上海富電董事長龐雷：充電運營的盈利關鍵在于模式創新

5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電氣網絡承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽道空中餐廳舉行。上海富電董事長龐磊在論壇上詳細解釋了“富電模式”，即以超級充電站（樁）平臺為中心，構建“車樁聯動”的新商業模式，形成從充電到分時租賃再到新能源汽車銷售的全產業鏈運營局面。

龐磊上海富電董事長龐磊表示，作為汽車行業的發展愿景，新能源汽車一直受到國家的重視。2020年，新能源汽車銷量將超過總銷量的7%，2025年將超過15%，2030年將超過40%。如此龐大的產業計劃自然需要調動各方力量，尤其是充電基礎設施的建設，充電樁行業自然會成為重點。充電業務如何盈利？龐磊認為，關鍵在于模式創新，提供更好的用戶體驗和更好的服務：1。選擇正確的商業模式以實現盈利；2.杜絕盲目打樁；3.注意質量變化；

3.合理投資。作為充電基礎設施領域的先驅，富電集團在其龐大的充電設施基礎上，進行了一系列有益的嘗試，推廣光伏充電站，形成了可持續發展的生態系統。打造以超級充電站（樁）平臺為中心的“車樁聯動”新商業模式，形成從充電到分時租賃再到新能源汽車銷售的全產業鏈運營態勢。探索新能源汽車和充電樁設施領域的良性發展路徑。以下是龐磊的發言記錄：首先，我要感謝第一電氣網絡給我們這個機會與您交流。富電從充電開始布局整個產業鏈。充電問題是大家非常關心的問題，與新能源產業密切相關。我演講的主題是“積極探索，不斷前進，致力于充電模式的綠色創新”。為什么它被稱為充電模式的綠色創新？第一，新能源本身就是節能環保，第二，如何使整個生命周期更加節能環保？這是我們必須解決的問題。2017年是新能源汽車爆發的第一年。電動汽車的數量接近80萬輛，100萬輛是一個門檻。一般情況下，100萬輛之后，整個行業將進入快速增長期，預計2020年將超過200萬輛。這次在北京，新能源汽車已經動搖到2022年。得益于近年來國家政策的大力支持和行業同仁的努力，包括電池行業的成本降低、充電焦慮的解決和電池壽命的延長。中國是新能源汽車的生產和銷售大國。目前，新能源汽車的銷量居世界第一。充電是新能源汽車的基礎，因此充電行業自然成為各行業關注的焦點。充電樁市場增長非常快，并且有許多增長模式。同時，雙積分政策出臺，未來行業可能會洗牌，但對大企業仍然有利。總的來說，新能源汽車行業是比較光明的。如何在充電運營中盈利，關鍵在于充電模式的創新。到目前為止，我認為充電技術已經達到了一個相對成熟的階段。無論是無線充電還是大功率充電，要解決的問題是散熱，要解決是功率大小，要解決與車廠的匹配。該行業的技術門檻相對較低。對于每個人來說，10-15分鐘充電是沒有問題的，基本上20分鐘充電是可以接受的。上次馬凱總理調研時，也提到了如何讓充電更方便、更高效、更舒適。事實上，更舒適也是一篇文章。在歐洲，許多加油站都建在山腳下。每個人要么趕去加油，要么停下來喝杯咖啡。同樣，電動汽車的特殊性決定了有家庭充電、各種商業充電和充電行為。隨著技術水平相對成熟，整個行業更重要的是讓商業模式更可持續，如何實現真正的利潤，如何跨界，如何玩好互聯網這場大游戲。因此，第一，我們應該選擇正確的商業模式來實現盈利，第二，我們應該結束盲目堆積，重視質量變革。整個行業收費難，收費效率低，這與早期的施工選址有很大關系。第三是合理規劃和合理投資，這是我們對整個行業的看法。下一步是更好的用戶體驗和更好的服務。充電時，如何做更多的事情，如何用好充電半小時，是充電運營商不得不回答甚至解決的問題。富電實現了從充電樁軟硬件制造到充電站運營的新能源汽車全產業鏈閉環。我們是業內第一家盈利的企業。在中國排名前十的車站中，有五個車站是富甸，包括北京華茂站、火車西站等車站。同時，我們在國內光伏充電站也有很多布局，我們正在炭領域做全面的工作……

ng個站點。目前，它在美國充電樁領域排名第四，休斯頓市政廳的充電樁都是我們建造的。在新能源汽車銷售方面，我們也與汽車制造商有著密切的關系。富電還跨境銷售新能源汽車。去年，我們在中國也排名第一。同時，我們還共享汽車租賃、光伏和儲能，形成各方共贏的局面。富滇之所以能通過堆樁和站立獲勝，是因為我們采取了跨境行動。我們希望通過充電、售車和共享汽車的整個一站式服務，實現新能源汽車生態系統的閉環。只有打通產品鏈和應用鏈，才能真正實現新能源汽車乃至充電行業的良性、有序、合理發展。富電以超級充電站（樁）平臺為核心，構建了“車樁聯動”的新商業模式。我們認為，車與樁是不可分割的，形成了車樁聯動，最終以車帶樁，形成了從充電到分時租賃再到新能源汽車全行業運營的局面。簡單地分享一些案例也是一個好主意，我希望這對行業有幫助。首先，富電在海外布局了許多充電站。2011年，它已經在美國市場布局了充電站的運營。海外的商業模式與中國的商業模式確實不同。我們在宜家、谷歌和休斯頓市政廳建造了最大的充電站，大約有130個充電站。在國外，它已經成為一種商業模式的循環。他們認為為用戶提供服務是有價值的，所以基本上電費都是由商場支付的，因為他們想吸引用戶，而美國的充電站運營會相對容易一些。前段時間，馬凱總理還參觀了我們的一些站點，并首次實現了電動汽車的綠色電力。很多人說電動汽車不環保，因為大部分發電來自火電，所以從技術上講我們實現了閉環，因為環保充電站建設得比較早，從技術上來說，它是一個風能補充綜合站。目前，新能源汽車也在這個網站上展示。我們認為，下一代充電站是光、儲、供的結合，與建筑相結合。整個建筑只有兩種材料，一種是太陽能，另一種是鋼結構。這座建筑本身就是一個巨大的充電站，內部也是一個大型展覽中心。北京華茂地鐵是第一個商業充電站，要做的技術水平非常復雜，因為既有硬件也有軟件，還有大的運營和數據背景。目前，富滇的操作平臺是唯一一個支持一秒鐘內1000萬次數據沖擊的平臺。我們做這個平臺已經七年了，單極樁數據相對較少，但即使很少，也有30多種數據，包括電流、電壓、BMS、通信、銀聯、支付和信用卡。在形成一個龐大的網絡時，對系統的要求非常高，比如不兼容、信號差等等。我們還創新了商業模式，環保的廣告收入已經成為第二和第三大收入，這真的把想法變成了現實。目前，該地的日均充電容量已達到3萬千瓦時。這是一個在上海建造的相對較大的光存儲充電站。這個發電站很有趣。它不僅從技術層面實現了綠色電力，而且在商業化方面實現了可持續的平衡。目前，整個建筑是一座零能源建筑，全部能源來自太陽能。同時，充電領域也擴展了很多，包括新能源汽車的展示、共享汽車，甚至充電時看電影、喝咖啡。歡迎參觀，這也是世界上最大的光伏發電廠。當時，這個站點的建立，包括國家發展改革委和經濟和信息化委員會，都對我們提出了要求，說富電在充電領域非常先進，能不能讓充電比加油更好、更舒適。我們也一直在做這篇文章，如何更方便地充電，并提出了三個要求：第一，如何充電……

更方便，第二，如何更有效地充電，第三，如何更舒適地充電。方便易解決，相對布局合理，根據熱門地圖，根據周圍電動汽車的數量，根據商業中心的數量和人流量。高效率相對簡單。當我們談論大功率充電時，目前還可以，但它是120-150千瓦。即使它更大，汽車也不會持久。由于汽車的散熱問題，我們認為車主在20分鐘到半小時內充滿電基本上沒有問題。而且，在充電過程中，汽車完全沒有電，它有20%-30%的電，實際充電是30%。因此，在正常情況下，120千瓦是非常好的，但歐洲正在推動大功率充電。350千瓦有意義嗎？我們認為它可能存在于某些領域，但不一定會成為主流。高功率充電既有電網改造的問題，也有汽車的問題。支持大功率充電對整車的設計、散熱和電池管理系統的要求各不相同，有必要進行討論。然而，我們認為我們基本上應該達到120kW。目前，一輛300公里的普通汽車的電量約為42千瓦時。如果它運行400公里，大約是52千瓦時，如果它運行500公里，將超過60千瓦時。如果功率是120千瓦，那么半個小時就足夠了。基本上，20%和80%不需要充電。我們認為120kW足以滿足中國市場的要求。剛才提到了如何提高效率，無非是大功率充電。如何讓自己更舒服就是小題大做，如何讓自己比加油更舒服？這是因為電力來源多種多樣，可用的電力場景也多種多樣。我們可以在家里使用高峰和低谷電力，也可以在外面充電，或者補充電力。在這種情況下，電動汽車比傳統的加油站有優勢。加油站不能建在居民區或商業中心，所以對服務大驚小怪可能更高效、更舒適。這就是我們在跑馬地建一個大型充電站的原因。正如你所看到的，從技術上講，整個發電站已經實現了真正的綠色能源。上面的光伏是建筑的BRPV，可以透光，同時使用玻璃板。這部電影相對較好。晶體硅制作曲面非常困難，這相當于整個曲面技術。同時，整個玻璃與大量紫外線隔離，我們被隔離了99.99%。我們有時會和你開玩笑說，我們可以曬日光浴，而且很舒服。第二，整個建筑使用二次電池進行儲能，而一次電池的成本太高。同時，電力可以儲存在系統中，并在第二天在充電系統中使用。整個電站的電源都是綠色的，所以不僅僅是從商業模式和技術模式上，更重要的是從商業模型上。發電站內有一家私人影院、一輛共享汽車和一家星空歌吧。公共設施齊全。電動汽車可能在未來成為一個真正的終端。其中有很多數據。充電樁作為信息收集的來源，可以做很多文章。現在有了星空歌吧的會員制。目前約有30萬會員，會員可以在里面唱歌、比賽和做很多事情。富電賣汽車，在中國排名第一，這也與我們的會員數據有關。我們在順義建設了智能新能源汽車生態產業示范區，歡迎大家參觀。在充電領域實現商業化、可持續運營和提高投資回報率是可行的，這也是我們希望在不依賴補貼的情況下實現盈利。謝謝大家！

5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電氣網絡承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽道空中餐廳舉行。上海富電董事長龐磊在論壇上詳細解釋了“富電模式”，即以超級充電站（樁）平臺為中心，構建“車樁聯動”的新商業模式，形成從充電到分時租賃再到新能源汽車銷售的全產業鏈運營局面。

龐磊上海富電董事長龐磊表示，作為汽車行業的發展愿景，新能源汽車一直受到國家的重視。2020年，新能源汽車銷量將超過總銷量的7%，2025年將超過15%，2030年將超過40%。如此龐大的產業計劃自然需要調動各方力量，尤其是充電基礎設施的建設，充電樁行業自然會成為重點。充電業務如何盈利？龐磊認為，關鍵在于模式創新，提供更好的用戶體驗和更好的服務：1。選擇正確的商業模式以實現盈利；2.杜絕盲目打樁；3.注意質量變化；

3.合理投資。作為充電基礎設施領域的先驅，富電集團在其龐大的充電設施基礎上，進行了一系列有益的嘗試，推廣光伏充電站，形成了可持續發展的生態系統。打造以超級充電站（樁）平臺為中心的“車樁聯動”新商業模式，形成從充電到分時租賃再到新能源汽車銷售的全產業鏈運營態勢。探索新能源汽車和充電樁設施領域的良性發展路徑。以下是龐磊的發言記錄：首先，我要感謝第一電氣網絡給我們這個機會與您交流。富電從充電開始布局整個產業鏈。充電問題是大家非常關心的問題，與新能源產業密切相關。我演講的主題是“積極探索，不斷前進，致力于充電模式的綠色創新”。為什么它被稱為充電模式的綠色創新？第一，新能源本身就是節能環保，第二，如何使整個生命周期更加節能環保？這是我們必須解決的問題。2017年是新能源汽車爆發的第一年。電動汽車的數量接近80萬輛，100萬輛是一個門檻。一般情況下，100萬輛之后，整個行業將進入快速增長期，預計2020年將超過200萬輛。這次在北京，新能源汽車已經動搖到2022年。得益于近年來國家政策的大力支持和行業同仁的努力，包括電池行業的成本降低、充電焦慮的解決和電池壽命的延長。中國是新能源汽車的生產和銷售大國。目前，新能源汽車的銷量居世界第一。充電是新能源汽車的基礎，因此充電行業自然成為各行業關注的焦點。充電樁市場增長非常快，并且有許多增長模式。同時，雙積分政策出臺，未來行業可能會洗牌，但對大企業仍然有利。總的來說，新能源汽車行業是比較光明的。如何在充電運營中盈利，關鍵在于充電模式的創新。到目前為止，我認為充電技術已經達到了一個相對成熟的階段。無論是無線充電還是大功率充電，要解決的問題是散熱，要解決是功率大小，要解決與車廠的匹配。該行業的技術門檻相對較低。對于每個人來說，10-15分鐘充電是沒有問題的，基本上20分鐘充電是可以接受的。上次馬凱總理調研時，也提到了如何讓充電更方便、更高效、更舒適。事實上，更舒適也是一篇文章。在歐洲，許多加油站都建在山腳下。每個人要么趕去加油，要么停下來喝杯咖啡。同樣，電動汽車的特殊性決定了有家庭充電、各種商業充電和充電行為。隨著技術水平相對成熟，整個行業更重要的是讓商業模式更可持續，如何實現真正的利潤，如何跨界，如何玩好互聯網這場大游戲。因此，第一，我們應該選擇正確的商業模式來實現盈利，第二，我們應該結束盲目堆積，重視質量變革。整個行業收費難，收費效率低，這與早期的施工選址有很大關系。第三是合理規劃和合理投資，這是我們對整個行業的看法。下一步是更好的用戶體驗和更好的服務。充電時，如何做更多的事情，如何用好充電半小時，是充電運營商不得不回答甚至解決的問題。富電實現了從充電樁軟硬件制造到充電站運營的新能源汽車全產業鏈閉環。我們是業內第一家盈利的企業。在中國排名前十的車站中，有五個車站是富甸，包括北京華茂站、火車西站等車站。同時，我們在國內光伏充電站也有很多布局，我們正在炭領域做全面的工作……

ng個站點。目前，它在美國充電樁領域排名第四，休斯頓市政廳的充電樁都是我們建造的。在新能源汽車銷售方面，我們也與汽車制造商有著密切的關系。富電還跨境銷售新能源汽車。去年，我們在中國也排名第一。同時，我們還共享汽車租賃、光伏和儲能，形成各方共贏的局面。富滇之所以能通過堆樁和站立獲勝，是因為我們采取了跨境行動。我們希望通過充電、售車和共享汽車的整個一站式服務，實現新能源汽車生態系統的閉環。只有打通產品鏈和應用鏈，才能真正實現新能源汽車乃至充電行業的良性、有序、合理發展。富電以超級充電站（樁）平臺為核心，構建了“車樁聯動”的新商業模式。我們認為，車與樁是不可分割的，形成了車樁聯動，最終以車帶樁，形成了從充電到分時租賃再到新能源汽車全行業運營的局面。簡單地分享一些案例也是一個好主意，我希望這對行業有幫助。首先，富電在海外布局了許多充電站。2011年，它已經在美國市場布局了充電站的運營。海外的商業模式與中國的商業模式確實不同。我們在宜家、谷歌和休斯頓市政廳建造了最大的充電站，大約有130個充電站。在國外，它已經成為一種商業模式的循環。他們認為為用戶提供服務是有價值的，所以基本上電費都是由商場支付的，因為他們想吸引用戶，而美國的充電站運營會相對容易一些。前段時間，馬凱總理還參觀了我們的一些站點，并首次實現了電動汽車的綠色電力。很多人說電動汽車不環保，因為大部分發電來自火電，所以從技術上講我們實現了閉環，因為環保充電站建設得比較早，從技術上來說，它是一個風能補充綜合站。目前，新能源汽車也在這個網站上展示。我們認為，下一代充電站是光、儲、供的結合，與建筑相結合。整個建筑只有兩種材料，一種是太陽能，另一種是鋼結構。這座建筑本身就是一個巨大的充電站，內部也是一個大型展覽中心。北京華茂地鐵是第一個商業充電站，要做的技術水平非常復雜，因為既有硬件也有軟件，還有大的運營和數據背景。目前，富滇的操作平臺是唯一一個支持一秒鐘內1000萬次數據沖擊的平臺。我們做這個平臺已經七年了，單極樁數據相對較少，但即使很少，也有30多種數據，包括電流、電壓、BMS、通信、銀聯、支付和信用卡。在形成一個龐大的網絡時，對系統的要求非常高，比如不兼容、信號差等等。我們還創新了商業模式，環保的廣告收入已經成為第二和第三大收入，這真的把想法變成了現實。目前，該地的日均充電容量已達到3萬千瓦時。這是一個在上海建造的相對較大的光存儲充電站。這個發電站很有趣。它不僅從技術層面實現了綠色電力，而且在商業化方面實現了可持續的平衡。目前，整個建筑是一座零能源建筑，全部能源來自太陽能。同時，充電領域也擴展了很多，包括新能源汽車的展示、共享汽車，甚至充電時看電影、喝咖啡。歡迎參觀，這也是世界上最大的光伏發電廠。當時，這個站點的建立，包括國家發展改革委和經濟和信息化委員會，都對我們提出了要求，說富電在充電領域非常先進，能不能讓充電比加油更好、更舒適。我們也一直在做這篇文章，如何更方便地充電，并提出了三個要求：第一，如何充電……

更方便，第二，如何更有效地充電，第三，如何更舒適地充電。方便易解決，相對布局合理，根據熱門地圖，根據周圍電動汽車的數量，根據商業中心的數量和人流量。高效率相對簡單。當我們談論大功率充電時，目前還可以，但它是120-150千瓦。即使它更大，汽車也不會持久。由于汽車的散熱問題，我們認為車主在20分鐘到半小時內充滿電基本上沒有問題。而且，在充電過程中，汽車完全沒有電，它有20%-30%的電，實際充電是30%。因此，在正常情況下，120千瓦是非常好的，但歐洲正在推動大功率充電。350千瓦有意義嗎？我們認為它可能存在于某些領域，但不一定會成為主流。高功率充電既有電網改造的問題，也有汽車的問題。支持大功率充電對整車的設計、散熱和電池管理系統的要求各不相同，有必要進行討論。然而，我們認為我們基本上應該達到120kW。目前，一輛300公里的普通汽車的電量約為42千瓦時。如果它運行400公里，大約是52千瓦時，如果它運行500公里，將超過60千瓦時。如果功率是120千瓦，那么半個小時就足夠了。基本上，20%和80%不需要充電。我們認為120kW足以滿足中國市場的要求。剛才提到了如何提高效率，無非是大功率充電。如何讓自己更舒服就是小題大做，如何讓自己比加油更舒服？這是因為電力來源多種多樣，可用的電力場景也多種多樣。我們可以在家里使用高峰和低谷電力，也可以在外面充電，或者補充電力。在這種情況下，電動汽車比傳統的加油站有優勢。加油站不能建在居民區或商業中心，所以對服務大驚小怪可能更高效、更舒適。這就是我們在跑馬地建一個大型充電站的原因。正如你所看到的，從技術上講，整個發電站已經實現了真正的綠色能源。上面的光伏是建筑的BRPV，可以透光，同時使用玻璃板。這部電影相對較好。晶體硅制作曲面非常困難，這相當于整個曲面技術。同時，整個玻璃與大量紫外線隔離，我們被隔離了99.99%。我們有時會和你開玩笑說，我們可以曬日光浴，而且很舒服。第二，整個建筑使用二次電池進行儲能，而一次電池的成本太高。同時，電力可以儲存在系統中，并在第二天在充電系統中使用。整個電站的電源都是綠色的，所以不僅僅是從商業模式和技術模式上，更重要的是從商業模型上。發電站內有一家私人影院、一輛共享汽車和一家星空歌吧。公共設施齊全。電動汽車可能在未來成為一個真正的終端。其中有很多數據。充電樁作為信息收集的來源，可以做很多文章。現在有了星空歌吧的會員制。目前約有30萬會員，會員可以在里面唱歌、比賽和做很多事情。富電賣汽車，在中國排名第一，這也與我們的會員數據有關。我們在順義建設了智能新能源汽車生態產業示范區，歡迎大家參觀。在充電領域實現商業化、可持續運營和提高投資回報率是可行的，這也是我們希望在不依賴補貼的情況下實現盈利。謝謝大家！

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