不久前剛剛與31家汽車和出行相關企業建立洪流聯盟后，與聯盟中特定企業的進一步合作。第二，從現實的角度來看，雙方的合作可能面臨一系列挑戰。目前，大眾集團不僅在集團層面擁有旅行品牌，還在中國投資旅行企業。與此同時，其在中國的三家合資公司及其超豪華品牌已相繼推出或計劃推出不同形式的旅行服務品牌，甚至旅行服務公司。如何處理與滴滴的合資公司及其附屬公司在業務上的關系，應該是大眾集團值得考慮的問題。對于滴滴來說，與洪流聯盟中的一家汽車制造商深度合作并成立合資公司，是否會讓這個聯盟中的其他汽車制造商對未來的合作“望而卻步”，尤其是在中國。我們可以數……

st在汽車領域的聯盟已經非常松散。他們中的大多數人都有過轟轟烈烈的亮相和默默無聞的消失，因此很難有成功的先例。第三，這家新合資公司的具體業務也是一個有待解開的謎。根據目前的信息，雙方的合資公司將擁有超過10萬輛的車隊，但不會涉及滴滴現有的業務。這一點值得深思，因為滴滴自稱是“一站式汽車服務平臺”。很難想象，在滴滴目前的結構下，他們認為除了自己造車（滴滴聲稱他們永遠不會造車，但沒有說他們不會與他人合資造車）之外，他們不能或不想做什么。這樣一來，這家新成立的合資公司的主要業務將是什么，就特別令人興奮了。就我個人而言，合資公司的業務可能涉及兩個階段和兩個方向。一方面，它可能涉及到造車業務，當然是智能甚至無人駕駛汽車，這是基于未來的。至于目前的業務，我認為合資公司很可能會成為滴滴現有業務的供應商，為各個業務線提供車輛，管理車隊，負責線下運營（這也證實了合資公司“將擁有超過10萬輛的車隊”的說法），汽車金融，維護和二手車處理（公眾在這些領域有足夠的資源），這無疑將有助于滴滴實現“出行服務運營商”“。這樣，滴滴自身的業務將更加純粹，資本化程度較低，這將使其財務報表看起來更好，并有助于其未來的上市工作。總的來說，雙方的合作是當前汽車和出行領域的霸主和未來巨頭的手牽手el越來越模糊，這一趨勢和趨勢是好的，對行業的發展是積極的推動。最近，有一個重大新聞。滴滴和大眾宣布，他們將于本月成立一家新的合資公司。大眾汽車集團持有40%的股份。未來，根據業務發展，大眾汽車可以將其股份擴大到最高50%，滴滴將持有50%的股份。大眾汽車透露，他們的目標是提供約10萬輛新能源汽車或具有自動駕駛功能的汽車，并與滴滴組成運營車隊，為車隊提供其現有的管理經驗。對于此事，車聯網公司飛馳鎂業創始人王強也通過極客汽車表達了自己的觀點。王強認為，與公眾合作，“滴滴自己的業務將更加純粹，不那么以資產為導向，財務報表也會更好，這將有助于其未來的上市工作。滴滴的IPO最早可能在今年進行。最近幾周，他們與銀行家就2018年下半年在公開市場籌集現金的可行性進行了會談。滴滴希望上市時能獲得至少700億至800億美元的估值。目前，滴滴尚未確認是否會在今年完成IPO，也尚未決定上市地點。飛馳鎂業早期為摩拜建立了平臺體系，現在正在為寶馬、奔馳、奧迪、大眾和捷豹路虎等多個汽車品牌提供數字化和移動出行服務解決方案。2017年9月19日，一汽-大眾奧迪高端旅行服務品牌奧迪點播+移動旅行在有限公司推出，產品由飛馳鎂業（北京）信息服務有限公司作為唯一服務主體提供服務。

飛馳鎂業創始人王強是王強的觀點：大眾和滴滴的合作，以及今天宣布的眾泰和福特在數字化、智能化和移動出行領域成立合資公司的消息，進一步表明數字化和移動出行是未來汽車和交通領域不爭的事實。這也與飛馳鎂業自2015年成立以來明確并堅持的數字和移動出行服務解決方案提供商的定位不謀而合。回到大眾與滴滴的合作，我個人從三個角度談一下我的看法。首先，從表面上看，這是世界上最大的傳統汽車企業之間的聯盟……

erprise和全球最大的旅行公司，是整個汽車和交通旅行領域的標桿合作和活動。從大眾集團的角度來看，大眾集團不僅在集團層面成立了專注于旅行業務的全資子公司Moia，還在中國宣布了一個新的旅行服務品牌，并與一些中國公司在智能和旅行領域展開了包括投資在內的多種形式的合作。此次合作再次體現了其從傳統汽車制造巨頭向出行服務提供商轉型的巨大決心。對滴滴來說，與全球最大的汽車集團合作，可以更方便地共同開發定制汽車，降低車輛采購成本，降低運營費用，共享用戶數據，加快海外布局。奧迪ag擁有成熟完整的傳統汽車產業鏈布局，這是滴滴在實現“全球最大的一站式汽車服務平臺”目標的道路上所需要的資源補充。這是滴滴不久前剛剛與31家汽車和出行相關企業建立洪流聯盟后，與聯盟中特定企業的進一步合作。第二，從現實的角度來看，雙方的合作可能面臨一系列挑戰。目前，大眾集團不僅在集團層面擁有旅行品牌，還在中國投資旅行企業。與此同時，其在中國的三家合資公司及其超豪華品牌已相繼推出或計劃推出不同形式的旅行服務品牌，甚至旅行服務公司。如何處理與滴滴的合資公司及其附屬公司在業務上的關系，應該是大眾集團值得考慮的問題。對于滴滴來說，與洪流聯盟中的一家汽車制造商深度合作并成立合資公司，是否會讓這個聯盟中的其他汽車制造商對未來的合作“望而卻步”，尤其是在中國。我們可以數一下過去在汽車領域的聯盟，它們已經非常松散了。他們中的大多數人都有過轟轟烈烈的亮相和默默無聞的消失，因此很難有成功的先例。第三，這家新合資公司的具體業務也是一個有待解開的謎。根據目前的信息，雙方的合資公司將擁有超過10萬輛的車隊，但不會涉及滴滴現有的業務。這一點值得深思，因為滴滴自稱是“一站式汽車服務平臺”。很難想象，在滴滴目前的結構下，他們認為除了自己造車（滴滴聲稱他們永遠不會造車，但沒有說他們不會與他人合資造車）之外，他們不能或不想做什么。這樣一來，這家新成立的合資公司的主要業務將是什么，就特別令人興奮了。就我個人而言，合資公司的業務可能涉及兩個階段和兩個方向。一方面，它可能涉及到造車業務，當然是智能甚至無人駕駛汽車，這是基于未來的。至于目前的業務，我認為合資公司很可能會成為滴滴現有業務的供應商，為各個業務線提供車輛，管理車隊，負責線下運營（這也證實了合資公司“將擁有超過10萬輛的車隊”的說法），汽車金融，維護和二手車處理（公眾在這些領域有足夠的資源），這無疑將有助于滴滴實現“出行服務運營商”“。這樣，滴滴自身的業務將更加純粹，資本化程度較低，這將使其財務報表看起來更好，并有助于其未來的上市工作。總的來說，雙方的合作是當前汽車和出行領域的霸主和未來巨頭的手牽手el越來越模糊，這一趨勢和趨勢是好的，對行業的發展是積極的推動。

標簽：大眾飛馳奧迪北京奔馳

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