如果兩輛自動駕駛汽車相撞 責任應該如何劃分？

這是一個類似腦筋急轉彎的問題：如果兩輛自動駕駛汽車相撞，誰應該為事故負責？事實上，這件事的答案并不像判斷兩個人打架那么簡單。普通司機的職責分工非常簡單，每個國家都有一套執行標準。從理論上講，如果計算機同時控制兩種車輛，它將在自己的判斷標準下做出最佳決策，并遵循現有的交通法律法規。這個問題的解決方案可能涵蓋未來現有的保險體系，這是美國財產和意外保險市場最大的一塊蛋糕，每年將產生約2300億美元的保費。

同時，隨著人與計算機交互的深入，二者在車輛控制方面的交互更加細化，但車輛的電子控制和人工控制之間的責任分工，以及保險公司對自動駕駛汽車碰撞的索賠仍然不夠完善。CFRA Research駐紐約分析師Cathy Seifert表示：“這一轉變需要一段時間才能生效。”與此同時，她還撰寫了一份特別報告，總結了自動駕駛汽車保險業務中的潛在問題，并評估了早期業績。塞弗特認為，目前最緊迫的兩個問題是自動駕駛汽車可能會如何影響保險責任市場，相關政策的驅動因素和判斷標準正在對他人造成傷害和貨物損壞，以及保險公司應該如何應對當前普通汽車和未來自動駕駛汽車之間的變化。根據國家公路交通安全管理局的數據，94%的事故是由人為失誤造成的，但隨著汽車的控制權逐漸移交給計算機系統，未來事故責任將逐漸劃分給汽車制造商。“盡管這一變化將對保險業和整個社會產生重大影響，但對保險公司來說，管理自動駕駛汽車的責任也是一個挑戰，而且風險很高。”去年，美國的責任保險索賠總額為1215億美元。塞弗特說：“這是我們付出的最大代價，也是最有可能被無人駕駛汽車擾亂的部分。”。由于新技術的普及需要一個漸進的過程，在過渡期內會生產越來越多的半自動或輔助駕駛汽車，但這些并不能降低事故發生的概率。進入2018年后，自動駕駛汽車受到了越來越多的關注。主要原因是兩起交通事故，一起來自優步，另一起來自特斯拉。在優步的事故中，根據國家運輸安全委員會的調查結果，49歲的伊萊恩·赫茨伯格在騎自行車過馬路時，被一輛正在進行自動駕駛測試的優步汽車撞倒。據當地稱，事故發生時間是3月18日晚上10點左右。僅僅五天后，38歲的蘋果工程師Walter Huang在加利福尼亞州山景城撞上了一個障礙物，然后與另外兩輛車相撞。最后，他駕駛的特斯拉Model X開始起火。特斯拉表示，這輛Model X在碰撞前已經激活了自動駕駛功能，其自適應巡航控制功能的跟蹤距離被設置為最小值，并且在碰撞前，系統已經發布了各種形式的警告提醒。兩起事故發生后，曾為自動駕駛技術開綠燈的亞利桑那州州長道格·杜西下令優步停止在該州的測試，參議院民主黨人也開始調查一個法律漏洞，該漏洞可能會阻礙消費者對自動駕駛技術公司提起訴訟。然而，奧巴馬和特朗普政府都支持自動駕駛汽車，因為這項技術確實可以大大減少駕駛員分心造成的傷亡。根據交通安全管理局的數據，僅在2015年，就有3450名美國人死于事故，39.1萬人受傷。大部分原因是駕駛員沒有對當時的情況給予足夠的重視。如果汽車可以在沒有駕駛員的情況下由計算機控制，那么可以最大限度地減少人為錯誤，并降低事故發生的概率。這一結論得到了保險業組織的認可。該研究還引用了蘭德公司2016年的一項調查，該調查預測汽車制造商的res……

未來事故的責任將增加，而消費者的個人責任將逐年減少。作為一個法律問題，目前尚不清楚誰將在涉及自動駕駛汽車的事故中承擔更多責任。該研究所首席精算師詹姆斯·林奇表示：“這是立法者和法院的決定，目前還沒有通過任何法律或法規。”。“大多數觀察人士認為，如果駕駛員完全放棄了對汽車的控制，那么汽車制造商或技術供應商應該對事故負責，因為導致事故的是他們產品的責任。”歸根結底，保險仍然是不可或缺的措施，至少是針對洪水、坍塌、冰雹和其他災害。作為新規定的一個組成部分，這種賠償仍然需要涵蓋責任，當然也包括普通碰撞責任事故。“自動駕駛汽車想要在道路上占據主導地位，現在需要很長時間。因此，整個行業需要其他類型的保險，這取決于法律和法院的執行。”這是一個類似腦筋急轉彎的問題：如果兩輛自動駕駛汽車相撞，誰應該為事故負責？事實上，這件事的答案并不像判斷兩個人打架那么簡單。普通司機的職責分工非常簡單，每個國家都有一套執行標準。從理論上講，如果計算機同時控制兩種車輛，它將在自己的判斷標準下做出最佳決策，并遵循現有的交通法律法規。這個問題的解決方案可能涵蓋未來現有的保險體系，這是美國財產和意外保險市場最大的一塊蛋糕，每年將產生約2300億美元的保費。

同時，隨著人與計算機交互的深入，二者在車輛控制方面的交互更加細化，但車輛的電子控制和人工控制之間的責任分工，以及保險公司對自動駕駛汽車碰撞的索賠仍然不夠完善。CFRA Research駐紐約分析師Cathy Seifert表示：“這一轉變需要一段時間才能生效。”與此同時，她還撰寫了一份特別報告，總結了自動駕駛汽車保險業務中的潛在問題，并評估了早期業績。塞弗特認為，目前最緊迫的兩個問題是自動駕駛汽車可能會如何影響保險責任市場，相關政策的驅動因素和判斷標準正在對他人造成傷害和貨物損壞，以及保險公司應該如何應對當前普通汽車和未來自動駕駛汽車之間的變化。根據國家公路交通安全管理局的數據，94%的事故是由人為失誤造成的，但隨著汽車的控制權逐漸移交給計算機系統，未來事故責任將逐漸劃分給汽車制造商。“盡管這一變化將對保險業和整個社會產生重大影響，但對保險公司來說，管理自動駕駛汽車的責任也是一個挑戰，而且風險很高。”去年，美國的責任保險索賠總額為1215億美元。塞弗特說：“這是我們付出的最大代價，也是最有可能被無人駕駛汽車擾亂的部分。”。由于新技術的普及需要一個漸進的過程，在過渡期內會生產越來越多的半自動或輔助駕駛汽車，但這些并不能降低事故發生的概率。進入2018年后，自動駕駛汽車受到了越來越多的關注。主要原因是兩起交通事故，一起來自優步，另一起來自特斯拉。在優步的事故中，根據國家運輸安全委員會的調查結果，49歲的伊萊恩·赫茨伯格在騎自行車過馬路時，被一輛正在進行自動駕駛測試的優步汽車撞倒。據當地稱，事故發生時間是3月18日晚上10點左右。僅僅五天后，38歲的蘋果工程師Walter Huang在加利福尼亞州山景城撞上了一個障礙物，然后與另外兩輛車相撞。最后，他駕駛的特斯拉Model X開始起火。特斯拉表示，這款Model X在碰撞前已經激活了自動駕駛功能，其自適應巡航控制功能的跟蹤距離被設置為最小值……

，在碰撞發生之前，該系統已經發布了各種形式的警告提醒。兩起事故發生后，曾為自動駕駛技術開綠燈的亞利桑那州州長道格·杜西下令優步停止在該州的測試，參議院民主黨人也開始調查一個法律漏洞，該漏洞可能會阻礙消費者對自動駕駛技術公司提起訴訟。然而，奧巴馬和特朗普政府都支持自動駕駛汽車，因為這項技術確實可以大大減少駕駛員分心造成的傷亡。根據交通安全管理局的數據，僅在2015年，就有3450名美國人死于事故，39.1萬人受傷。大部分原因是駕駛員沒有對當時的情況給予足夠的重視。如果汽車可以在沒有駕駛員的情況下由計算機控制，那么可以最大限度地減少人為錯誤，并降低事故發生的概率。這一結論得到了保險業組織的認可。該研究還引用了蘭德公司2016年的一項調查，該調查預測，未來汽車制造商對事故的責任比例將增加，而消費者的個人責任將逐年減少。作為一個法律問題，目前尚不清楚誰將在涉及自動駕駛汽車的事故中承擔更多責任。該研究所首席精算師詹姆斯·林奇表示：“這是立法者和法院的決定，目前還沒有通過任何法律或法規。”。“大多數觀察人士認為，如果駕駛員完全放棄了對汽車的控制，那么汽車制造商或技術供應商應該對事故負責，因為導致事故的是他們產品的責任。”歸根結底，保險仍然是不可或缺的措施，至少是針對洪水、坍塌、冰雹和其他災害。作為新規定的一個組成部分，這種賠償仍然需要涵蓋責任，當然也包括普通碰撞責任事故。“自動駕駛汽車想要在道路上占據主導地位，現在需要很長時間。因此，整個行業需要其他類型的保險，這取決于法律和法院的實施。”

標簽：特斯拉Model X

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