據外媒報道，比利時初創公司Magnax正在開發一種新型軸向磁通電機，可用于電動汽車。該設備也是其他需要大功率和輕型電機的應用的理想選擇。與其他新開發的產品相比，該設備可能能夠使電動汽車和電動摩托車更快、更輕，并具有更大的功率輸出。
由于冷卻能力的增強，這種軸流電機效率更高，因為線圈可以直接壓入電機外部外殼，其冷卻速度比徑向磁通電機快，徑向磁通電機需要通過電機定子傳遞線圈的熱量。
Magnax使用的是矩形截面的電線。在相同尺寸下，可以填充更多的銅，使銅填充率高達90%。該公司還采用了軛式定子，可以提供盡可能短的磁通路徑。此外，該公司還采用了晶粒取向鋼，據說這種鋼可以減少85%的堆芯損耗。Magnax聲稱其軸向磁通電機的峰值和標稱輸出分別為15 kW/kg和7.5 kW/kg。麥格納計劃在今年年底前推出首款原型機，預計發布時間為今年10月。
據說，原型機直徑275毫米（約10.8英寸），重量約22.5公斤（約50磅），功率輸出為300至408千瓦（約400至500馬力）。該公司還開發了一種較小的軸向磁通電機，重約7公斤（約15.4磅），直徑185毫米（約7.2英寸），峰值功率輸出84千瓦（約113馬力）。
該公司正在設計和構思這種電機的用戶，包括電動摩托車、電動汽車和電動飛機，甚至可以用作大型風力渦輪機的發電機。據外媒報道，比利時初創公司Magnax正在開發一種可用于電動汽車的新型軸向磁通電機。該設備也是其他需要大功率和輕型電機的應用的理想選擇。與其他新開發的產品相比，該設備可能能夠使電動汽車和電動摩托車更快、更輕，并具有更大的功率輸出。
由于冷卻能力的增強，這種軸流電機效率更高，因為線圈可以直接壓入電機外部外殼，其冷卻速度比徑向磁通電機快，徑向磁通電機需要通過電機定子傳遞線圈的熱量。
Magnax使用的是矩形截面的電線。在相同尺寸下，可以填充更多的銅，使銅填充率高達90%。該公司還采用了軛式定子，可以提供盡可能短的磁通路徑。此外，該公司還采用了晶粒取向鋼，據說這種鋼可以減少85%的堆芯損耗。Magnax聲稱其軸向磁通電機的峰值和標稱輸出分別為15 kW/kg和7.5 kW/kg。麥格納計劃在今年年底前推出首款原型機，預計發布時間為今年10月。
據說，原型機直徑275毫米（約10.8英寸），重量約22.5公斤（約50磅），功率輸出為300至408千瓦（約400至500馬力）。該公司還開發了一種較小的軸向磁通電機，重約7公斤（約15.4磅），直徑185毫米（約7.2英寸），峰值功率輸出84千瓦（約113馬力）。
該公司正在設計和構思這種電機的用戶，包括電動摩托車、電動汽車和電動飛機，甚至可以用作大型風力渦輪機的發電機。
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這是一個類似腦筋急轉彎的問題：如果兩輛自動駕駛汽車相撞，那么究竟應該誰來為事故負責？其實這件事的答案并不像判定兩個人打架那么簡單，普通司機開車的責任劃分很簡單，每個國家都有一套執行的標準。
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