電咖CTO牛勝福：智能網聯汽車正從設計研發生產走向大眾消費市場

5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電氣網絡承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽道空中餐廳舉行。電動咖啡車CTO牛勝福發表了“智能網聯和新能源驅動的汽車產業創新”主題演講，他表示，對于用戶來說，汽車不僅僅是滿足人們出行需求的交通工具，而是被賦予了更多的意義。

電動咖啡車CTO牛勝福在牛勝福看來，幾家新興車企的首款產品于2018年推出并逐步開始落地，代表著智能網聯汽車正在從設計、開發、生產走向大眾消費市場。然而，基于移動互聯網、LBS、大數據等技術的移動出行，以電動汽車驅動的初級智能汽車為概念，只是隨著互聯網的進步而形成的階段性現象，解決了信息不對稱，滿足了用戶的本地需求，并且它不能準確地概括旅行形式的場景豐富度和進化能力。以新能源動力、高水平智能網聯等技術為驅動的乘用車產品，將引領當前熱門用戶的出行需求，提高出行效率，節約成本，滿足用戶新體驗，可持續發展。此外，智能網聯汽車是一個集環境意識、規劃決策、控制執行和信息交互于一體的高科技綜合體，專注于汽車工程、人工智能、計算機、微電子、自動控制、通信和平臺等技術。首先，智能駕駛技術的未來發展趨勢將是從分布式控制到集中控制，從機械旋轉激光雷達到光學相位固態激光雷達，高精度地圖可以為自動駕駛提供一些先驗信息，包括道路曲率、航向、坡度和橫坡角。因此，高精度地圖也可以幫助車輛在特定場景下更快地實現自動駕駛。但與國外高精度地圖市場相比，中國高精度地圖處于世界領先水平。作為中國最大的地圖供應商，四維圖新、高德地圖和百度地圖在自動駕駛領域投入較多，但該領域尚未達到成熟階段，正處于商業化階段。其次，車聯網技術將以云端強大的分析能力，帶動車內人機交互的全面升級，實現生活場景與汽車場景的徹底連接。最后，三大發電廠核心技術的快速迭代和進步，許多智能化和電氣化技術將作為推動人類傳統出行方式變革的底層基礎。

2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇此外，隨著共享出行概念的興起，網約車、共享汽車等出行服務平臺不斷涌現，出行業態更加豐富，極大地滿足了用戶用車需求，出行更加便捷。與此同時，這也促使人們改變了對汽車消費的觀念。人們正在接受汽車不再是必需品的事實。隨著時間的推移和汽車技術的發展，未來汽車制造商的商業模式將從B2C模式轉變為B2B2C形式。牛盛富表示，當新的出行模式到來時，場內玩家需要思考如何面對汽車技術對汽車行業的影響，并提前布局。其中，汽車制造商積極應對汽車行業的變化，考慮與科技公司、零部件供應商、信息服務提供商和出行服務提供商合作，布局出行行業，關注汽車行業的發展變化，做好轉型準備；要考慮構建出行服務體系，延伸汽車產業鏈服務，保持先行者優勢；

積極布局金融業務，為旅游服務商提供良好的供應服務。汽車零部件供應商需要積極突破技術難題，通過整合優質資源，突破電池、電機、電控等關鍵核心技術和智能網聯汽車相關技術；特別是，我們應該注意電池的安全性。智能網聯汽車的解決方案供應商應積極解決未來車聯網的安全問題，確保汽車在更多場景中的安全。出行運營商需要積極應對未來出行市場的變化，滿足汽車技術，抓住無人駕駛汽車的發展機遇，培養人才；提高大數據的處理能力；

提高管理能力，服務好用戶。以下是牛盛福的發言記錄：親愛的朋友，親愛的供應商合作伙伴，下午好。今天（5月3日），我很榮幸能與大家分享電動咖啡車在智能網聯和新能源驅動下汽車產業創新的一些想法。經過百年的發展，傳統汽車產業目前規模較大，已發展成為美國、日本、德國、法國等發達國家的支柱產業。中國的汽車存量發展非常迅速，汽車市場也發展成為世界上最大的市場。隨著汽車電子、網絡和信息技術的快速發展，智能網聯汽車和新能源汽車已成為汽車技術發展的大趨勢，新一代技術的發展將引領未來汽車的新一輪發展。具有科技功能和時尚感的汽車已成為大勢所趨。對于用戶來說，汽車不僅僅是滿足人們出行需求的一種交通工具，而且被賦予了更多的意義。用汽車技術改變出行的系統正在重建，未來即將到來。這是電動化、共享化、智能化、網聯化推動下整個汽車行業的轉型升級趨勢。回顧過去，第一次技術革命以蒸汽機為代表，第二次技術革命是以內燃機和電汽化技術為代表，而第三次技術革命則是以信息、新材料和新能源為代表。出行形式從個人出行轉變為當前安全、快捷、高效、經濟的出行形式，中國新能源市場也從2012年的12.8萬輛增長到2017年的77.7萬輛，成為全球最大的新能源市場。

未來旅行的形式以四個現代化為代表，并具有以下特點。第一個特點是，新一代乘用車出行工具以“四化”為代表，驅動力為新能源動力，出行場景多元化，整個商業模式是生態經濟和可持續發展的商業模式。智能網聯的核心技術架構以車輛關鍵技術、感知技術和智能決策技術為代表，信息技術以V2X通信技術、云平臺和大數據技術為代表。基礎配套技術包括高精度地圖、高精度定位及相關標準法規。就智能駕駛整個技術的發展而言，目前的自動駕駛仍然是分散的，分為向前、橫向和環視、自動停車等，未來的發展模式是集成雷達、攝像頭和超聲波的所有傳感系統，決策也是集中控制。

牛勝福認為，智能駕駛技術的發展趨勢將從分布式控制向集中式控制轉變。自動駕駛的核心技術是激光雷達，它已經從機械旋轉激光雷達發展到固態激光雷達。與傳統的旋轉激光雷達相比，新一代激光雷達的成本明顯降低。此外，結構簡單，車輛技術相對簡單。為了支持自動駕駛技術的發展，高精度地圖是必不可少的。目前，高精度地圖仍然是一大趨勢，包括眾包數據采集模式和高精度地圖的完成。現在大多數外國企業已經開始朝著這個方向進行研發，這將成為中國新的主流方向。就汽車聯網而言，汽車聯網相當于打開了人們的視野。通過車聯網與外部世界的連接和云的強大支持，可以完全打開車外場景和車內場景。隨著汽車聯網的智能化技術，汽車不再是一臺冰冷的機器，而是一個有溫度的機器人。例如，汽車可以與您進行一些自然的語音交互。您可以通過后臺大數據分析了解自己的習慣；

通過車輛行為數據，產品也可以更好地了解用戶，并自動推送一些服務。還可以通過人臉識別進行分析，了解用戶的情緒，并智能推送服務。就核心三電部件的技術發展趨勢而言，目前，車輛控制器發展到第二代VCU，下一代是第三代動力系統域控制器，即三電部件和動力總成部件實現域控制器，最終實現跨域集成、自動駕駛、，車輛聯網和動力總成完全集成，形成車輛最強的決策端。

目前，電力驅動系統主要是分散式的，電機、減速器和控制器都是分散的。下一步是集成的，因此電機、電機控制器和減速器的集成設計將更輕，整個電機和電機控制器的密度將逐漸增加，成本將逐漸降低。至于動力電池系統，三元鋰電池仍然是主流。目前，電池的能量密度約為230，2019年約為240，2020年為每公斤300瓦時，之后為320，接近350。有一些電池材料和輕型技術支持。電池材料從三元532/622體系到三元811體系，最終發展為固態電池。因此，總結未來汽車出行生態的演變，我們可以看到，在“四化”政策和技術的支持下，以及用戶對出行安全、舒適、娛樂和經濟的需求，未來的出行生態將對出行工具和出行市場產生翻天覆地的變化。未來還會有大量的服務運營商。在分時租賃方面，互聯網汽車租賃和汽車租賃平臺將誕生一大批服務運營商。在這種背景下，代工應該認為，如果旅游平臺沒有得到有效布局，代工將面對旅游服務提供商，而不是直接為用戶服務。作為原始設備制造商，它將布局旅游服務。未來，OEM將整合為汽車制造商和服務提供商。關于汽車行業未來的發展前景，就汽車制造商而言，代工應積極應對汽車行業的變化，提高整車的綜合性能，做好汽車，并布局出行行業，構建出行服務體系，布局整個生態系統，如金融服務，提高用戶整個生命周期的服務質量，增強客戶體驗。對于汽車零部件供應商來說，整合優質資源，突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，提高性價比，降低成本，突破智能網聯汽車的相關技術，進而解決未來車聯網的安全問題，是非常重要的。對于出行運營商來說，要主動迎接汽車技術特別是無人駕駛帶來的發展機遇，提高大數據的處理能力，提高整個公司的管理能力，服務好用戶，給用戶極致的體驗。以上就是我今天和大家分享的內容。我們也希望電子安全能夠搭建一個良好的平臺，加強與您的溝通，成為合作伙伴，共同推動電子安全的發展。非常感謝。5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電氣網絡承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽道空中餐廳舉行。電動咖啡車CTO牛勝福發表了“智能網聯和新能源驅動的汽車產業創新”主題演講，他表示，對于用戶來說，汽車不僅僅是滿足人們出行需求的交通工具，而是被賦予了更多的意義。

電動咖啡車CTO牛勝福在牛勝福看來，幾家新興車企的首款產品于2018年推出并逐步開始落地，代表著智能網聯汽車正在從設計、開發、生產走向大眾消費市場。然而，基于移動互聯網、LBS、大數據等的移動出行……

技術，以電動汽車驅動的初級智能汽車為概念，只是隨著互聯網的進步而形成的階段性現象，解決了信息不對稱，滿足了用戶的本地需求，無法準確概括出行形式的場景豐富度和進化能力。以新能源動力、高水平智能網聯等技術為驅動的乘用車產品，將引領當前熱門用戶的出行需求，提高出行效率，節約成本，滿足用戶新體驗，可持續發展。此外，智能網聯汽車是一個集環境意識、規劃決策、控制執行和信息交互于一體的高科技綜合體，專注于汽車工程、人工智能、計算機、微電子、自動控制、通信和平臺等技術。首先，智能駕駛技術的未來發展趨勢將是從分布式控制到集中控制，從機械旋轉激光雷達到光學相位固態激光雷達，高精度地圖可以為自動駕駛提供一些先驗信息，包括道路曲率、航向、坡度和橫坡角。因此，高精度地圖也可以幫助車輛在特定場景下更快地實現自動駕駛。但與國外高精度地圖市場相比，中國高精度地圖處于世界領先水平。作為中國最大的地圖供應商，四維圖新、高德地圖和百度地圖在自動駕駛領域投入較多，但該領域尚未達到成熟階段，正處于商業化階段。其次，車聯網技術將以云端強大的分析能力，帶動車內人機交互的全面升級，實現生活場景與汽車場景的徹底連接。最后，三大發電廠核心技術的快速迭代和進步，許多智能化和電氣化技術將作為推動人類傳統出行方式變革的底層基礎。

2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇此外，隨著共享出行概念的興起，網約車、共享汽車等出行服務平臺不斷涌現，出行業態更加豐富，極大地滿足了用戶用車需求，出行更加便捷。與此同時，這也促使人們改變了對汽車消費的觀念。人們正在接受汽車不再是必需品的事實。隨著時間的推移和汽車技術的發展，未來汽車制造商的商業模式將從B2C模式轉變為B2B2C形式。牛盛富表示，當新的出行模式到來時，場內玩家需要思考如何面對汽車技術對汽車行業的影響，并提前布局。其中，汽車制造商積極應對汽車行業的變化，考慮與科技公司、零部件供應商、信息服務提供商和出行服務提供商合作，布局出行行業，關注汽車行業的發展變化，做好轉型準備；要考慮構建出行服務體系，延伸汽車產業鏈服務，保持先行者優勢；積極布局金融業務，為旅游服務商提供良好的供應服務。汽車零部件供應商需要積極突破技術難題，通過整合優質資源，突破電池、電機、電控等關鍵核心技術和智能網聯汽車相關技術；特別是，我們應該注意電池的安全性。智能網聯汽車的解決方案供應商應積極解決未來車聯網的安全問題，確保汽車在更多場景中的安全。出行運營商需要積極應對未來出行市場的變化，滿足汽車技術，抓住無人駕駛汽車的發展機遇，培養人才；提高大數據的處理能力；

提高管理能力，服務好用戶。以下是牛盛福的發言記錄：親愛的朋友，親愛的供應商合作伙伴，下午好。今天（5月3日），我很榮幸能與大家分享電動咖啡車在智能網聯和新能源驅動下汽車產業創新的一些想法。經過百年的發展，傳統汽車產業目前規模較大，已發展成為美國、日本、德國、法國等發達國家的支柱產業。中國的汽車存量發展非常迅速，汽車市場也發展成為世界上最大的市場。隨著汽車電子、網絡和信息技術的快速發展，智能網聯汽車和新能源汽車已成為汽車技術發展的大趨勢，新一代技術的發展將引領未來汽車的新一輪發展。具有科技功能和時尚感的汽車已成為大勢所趨。對于用戶來說，汽車不僅僅是滿足人們出行需求的一種交通工具，而且被賦予了更多的意義。用汽車技術改變出行的系統正在重建，未來即將到來。這是電動化、共享化、智能化、網聯化推動下整個汽車行業的轉型升級趨勢。回顧過去，第一次技術革命以蒸汽機為代表，第二次技術革命是以內燃機和電汽化技術為代表，而第三次技術革命則是以信息、新材料和新能源為代表。出行形式從個人出行轉變為當前安全、快捷、高效、經濟的出行形式，中國新能源市場也從2012年的12.8萬輛增長到2017年的77.7萬輛，成為全球最大的新能源市場。

未來旅行的形式以四個現代化為代表，并具有以下特點。第一個特點是，新一代乘用車出行工具以“四化”為代表，驅動力為新能源動力，出行場景多元化，整個商業模式是生態經濟和可持續發展的商業模式。智能網聯的核心技術架構以車輛關鍵技術、感知技術和智能決策技術為代表，信息技術以V2X通信技術、云平臺和大數據技術為代表。基礎配套技術包括高精度地圖、高精度定位及相關標準法規。就智能駕駛整個技術的發展而言，目前的自動駕駛仍然是分散的，分為向前、橫向和環視、自動停車等，未來的發展模式是集成雷達、攝像頭和超聲波的所有傳感系統，決策也是集中控制。

牛勝福認為，智能駕駛技術的發展趨勢將從分布式控制向集中式控制轉變。自動駕駛的核心技術是激光雷達，它已經從機械旋轉激光雷達發展到固態激光雷達。與傳統的旋轉激光雷達相比，新一代激光雷達的成本明顯降低。此外，結構簡單，車輛技術相對簡單。為了支持自動駕駛技術的發展，高精度地圖是必不可少的。目前，高精度地圖仍然是一大趨勢，包括眾包數據采集模式和高精度地圖的完成。現在大多數外國企業已經開始朝著這個方向進行研發，這將成為中國新的主流方向。就汽車聯網而言，汽車聯網相當于打開了人們的視野。通過車聯網與外部世界的連接和云的強大支持，可以完全打開車外場景和車內場景。隨著汽車聯網的智能化技術，汽車不再是一臺冰冷的機器，而是一個有溫度的機器人。例如，汽車可以與您進行一些自然的語音交互。您可以通過后臺大數據分析了解自己的習慣；

通過車輛行為數據，產品也可以更好地了解用戶，并自動推送一些服務。還可以通過人臉識別進行分析，了解用戶的情緒，并智能推送服務。就核心三電部件的技術發展趨勢而言，目前，車輛控制器發展到第二代VCU，下一代是第三代動力系統域控制器，即三電部件和動力總成部件實現域控制器，最終實現跨域集成、自動駕駛、，車輛聯網和動力總成完全集成，形成車輛最強的決策端。

目前，電力驅動系統主要是分散式的，電機、減速器和控制器都是分散的。下一步是集成的，因此電機、電機控制器和減速器的集成設計將更輕，整個電機和電機控制器的密度將逐漸增加，成本將逐漸降低。至于動力電池系統，三元鋰電池仍然是主流。目前，電池的能量密度約為230，2019年約為240，2020年為每公斤300瓦時，之后為320，接近350。有一些電池材料和輕型技術支持。電池材料從三元532/622體系到三元811體系，最終發展為固態電池。因此，總結未來汽車出行生態的演變，我們可以看到，在“四化”政策和技術的支持下，以及用戶對出行安全、舒適、娛樂和經濟的需求，未來的出行生態將對出行工具和出行市場產生翻天覆地的變化。未來還會有大量的服務運營商。在分時租賃方面，互聯網汽車租賃和汽車租賃平臺將誕生一大批服務運營商。在這種背景下，代工應該認為，如果旅游平臺沒有得到有效布局，代工將面對旅游服務提供商，而不是直接為用戶服務。作為原始設備制造商，它將布局旅游服務。未來，OEM將整合為汽車制造商和服務提供商。關于汽車行業未來的發展前景，就汽車制造商而言，代工應積極應對汽車行業的變化，提高整車的綜合性能，做好汽車，并布局出行行業，構建出行服務體系，布局整個生態系統，如金融服務，提高用戶整個生命周期的服務質量，增強客戶體驗。對于汽車零部件供應商來說，整合優質資源，突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，提高性價比，降低成本，突破智能網聯汽車的相關技術，進而解決未來車聯網的安全問題，是非常重要的。對于出行運營商來說，要主動迎接汽車技術特別是無人駕駛帶來的發展機遇，提高大數據的處理能力，提高整個公司的管理能力，服務好用戶，給用戶極致的體驗。以上就是我今天和大家分享的內容。我們也希望電子安全能夠搭建一個良好的平臺，加強與您的溝通，成為合作伙伴，共同推動電子安全的發展。非常感謝。

標簽：大眾奧迪

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