4月25日，在2018北京車展上，寶馬集團攜14款首發車型亮相，其中包括全新寶馬iX3概念車、全新國產寶馬X3和全新寶馬M2雷霆版。同時，以自動化、數字化、電動化和共享/服務為長期發展方向，寶馬展示了豐富的新能源產品和服務，以及創新的智能互聯體驗。此外，寶馬集團人工智能高級副總裁Reinhard Stolle也與媒體就自動駕駛進行了討論。
2021，它仍然是第一個使產品實現L3級自動駕駛儀安全的公司。Q： 請問，寶馬在中國自動駕駛方面取得了哪些新進展和新技術？Reinhard Stolle：事實上，寶馬早在多年前就開始了自動駕駛技術的研發。我們已經宣布，配備自動駕駛的L3級技術將于2021投入新車型，但自動駕駛僅適用于高速公路。我們還有L4級自動駕駛技術正在開發和測試中，可以在復雜的城市環境中使用，但該產品的細節尚未公布。
我們八年前就開始了自動駕駛的研發，兩年前將一些自動駕駛技術應用到生產車輛中。2021批量生產的寶馬iNEXT將實現高度自動駕駛（即3級自動駕駛），同時根據當地法律法規的要求，將實現4級和5級自動駕駛。
中國作為寶馬集團全球重要的研發基地，也在積極發展自動駕駛的研發。2016年，寶馬中國首次在成都指定高速公路上展示了三級高度自動駕駛。2017年，寶馬中國在杭州展示了第四級全自動駕駛。
Q： 對于消費者來說，自動駕駛最重要的關注點是安全性。寶馬集團在安全技術方面取得了哪些新突破？許多人不信任電動汽車和自動駕駛。我們如何讓用戶覺得我們的電動汽車和自動駕駛技術是安全的，然后信任這款車？萊因哈德·斯托爾：對于寶馬來說，安全一直是我們的首要任務，這就是為什么我們制定了詳細的發展計劃，并將于2021推出L3自動駕駛級別的車輛，這將升級并延續當前的駕駛員輔助系統。目前，寶馬5系和7系都配備了增強型駕駛員輔助系統，比以前更安全、更智能。因此，到2021，配備三級自動駕駛技術的車輛的安全性能將進一步加強。
對電動汽車的擔憂可能來自里程焦慮？寶馬一直致力于充電和基礎設施建設，以增強用戶體驗。在自動駕駛方面，寶馬集團是全球領先的汽車制造商，致力于安全、高度自動駕駛和全自動駕駛；
客戶安全始終是寶馬集團的首要任務。縱觀寶馬的發展歷史，我們都知道，我們永遠不會把一輛不安全的車交給客戶，也不會讓車主把我們的任何一輛車當作實驗來測試。Q： 你預計自動駕駛汽車要多久才能大規模生產，讓更多消費者實現駕駛這種汽車的愿望？萊因哈德·斯托爾：剛才我提到，2021將有一輛配備三級自動駕駛技術的寶馬iNEXT量產車，但它只能在高速公路上自動駕駛。同時，它還將配備四級自動駕駛功能，可以讓駕駛員完全解放雙手，讓駕駛員可以在車內做很多事情，比如辦公室學習。它將以一種全新的方式給車主帶來更純粹的駕駛樂趣。車主可以選擇自己享受駕駛過程，同時也可以在某些駕駛場景中獲得解放，比如交通堵塞。中國有120萬輛相互連接的寶馬汽車在行駛，合作伙伴繼續共同創新。Q： 寶馬自動駕駛想要建立一個什么樣的生態？寶馬集團與許多IT供應商和互聯網服務提供商進行了合作。你覺得生態建設怎么樣？Reinhard Stolle：寶馬集團正在系統地實施全新的第一戰略（第一戰略>：NEXT），以自動化、數字化、電動化和共享/服務（A.C.E.S.）為長期發展方向，進一步鞏固寶馬在豪華車市場的領先地位。
具體來說，A是自動化，我們的自動駕駛技術已經取得了很大的進步。除了我們剛才提到的，我們正在與包括HERE、Mobileye和Intel在內的強大合作伙伴合作，開發相關技術，以引領未來的行業標準。數字化，寶馬云連接于2016年12月在中國推出，擁有近100萬用戶。目前，中國道路上有120萬輛相互連接的寶馬汽車。
寶馬云互聯提供的設計理念和服務是為中國客戶量身定制的，在全球范圍內提供的服務也已本地化。在電動化方面，寶馬集團仍將是豪華電動移動出行的領先供應商。到2025年，寶馬集團將提供25款新能源汽車，其中12款為純電動汽車。最后一點是共享/服務。寶馬集團將自己視為移動出行服務提供商，并通過相關創新的移動出行概念和服務系統地擴展其核心業務。在技術上有很多事情可以做。但寶馬只會做那些最能滿足消費者和市場需求的事情。Q： 你能介紹一下寶馬和英特爾在自動駕駛方面的合作嗎？賴因哈德·斯托爾：這是一項三方合作。除了英特爾，還有Mobileye，它整合了這三家公司的優勢。Mobileye擅長傳感器和電動視覺系統；英特爾擅長計算平臺和算法；
寶馬也有自己的優勢。我們認為這是一個非常強大的平臺，是自動駕駛所需要的，它聚集了各個領域的領先企業。Q： 在自動駕駛方面，寶馬主要與英特爾和Mobileye合作。寶馬如何看待其合作伙伴？寶馬未來會選擇與其他制造商合作嗎？Reinhard Stolle：2017年，寶馬集團與英特爾、Mobileye和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）建立了業界首個開放式自動駕駛研發平臺。我們與Mobileye的合作是一種技術合作，這是一個技術平臺。技術平臺建立后，我們可以鼓勵更多的合作伙伴參與聯合研發。
Q： 與阿里巴巴等中國互聯網服務提供商有合作嗎？合作程度如何？Reinhard Stolle：我們剛剛宣布，我們將為寶馬云互聯引入“家用汽車遠程服務”，以進一步優化在中國提供的一站式個人數字服務。
通過與天貓精靈智能語音助手的互聯，寶馬云互聯的使用場景將從智能手機擴展到數字家庭，從而融入中國的數字生態系統。在家中，客戶可以通過自然語音輕松遠程獲取車輛信息，甚至可以控制相關功能。
天貓精靈是阿里巴巴達摩院人工智能實驗室開發的首款智能語音助手，也是其消費級人工智能產品研發的首個成果。寶馬也成為首批與天貓精靈對接的高端汽車品牌之一。除了基本的安全外，寶馬還將確保未來的信息和隱私安全。Q： 信息自動時間可能會成為另一個終端，就像我們的手機一樣，并可能從我們那里收集更多的數據。你認為數據隱私安全與汽車電子化和終端之間的關系如何？Reinhard Stolle：現在汽車也是物聯網的一部分，它會收集大量數據供以后使用。如今，在信息時代，數據已經成為科技發展和商業運營的一個非常重要的驅動因素。
我們使用個人數據主要有兩個目的：第一，告訴你路況如何，比如前方有多少紅綠燈，道路的限速是多少，是否有交通堵塞。其次，它可以為客戶提供更好的旅行服務。
我們使用許多技術來保護客戶隱私。在寶馬，我們為客戶提供高端、個性化的出行服務，我們與車主建立了非常良好的信任關系，這也是因為寶馬集團始終將數據保密、行車安全和道路安全保護置于經濟利益之上。
Q： 寶馬使用什么型號和系統來保護用戶的隱私？Reinhard Stolle：保護用戶隱私的方法主要有兩種：第一，我們將向客戶承諾，未經授權，私人信息永遠不會用于商業；
第二，我們將有許多技術手段來確保車輛信息安全傳輸到數據中心，包括一些類似于保護網上銀行數據安全的技術。Q： 隨著自動駕駛技術的進步，未來的交通法規會帶來哪些相應的變化？你能告訴我們如何應對德國交通法規中自動駕駛技術的快速發展嗎？Reinhard Stolle：首先，有必要制定法律法規來規范自動駕駛汽車的合法駕駛。現在，法律框架正在世界許多地方進行修訂。去年，德國開放了自動駕駛汽車的道路測試。Q： 不久前，上海為智能汽車開放了道路測試許可證。這對寶馬自動駕駛的研發有什么影響？寶馬對未來有什么計劃？Reinhard Stolle：目前，寶馬集團在全球擁有40輛研發和路試自動駕駛汽車，到2018年底，這一數字將增加到80輛，其中許多都在中國。特別是寶馬上海技術中心有很多人才在做這方面的研究和測試。除了制造有趣的汽車外，寶馬還是創新和技術的先驅。Q： 造車新勢力和寶馬等制造商對研發工程師的吸引力有什么區別？寶馬也在轉型過程中，但許多人仍然認為它是一家傳統制造商。你認為造車新勢力和寶馬在自動駕駛方面有什么優勢或劣勢？Reinhard Stolle：作為一名工程師，我認為世界上所有的工程師都和我有同樣的想法。我們有熱情為世界上所有人帶來創新。
寶馬有優勢。我們在生產安全、創新、技術先進、駕駛樂趣高的汽車方面擁有100多年的經驗。我們一直是創新和技術的先驅。
本月，位于德國慕尼黑Unterschlei?heim的寶馬集團自動駕駛儀研發中心開業。它可以提供23000平方米的辦公空間，最多可容納500輛汽車，約1800名員工在這里工作，涵蓋從軟件開發到道路測試的所有領域，從而為最終實現全自動駕駛（5級）提供全方位支持。
在那里，你會完全感覺到寶馬是一家高科技公司，幾乎忘記了它是一家擁有100多年歷史的傳統汽車公司。我們一直說寶馬應該保持初創企業的激情，但我們帶給你的一定是非常成熟的產品。Q： 你剛才提到慕尼黑有一個研發中心。寶馬的自動駕駛技術在全球的研發布局是什么？中國未來將在其中扮演什么角色？Reinhard Stolle：我們在世界各地都有自動駕駛的研發布局。慕尼黑的自動駕駛研發中心是最大、最重要的研發中心，也是硅谷和上海的研發中心。中國科技發展迅速，不斷鼓勵創新。同時，中國的交通有其自身的特點，例如人們先走后走，汽車、自行車和行人之間的關系與其他地方不同，交通法規也不同。我們也投入了大量的人力和資金來開發適合中國的自動駕駛技術。4月25日，在2018北京車展上，寶馬集團攜14款首發車型亮相，其中包括全新寶馬iX3概念車、全新國產寶馬X3和全新寶馬M2雷霆版。同時，以自動化、數字化、電動化和共享/服務為長期發展方向，寶馬展示了豐富的新能源產品和服務，以及創新的智能互聯體驗。此外，寶馬集團人工智能高級副總裁Reinhard Stolle也與媒體就自動駕駛進行了討論。
2021，它仍然是第一個使產品實現L3級自動駕駛儀安全的公司。Q： 請問，寶馬在中國自動駕駛方面取得了哪些新進展和新技術？Reinhard Stolle：事實上，寶馬早在多年前就開始了自動駕駛技術的研發。我們已經宣布，配備自動駕駛的L3級技術將于2021投入新車型，但自動駕駛僅適用于高速公路。我們還有L4級自動駕駛……
ing技術正在開發和測試中，可用于復雜的城市環境，但該產品的細節尚未公布。
我們八年前就開始了自動駕駛的研發，兩年前將一些自動駕駛技術應用到生產車輛中。2021批量生產的寶馬iNEXT將實現高度自動駕駛（即3級自動駕駛），同時根據當地法律法規的要求，將實現4級和5級自動駕駛。
中國作為寶馬集團全球重要的研發基地，也在積極發展自動駕駛的研發。2016年，寶馬中國首次在成都指定高速公路上展示了三級高度自動駕駛。2017年，寶馬中國在杭州展示了第四級全自動駕駛。
Q： 對于消費者來說，自動駕駛最重要的關注點是安全性。寶馬集團在安全技術方面取得了哪些新突破？許多人不信任電動汽車和自動駕駛。我們如何讓用戶覺得我們的電動汽車和自動駕駛技術是安全的，然后信任這款車？萊因哈德·斯托爾：對于寶馬來說，安全一直是我們的首要任務，這就是為什么我們制定了詳細的發展計劃，并將于2021推出L3自動駕駛級別的車輛，這將升級并延續當前的駕駛員輔助系統。目前，寶馬5系和7系都配備了增強型駕駛員輔助系統，比以前更安全、更智能。因此，到2021，配備三級自動駕駛技術的車輛的安全性能將進一步加強。
對電動汽車的擔憂可能來自里程焦慮？寶馬一直致力于充電和基礎設施建設，以增強用戶體驗。在自動駕駛方面，寶馬集團是全球領先的汽車制造商，致力于安全、高度自動駕駛和全自動駕駛；
客戶安全始終是寶馬集團的首要任務。縱觀寶馬的發展歷史，我們都知道，我們永遠不會把一輛不安全的車交給客戶，也不會讓車主把我們的任何一輛車當作實驗來測試。Q： 你預計自動駕駛汽車要多久才能大規模生產，讓更多消費者實現駕駛這種汽車的愿望？萊因哈德·斯托爾：剛才我提到，2021將有一輛配備三級自動駕駛技術的寶馬iNEXT量產車，但它只能在高速公路上自動駕駛。同時，它還將配備四級自動駕駛功能，可以讓駕駛員完全解放雙手，讓駕駛員可以在車內做很多事情，比如辦公室學習。它將以一種全新的方式給車主帶來更純粹的駕駛樂趣。車主可以選擇自己享受駕駛過程，同時也可以在某些駕駛場景中獲得解放，比如交通堵塞。中國有120萬輛相互連接的寶馬汽車在行駛，合作伙伴繼續共同創新。Q： 寶馬自動駕駛想要建立一個什么樣的生態？寶馬集團與許多IT供應商和互聯網服務提供商進行了合作。你覺得生態建設怎么樣？Reinhard Stolle：寶馬集團正在系統地實施全新的第一戰略（第一戰略>：NEXT），以自動化、數字化、電動化和共享/服務（A.C.E.S.）為長期發展方向，進一步鞏固寶馬在豪華車市場的領先地位。
具體來說，A是自動化，我們的自動駕駛技術已經取得了很大的進步。除了我們剛才提到的，我們正在與包括HERE、Mobileye和Intel在內的強大合作伙伴合作，開發相關技術，以引領未來的行業標準。數字化，寶馬云連接于2016年12月在中國推出，擁有近100萬用戶。目前，中國道路上有120萬輛相互連接的寶馬汽車。
寶馬云互聯提供的設計理念和服務是為中國客戶量身定制的，在全球范圍內提供的服務也已本地化。在電動化方面，寶馬集團仍將是豪華電動移動出行的領先供應商。到2025年，寶馬集團將提供25款新能源汽車，其中12款為純電動汽車。最后一點是共享/服務。寶馬集團將自己視為移動出行服務提供商，并通過相關創新的移動出行概念和服務系統地擴展其核心業務。在技術上有很多事情可以做。但寶馬只會做那些最能滿足消費者和市場需求的事情。Q： 你能介紹一下寶馬和英特爾在自動駕駛方面的合作嗎？賴因哈德·斯托爾：這是一項三方合作。除了英特爾，還有Mobileye，它整合了這三家公司的優勢。Mobileye擅長傳感器和電動視覺系統；英特爾擅長計算平臺和算法；
寶馬也有自己的優勢。我們認為這是一個非常強大的平臺，是自動駕駛所需要的，它聚集了各個領域的領先企業。Q： 在自動駕駛方面，寶馬主要與英特爾和Mobileye合作。寶馬如何看待其合作伙伴？寶馬未來會選擇與其他制造商合作嗎？Reinhard Stolle：2017年，寶馬集團與英特爾、Mobileye和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）建立了業界首個開放式自動駕駛研發平臺。我們與Mobileye的合作是一種技術合作，這是一個技術平臺。技術平臺建立后，我們可以鼓勵更多的合作伙伴參與聯合研發。
Q： 與阿里巴巴等中國互聯網服務提供商有合作嗎？合作程度如何？Reinhard Stolle：我們剛剛宣布，我們將為寶馬云互聯引入“家用汽車遠程服務”，以進一步優化在中國提供的一站式個人數字服務。
通過與天貓精靈智能語音助手的互聯，寶馬云互聯的使用場景將從智能手機擴展到數字家庭，從而融入中國的數字生態系統。在家中，客戶可以通過自然語音輕松遠程獲取車輛信息，甚至可以控制相關功能。
天貓精靈是阿里巴巴達摩院人工智能實驗室開發的首款智能語音助手，也是其消費級人工智能產品研發的首個成果。寶馬也成為首批與天貓精靈對接的高端汽車品牌之一。除了基本的安全外，寶馬還將確保未來的信息和隱私安全。Q： 信息自動時間可能會成為另一個終端，就像我們的手機一樣，并可能從我們那里收集更多的數據。你認為數據隱私安全與汽車電子化和終端之間的關系如何？Reinhard Stolle：現在汽車也是物聯網的一部分，它會收集大量數據供以后使用。如今，在信息時代，數據已經成為科技發展和商業運營的一個非常重要的驅動因素。
我們使用個人數據主要有兩個目的：第一，告訴你路況如何，比如前方有多少紅綠燈，道路的限速是多少，是否有交通堵塞。其次，它可以為客戶提供更好的旅行服務。
我們使用許多技術來保護客戶隱私。在寶馬，我們為客戶提供高端、個性化的出行服務，我們與車主建立了非常良好的信任關系，這也是因為寶馬集團始終將數據保密、行車安全和道路安全保護置于經濟利益之上。
Q： 寶馬使用什么型號和系統來保護用戶的隱私？Reinhard Stolle：保護用戶隱私的方法主要有兩種：第一，我們將向客戶承諾，未經授權，私人信息永遠不會用于商業；
第二，我們將有許多技術手段來確保車輛信息安全傳輸到數據中心，包括一些類似于保護網上銀行數據安全的技術。Q： 隨著自動駕駛技術的進步，未來的交通法規會帶來哪些相應的變化？你能告訴我們如何應對德國交通法規中自動駕駛技術的快速發展嗎？Reinhard Stolle：首先，有必要制定法律法規來規范自動駕駛汽車的合法駕駛。現在，法律框架正在世界許多地方進行修訂。去年，德國開放了自動駕駛汽車的道路測試。Q： 不久前，上海為智能汽車開放了道路測試許可證。這對寶馬自動駕駛的研發有什么影響？寶馬對未來有什么計劃？Reinhard Stolle：目前，寶馬集團在全球擁有40輛研發和路試自動駕駛汽車，到2018年底，這一數字將增加到80輛，其中許多都在中國。特別是寶馬上海技術中心有很多人才在做這方面的研究和測試。除了制造有趣的汽車外，寶馬還是創新和技術的先驅。Q： 造車新勢力和寶馬等制造商對研發工程師的吸引力有什么區別？寶馬也在轉型過程中，但許多人仍然認為它是一家傳統制造商。你認為造車新勢力和寶馬在自動駕駛方面有什么優勢或劣勢？Reinhard Stolle：作為一名工程師，我認為世界上所有的工程師都和我有同樣的想法。我們有熱情為世界上所有人帶來創新。
寶馬有優勢。我們在生產安全、創新、技術先進、駕駛樂趣高的汽車方面擁有100多年的經驗。我們一直是創新和技術的先驅。
本月，位于德國慕尼黑Unterschlei?heim的寶馬集團自動駕駛儀研發中心開業。它可以提供23000平方米的辦公空間，最多可容納500輛汽車，約1800名員工在這里工作，涵蓋從軟件開發到道路測試的所有領域，從而為最終實現全自動駕駛（5級）提供全方位支持。
在那里，你會完全感覺到寶馬是一家高科技公司，幾乎忘記了它是一家擁有100多年歷史的傳統汽車公司。我們一直說寶馬應該保持初創企業的激情，但我們帶給你的一定是非常成熟的產品。Q： 你剛才提到慕尼黑有一個研發中心。寶馬的自動駕駛技術在全球的研發布局是什么？中國未來將在其中扮演什么角色？Reinhard Stolle：我們在世界各地都有自動駕駛的研發布局。慕尼黑的自動駕駛研發中心是最大、最重要的研發中心，也是硅谷和上海的研發中心。中國科技發展迅速，不斷鼓勵創新。同時，中國的交通有其自身的特點，例如人們先走后走，汽車、自行車和行人之間的關系與其他地方不同，交通法規也不同。我們也投入了大量的人力和資金來開發適合中國的自動駕駛技術。
據外媒報道，Vayyar發布了一款傳感器，該設備為3D成像技術拓展了新的應用領域。該公司將其3D成像技術與無線電波相搭配，可穿透材料類固體表面、目標物及液體。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，穆迪投資者服務公司（MoodysInvestorsService）在發給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產量。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，AVM（AdvancedVehicleManufacturing）發布了新款電動客車，充電只需10分鐘，該款新車型亮相了加州長灘舉辦的ACTExpo綠色交通大會。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，英國先進推進研發中心（AdvancedPropulsionCentre，APC）發起了第十輪項目基金爭奪戰（fundingcompetition），
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，STEER打造了首款完全自動駕駛停車技術，旨在使常規車輛轉變為無人駕駛車輛。
1900/1/1 0:00:00編者按2018北京國際車展將于4月25日啟幕，在此之前，第一電動網將與車企高管展開對話，推出《車展群英薈》系列報道，分享各家企業的首發新車、發展戰略、技術理念和經營之道，
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