2020年國內動力電池需求量約100GWh

隨著新能源汽車的崛起，中國動力電池行業自2014年以來進入快速增長階段，出貨量從2014年的3.7GWh增長到2016年的30.5GWh，復合增長率高達288%。2017年，由于新能源補貼的下降，動力電池出貨量增速降至19%，年出貨量為36.2GWh。數據顯示，截至2017年底，國內動力電池總產能達到135GWh，有效產能為110GWh，而年動力電池出貨僅為36.2GWh，平均容量利用率低于40%。根據龍頭企業產能利用率可達80%的估算，部分中小企業的產能利用率僅為10%，低端產能過剩明顯。未來兩年，一線電池制造商仍將投入新的產能。預計2018年和2020年動力電池總容量將分別達到206GWh和285GWh，同期動力電池需求量將分別為47GWh和97GWh。由于技術落后和缺乏穩定的車輛客戶而導致的小容量將被淘汰。2016年11月，工信部發布《汽車動力電池行業規范與條件》（2017年）（征求意見稿），將鋰離子動力電池單體企業的年產能從0.2GWh大幅提升至8GWh。目前，只有5家企業達到了產能標準。根據各制造商公布的擴張計劃，預計2020年將有14家企業達到產能標準。2017年，動力電池企業數量首次出現下降，小產能清零效應開始顯現。在低價格和利潤壓力的背景下，中小企業很難擴大生產。據估計，2020年國內對動力電池的需求約為100GWh，屆時動力電池制造商將不超過20家。全球90%以上的動力電池產能集中在中國、日本和韓國。自20世紀90年代以來，日本在鋰電池研究方面投入了大量資金，韓國在21世紀迅速效仿，中國在過去兩年后來居上。日本的松下、韓國的LG化學和三星SDI基本壟斷了日本、韓國和歐美主流車企的動力電池供應。在技術和政策改善的推動下，2017年中國新能源汽車銷量迅速增長至全球新能源汽車總銷量的49%，這導致上游動力電池的產銷量迅速增長。在2017年全球動力電池銷量前十名中，國內企業占據了七席，全球市場總份額為47%。其中，CATL動力電池的銷量為11.82GWh，占全球市場的17%，超過松下成為全球最大的動力電池制造商。除了供應國內汽車制造商，中國企業開始尋求與世界級汽車企業的合作。CATL已進入寶馬和大眾的供應鏈，并在國際市場上與日本和韓國企業直接競爭。隨著新能源汽車的崛起，中國動力電池行業自2014年以來進入快速增長階段，出貨量從2014年的3.7GWh增長到2016年的30.5GWh，復合增長率高達288%。2017年，由于新能源補貼的下降，動力電池出貨量增速降至19%，年出貨量為36.2GWh。數據顯示，截至2017年底，國內動力電池總產能達到135GWh，有效產能為110GWh，而年動力電池出貨僅為36.2GWh，平均容量利用率低于40%。根據龍頭企業產能利用率可達80%的估算，部分中小企業的產能利用率僅為10%，低端產能過剩明顯。未來兩年，一線電池制造商仍將投入新的產能。預計2018年和2020年動力電池總容量將分別達到206GWh和285GWh，同期動力電池需求量將分別為47GWh和97GWh。由于技術落后和缺乏穩定的車輛客戶而導致的小容量將被淘汰。十一月……

2016年，工業和信息化部發布了《汽車動力電池行業規范與條件》（2017年）（征求意見稿），將鋰離子動力電池單體企業的年產能從0.2GWh大幅提升至8GWh。目前，只有5家企業達到了產能標準。根據各制造商公布的擴張計劃，預計2020年將有14家企業達到產能標準。2017年，動力電池企業數量首次出現下降，小產能清零效應開始顯現。在低價格和利潤壓力的背景下，中小企業很難擴大生產。據估計，2020年國內對動力電池的需求約為100GWh，屆時動力電池制造商將不超過20家。全球90%以上的動力電池產能集中在中國、日本和韓國。自20世紀90年代以來，日本在鋰電池研究方面投入了大量資金，韓國在21世紀迅速效仿，中國在過去兩年后來居上。日本的松下、韓國的LG化學和三星SDI基本壟斷了日本、韓國和歐美主流車企的動力電池供應。在技術和政策改善的推動下，2017年中國新能源汽車銷量迅速增長至全球新能源汽車總銷量的49%，這導致上游動力電池的產銷量迅速增長。在2017年全球動力電池銷量前十名中，國內企業占據了七席，全球市場總份額為47%。其中，CATL動力電池的銷量為11.82GWh，占全球市場的17%，超過松下成為全球最大的動力電池制造商。除了供應國內汽車制造商，中國企業開始尋求與世界級汽車企業的合作。CATL已進入寶馬和大眾的供應鏈，并在國際市場上與日本和韓國企業直接競爭。

標簽：世紀寶馬大眾

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