沈暉解答：威馬EX5補貼后9.9萬起售將如何盈利？

被宣傳為“打造一款用戶買得起、用得好的高效智能電動汽車”的威馬汽車，近日重拳出擊新能源汽車領域的新勢力。

4月20日晚，威馬汽車正式對外公布了旗下首款系列車型EX5的上市價格。新車共提供六款車型，價格區間為166.5-29.88萬元，補貼價格為99.90-21.63萬元。9.9萬元的起售價一經透露，業界一片震驚，引發了不小的爭議。

于是，在第二天的媒體采訪中，各界記者向魏瑪汽車創始人沈弗里曼拋出了許多關于定價策略的問題。這么低的價格還有盈利的空間嗎？EX5旅行合作版是否僅針對旅行服務市場，零售終端的普通用戶是否可以購買？魏瑪的定價策略是虧本賺錢，不給其他初創公司留下空間。。。讓我們看看沈弗里曼是如何回答許多問題的。記者：這么低的價格還有盈利空間嗎？沈弗里曼：不，我們是用戶的頭腦。我們一直在詢問用戶，許多用戶會關注巡航范圍。我認為巡航里程和里程焦慮有一個非常有趣的地方。在歐洲，傳統汽車公司一直在媒體上夸大里程焦慮，這種焦慮后來傳播到了中國。如果一個人顯然每天只開300多公里，但告訴你300公里后斷電，里程焦慮就會隨之而來。記者：電池在汽車總成本中所占的比例是多少？沈弗里曼：電池成本是商業秘密。我們專注它已經三四年了，其中有很多核心技術。無論是研發、供應鏈管理還是制造，我們都對成本有信心，我們可以實現良好的質量和合理的成本。從研發和制造的角度來看，我們可能能夠找出我們使用的是哪家電池供應商，但問題的核心在于購買后如何將電池串起來，如何將其制成模塊，以及如何將其制作成包裝。此外，與傳統的汽車比較方法不同，電動汽車的電池成本并不是簡單地計算為購買電池的成本，還包括二次利用、回收等一系列工作。記者：有些人認為你的定價是虧本賺錢，而不是給其他初創公司一條出路。你對此有什么看法？沈弗里曼：至于價格，誰會虧本做生意？在過去的四年里，我們一直在培養三種能力。第一個能力是新能源電動智能汽車的正向開發能力。在正向開發能力中，產品創造有三個步驟，即產品定義、產品設計和產品研發。當我們談論成本控制時，很多人說這是供應商，但實際上這是錯誤的。產品定義決定了產品成本，以及用戶需要什么和不需要什么。事實上，汽車中有太多的產品定義。我們必須抓住用戶的需求來定義產品，定義我們需要的東西，不要定義我們不需要的東西。EX5有三種型號：300、400和500。對于日里程為200-300公里或300-400公里的用戶，無需購買500公里的車型。二是智能制造系統。智能制造系統是供應鏈加上我們的內部工廠。我在汽車圈工作多年，培訓過許多供應商。當這些供應商看到我開始創業時，他們有兩個優勢。第一個是，每個人都認為我個人在團隊中是可靠的；

還有一個供應商看到了我們的產品，知道我們產品的定位以及我們的數量。他的報價、模具攤銷和研發費用攤銷將更加現實。三是產品運營體系。產品操作系統非常重要。我們與傳統汽車最大的區別在于，汽車交付給用戶的那一天，就是服務用戶的開始。傳統汽車是一次性買賣的，所以他們談論的是消費者，消費結束了。我們不談論消費者，我們談論用戶，如何幫助他們在使用汽車的過程中減輕負擔和改善體驗，我們認為我們的汽車在整個使用周期中的成本也很低。關于價格，我們進行了調查，許多用戶表示，在中國甚至全球市場上，沒有一種產品是每個人都能用得起的。什么是易于使用的產品定位？我們進行了分析。EX5普通版系列、Pro系列和旅行應用場景系列，許多核心組件是共享的，因此成本可以降低很多。同時，在供應鏈中，我們有自己的制造系統，節省下來的錢相當于留在系統中，為用戶做出貢獻。客觀地說，我的主要競爭對手不是造車新勢力，每個人都應該是朋友。到目前為止，每個人的銷售額幾乎為零，相互競爭毫無意義。當然，我們目前的預訂還是不錯的。記者：電子商務于4月20日22時啟動。到目前為止，你能透露具體的計劃數據嗎？沈弗里曼：每分鐘大約有三四個單元是按計劃進行的。記者：您是在公司成立之初就考慮過魏瑪激進的定價策略，還是最近因為競爭激烈而決定的？沈弗里曼：早在2015年1月推出時就已經決定了。首先，制造產品，我們應該知道自己所處的細分市場。中國汽車市場每年銷售近3000萬輛新車，哪個細分市場的銷量最大？必須是A級車；在這個細分市場中，用戶最喜歡什么車？運動型多用途汽車；

SUV中最大的爆炸物是什么？整個中國和整個世界都是途觀。因此，我們希望得到一款能夠搶占途觀市場的SUV。這個方向在短期內不會改變，從推出EX5平臺開發到開發后期車型。同時，我們作為推廣者的角色，從研發、設計、供應鏈管理、制造、營銷渠道、服務渠道，甚至下面的汽車金融、二手車、下面的收費服務體系，都是按照推廣者來做的。記者：威馬價格的發布會影響整個新勢力造車的定價嗎？沈弗里曼：如前所述，我們是造車新勢力的朋友。我們的競爭目標是傳統汽車公司，我們是用戶的心智。如果你真的了解用戶的想法，你會認為我們的定價非常合理。新造車團隊在市場上擁有好車是沒有問題的。汽車市場一年有3000萬輛，即使我們有100萬輛汽車，也只占一點點，問題不是很大。

記者：關于9.9萬的EX5旅行合作版，請介紹一下商業模式？沈弗里曼：EX5旅行合作版主要針對旅行服務市場。目前，旅游業的大多數產品都是無法在零售端和C端銷售的產品。以折扣價把它們扔到旅游平臺上不是一種好的體驗。在過去的兩年里，每個人都被包圍了，所以使用這種車并不重要。現在他們發現，對旅行的真正理解與作為一個平臺仍然不同。對于不同版本的旅行，許多用戶有不同的需求。一輛普通到C的汽車與一輛需要行駛的汽車不同。現在很多旅游公司都在尋求與我們合作。記者：零售終端的普通用戶能買到合作旅游版嗎？沈弗里曼：普通用戶也可以購買，主要是根據自己的使用情況。如果你不這樣使用它，就沒有必要買這輛車。現階段，我們仍然優先考慮直接交付給最終用戶，屆時將特別發布公告。記者：價格公布后，威馬汽車面臨哪些挑戰？沈弗里曼：作為一家初創企業，我們面臨著許多挑戰。第一個問題是用戶不為產品付費，我們必須做很多分析。其次，我很想知道傳統車廠要做什么。客觀地說，傳統車廠在人、錢、貨、品牌和政府支持方面都有優勢。小結：EX5系列車型9.9萬元起的爆款售價，讓威馬汽車“用戶買得起”實至名歸。至于用戶是否真的“用得好”，還需要在新車正式上市后接受市場的檢驗。然而，這個價格確實震驚了業界，它肯定會給途馳、車和家等尚未公布價格的新勢力帶來不小的壓力。甚至有業內人士認為，新能源汽車在市場爆發期之前就已經進入了市場洗牌期。被宣傳為“打造一款用戶買得起、用得好的高效智能電動汽車”的威馬汽車，近日重拳出擊新能源汽車領域的新勢力。

4月20日晚，威馬汽車正式對外公布了旗下首款系列車型EX5的上市價格。新車共提供六款車型，價格區間為166.5-29.88萬元，補貼價格為99.90-21.63萬元。9.9萬元的起售價一經透露，業界一片震驚，引發了不小的爭議。

于是，在第二天的媒體采訪中，各界記者向魏瑪汽車創始人沈弗里曼拋出了許多關于定價策略的問題。這么低的價格還有盈利的空間嗎？EX5旅行合作版是否僅針對旅行服務市場，零售終端的普通用戶是否可以購買？魏瑪的定價策略是虧本賺錢，不給其他初創公司留下空間。。。讓我們看看沈弗里曼是如何回答許多問題的。記者：這么低的價格還有盈利空間嗎？沈弗里曼：不，我們是用戶的頭腦。我們一直在詢問用戶，很多人都會關注cruisi……

范圍我認為巡航里程和里程焦慮有一個非常有趣的地方。在歐洲，傳統汽車公司一直在媒體上夸大里程焦慮，這種焦慮后來傳播到了中國。如果一個人顯然每天只開300多公里，但告訴你300公里后斷電，里程焦慮就會隨之而來。記者：電池在汽車總成本中所占的比例是多少？沈弗里曼：電池成本是商業秘密。我們專注它已經三四年了，其中有很多核心技術。無論是研發、供應鏈管理還是制造，我們都對成本有信心，我們可以實現良好的質量和合理的成本。從研發和制造的角度來看，我們可能能夠找出我們使用的是哪家電池供應商，但問題的核心在于購買后如何將電池串起來，如何將其制成模塊，以及如何將其制作成包裝。此外，與傳統的汽車比較方法不同，電動汽車的電池成本并不是簡單地計算為購買電池的成本，還包括二次利用、回收等一系列工作。記者：有些人認為你的定價是虧本賺錢，而不是給其他初創公司一條出路。你對此有什么看法？沈弗里曼：至于價格，誰會虧本做生意？在過去的四年里，我們一直在培養三種能力。第一個能力是新能源電動智能汽車的正向開發能力。在正向開發能力中，產品創造有三個步驟，即產品定義、產品設計和產品研發。當我們談論成本控制時，很多人說這是供應商，但實際上這是錯誤的。產品定義決定了產品成本，以及用戶需要什么和不需要什么。事實上，汽車中有太多的產品定義。我們必須抓住用戶的需求來定義產品，定義我們需要的東西，不要定義我們不需要的東西。EX5有三種型號：300、400和500。對于日里程為200-300公里或300-400公里的用戶，無需購買500公里的車型。二是智能制造系統。智能制造系統是供應鏈加上我們的內部工廠。我在汽車圈工作多年，培訓過許多供應商。當這些供應商看到我開始創業時，他們有兩個優勢。第一個是，每個人都認為我個人在團隊中是可靠的；還有一個供應商看到了我們的產品，知道我們產品的定位以及我們的數量。他的報價、模具攤銷和研發費用攤銷將更加現實。三是產品運營體系。產品操作系統非常重要。我們與傳統汽車最大的區別在于，汽車交付給用戶的那一天，就是服務用戶的開始。傳統汽車是一次性買賣的，所以他們談論的是消費者，消費結束了。我們不談論消費者，我們談論用戶，如何幫助他們在使用汽車的過程中減輕負擔和改善體驗，我們認為我們的汽車在整個使用周期中的成本也很低。關于價格，我們進行了調查，許多用戶表示，在中國甚至全球市場上，沒有一種產品是每個人都能用得起的。什么是易于使用的產品定位？我們進行了分析。EX5普通版系列、Pro系列和旅行應用場景系列，許多核心組件是共享的，因此成本可以降低很多。同時，在供應鏈中，我們有自己的制造系統，節省下來的錢相當于留在系統中，為用戶做出貢獻。客觀地說，我的主要競爭對手不是造車新勢力，每個人都應該是朋友。到目前為止，每個人的銷售額幾乎為零，相互競爭毫無意義。當然，我們目前的預訂還是不錯的。記者：電子商務于4月20日22時啟動。到目前為止，你能透露具體的計劃數據嗎？沈弗里曼：每分鐘大約有三四個單元是按計劃進行的。記者：您是在公司成立之初就考慮過魏瑪激進的定價策略，還是最近因為競爭激烈而決定的？沈弗里曼：早在2015年1月推出時就已經決定了。首先，制造產品，我們應該知道自己所處的細分市場。中國汽車市場每年銷售近3000萬輛新車，哪個細分市場的銷量最大？必須是A級車；

在這個細分市場中，用戶最喜歡什么車？運動型多用途汽車；SUV中最大的爆炸物是什么？整個中國和整個世界都是途觀。因此，我們希望得到一款能夠搶占途觀市場的SUV。這個方向在短期內不會改變，從推出EX5平臺開發到開發后期車型。同時，我們作為推廣者的角色，從研發、設計、供應鏈管理、制造、營銷渠道、服務渠道，甚至下面的汽車金融、二手車、下面的收費服務體系，都是按照推廣者來做的。記者：威馬價格的發布會影響整個新勢力造車的定價嗎？沈弗里曼：如前所述，我們是造車新勢力的朋友。我們的競爭目標是傳統汽車公司，我們是用戶的心智。如果你真的了解用戶的想法，你會認為我們的定價非常合理。新造車團隊在市場上擁有好車是沒有問題的。汽車市場一年有3000萬輛，即使我們有100萬輛汽車，也只占一點點，問題不是很大。

記者：關于9.9萬的EX5旅行合作版，請介紹一下商業模式？沈弗里曼：EX5旅行合作版主要針對旅行服務市場。目前，旅游業的大多數產品都是無法在零售端和C端銷售的產品。以折扣價把它們扔到旅游平臺上不是一種好的體驗。在過去的兩年里，每個人都被包圍了，所以使用這種車并不重要。現在他們發現，對旅行的真正理解與作為一個平臺仍然不同。對于不同版本的旅行，許多用戶有不同的需求。一輛普通到C的汽車與一輛需要行駛的汽車不同。現在很多旅游公司都在尋求與我們合作。記者：零售終端的普通用戶能買到合作旅游版嗎？沈弗里曼：普通用戶也可以購買，主要是根據自己的使用情況。如果你不這樣使用它，就沒有必要買這輛車。現階段，我們仍然優先考慮直接交付給最終用戶，屆時將特別發布公告。記者：價格公布后，威馬汽車面臨哪些挑戰？沈弗里曼：作為一家初創企業，我們面臨著許多挑戰。第一個問題是用戶不為產品付費，我們必須做很多分析。其次，我很想知道傳統車廠要做什么。客觀地說，傳統車廠在人、錢、貨、品牌和政府支持方面都有優勢。小結：EX5系列車型9.9萬元起的爆款售價，讓威馬汽車“用戶買得起”實至名歸。至于用戶是否真的“用得好”，還需要在新車正式上市后接受市場的檢驗。然而，這個價格確實震驚了業界，它肯定會給途馳、車和家等尚未公布價格的新勢力帶來不小的壓力。甚至有業內人士認為，新能源汽車在市場爆發期之前就已經進入了市場洗牌期。

標簽：威馬汽車發現小鵬

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