比亞迪：2020年推出L3級自動駕駛電動車

在百度Apollo2.5開放技術大會上，成為Apollo平臺第100個合作伙伴的比亞迪宣布，將于2020年推出搭載L3自動駕駛的電動汽車。這是比亞迪首次公開量產自動駕駛電動汽車的具體時間表。此前，比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時表示，他正在與百度等公司合作開發新能源汽車的自動駕駛技術，但直到今年年初比亞迪與華為合作，才實現云賽道的無人駕駛，自動駕駛電動汽車已經沒有影子。根據國際公認的SAE標準，L3被定義為有條件自動加速。此時，監控駕駛環境的主體變為自動駕駛系統，該系統可以完成所有駕駛操作。根據系統要求，駕駛員需要提供適當的干預措施。目前，大眾熟知的特斯拉自動駕駛是L2（部分自動駕駛），2018年初正式上市的奧迪A8L已成為全球首款具備L3級自動駕駛能力的量產車。然而，由于中國的政策法規，自動駕駛汽車不允許上路，國內上市的奧迪A8L未能實現這一功能。事實上，4月11日，首個國家級自動駕駛道路測試管理規范《智能網聯汽車道路測試管理規定（試行）》正式發布，測試范圍包括有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和全自動駕駛（L5級）。L3級自動駕駛今年正式允許在開放道路上進行測試，仍需等待相關政策法規的實施，才能真正合法上路。3月27日，工信部發布了《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》，其中已經提到：“積極開展自動駕駛相關標準的研究和制定。盡快完成駕駛自動化分級標準的項目和研究工作。”，與早期量產L3自動駕駛技術的奧迪相比，國內汽車制造商在預測L3實施時間方面要耐心得多。與比亞迪一樣，還有長安、奇瑞和吉利等其他車企將L3自動駕駛的時間點定在了2020年。即使是最近半年頻繁發布巨額融資消息的造車新勢力，在自動駕駛技術面前也沒有取得任何輕率的進展。最早上市的蔚來ES8僅采用了與特斯拉同級的L2級自動駕駛技術，這是中國首款L2級量產車。自2008年開始發展新能源汽車以來，比亞迪在2017年再次成為全球新能源汽車銷量第一，新能源汽車收入占集團收入的比例進一步提高。但受新能源汽車補貼政策下降的影響，比亞迪預計2018年第一季度凈利潤將下降75.24%~91.75%。在此背景下，宣布L3級自動駕駛電動汽車將于2020年上市。對于一直強調技術的比亞迪來說，這也能給投資者增添一點信心。在百度Apollo2.5開放技術大會上，成為Apollo平臺第100個合作伙伴的比亞迪宣布，將于2020年推出搭載L3自動駕駛的電動汽車。這是比亞迪首次公開量產自動駕駛電動汽車的具體時間表。此前，比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時表示，他正在與百度等公司合作開發新能源汽車的自動駕駛技術，但直到今年年初比亞迪與華為合作，才實現云賽道的無人駕駛，自動駕駛電動汽車已經沒有影子。根據國際公認的SAE標準，L3被定義為有條件自動加速。此時，監控駕駛環境的主體變為自動駕駛系統，該系統可以完成所有駕駛操作。根據系統要求，駕駛員需要提供適當的干預措施。目前，大眾熟知的特斯拉自動駕駛是L2（部分自動駕駛），2018年初正式上市的奧迪A8L已經成為全球……

首款具備L3級自動駕駛能力的量產車。然而，由于中國的政策法規，自動駕駛汽車不允許上路，國內上市的奧迪A8L未能實現這一功能。事實上，4月11日，首個國家級自動駕駛道路測試管理規范《智能網聯汽車道路測試管理規定（試行）》正式發布，測試范圍包括有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和全自動駕駛（L5級）。L3級自動駕駛今年正式允許在開放道路上進行測試，仍需等待相關政策法規的實施，才能真正合法上路。3月27日，工信部發布了《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》，其中已經提到：“積極開展自動駕駛相關標準的研究和制定。盡快完成駕駛自動化分級標準的項目和研究工作。”，與早期量產L3自動駕駛技術的奧迪相比，國內汽車制造商在預測L3實施時間方面要耐心得多。與比亞迪一樣，還有長安、奇瑞和吉利等其他車企將L3自動駕駛的時間點定在了2020年。即使是最近半年頻繁發布巨額融資消息的造車新勢力，在自動駕駛技術面前也沒有取得任何輕率的進展。最早上市的蔚來ES8僅采用了與特斯拉同級的L2級自動駕駛技術，這是中國首款L2級量產車。自2008年開始發展新能源汽車以來，比亞迪在2017年再次成為全球新能源汽車銷量第一，新能源汽車收入占集團收入的比例進一步提高。但受新能源汽車補貼政策下降的影響，比亞迪預計2018年第一季度凈利潤將下降75.24%~91.75%。在此背景下，宣布L3級自動駕駛電動汽車將于2020年上市。對于一直強調技術的比亞迪來說，這也能給投資者增添一點信心。

標簽：比亞迪奧迪奧迪A8特斯拉長安

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