偶遇賈躍亭

參觀所有的地方，包括造型中心，那里通常是不允許去的。2018年4月2日，美國西部時間上午9點，《汽車商業評論》記者獲準參觀位于洛杉磯的法拉第未來汽車公司研發中心。這里的文化氛圍似乎和硅谷的一樣。FF的每個人都沒有獨立的辦公室，賈躍亭也是如此。2017年11月2日，賈躍亭接受騰訊新聞《棱鏡》采訪時，仍有辦公室。“房間很小，一側是沙發，另一側是桌子，桌子一側的墻上掛著兩臺大屏幕樂視電視。”當時，這是賈躍亭自2017年7月4日飛往美國以來首次公開回應外界質疑。當時，他的汽車夢面臨著FF A輪融資至今失敗的困境。法拉第未來汽車公司全球研發總部位于洛杉磯現在，根據他在美國西部時間2月13日下午和北京時間2月14日上午的第一屆全球供應商峰會上的講話，FF已成功完成15億美元的股權融資，基本滿足IPO前的所有股權融資需求。《汽車商業評論》通過各種渠道證實了這一消息，但除了賈躍亭本人、他的侄子、負責第二輪融資的王家衛和法律專家之外，恐怕沒有FF員工知道這次融資的細節。這個時候，賈躍亭的心情應該是一年多以來最好的。我們一直希望有機會單獨拜訪賈躍亭，但我們總是被告知現在不方便說話，而且我們仍然被告知這次來洛杉磯不可能采訪他。他們說，賈躍亭現在不想搗亂，只想專注于FF 91的量產，這是他成為汽車新物種的第一款產品。FF全球研發總部，但現在世界上已經沒有秘密了。瑞馳汽車在廣州南沙成立新能源汽車公司，讓FF汽車登陸中國，恒大集團老板許家印成為FF汽車第一大股東的消息，在本次接受《汽車商業評論》采訪后廣為流傳。看到兩棟辦公樓里忙碌而緊張的人們，你會覺得賈躍亭真的是一個不可戰勝的小強。我要求參觀所有的地方，包括賈躍亭的車站。上午10點左右，剛剛結束總裁辦公會議的賈躍亭正忙著站在電腦前。他的工作站位于一棟研發大樓二樓的角落里。一張高高的桌子，上面寫著很多便利貼，一臺夾在兩臺臺式電腦之間的賈躍亭（法拉第未來創始人兼首席執行官）：我確實犯了很多錯誤。汽車商業評論：如果這件事再次發生，你還會把它做大嗎？賈躍亭：事實上，我們過去都有一些反思。我們犯了一個大錯誤，這還不錯，但這是節奏問題。同時發生的事情太多了。如果我們掌握好節奏，結果就會相反。汽車商業評論：你的東西在邏輯上是連貫的，但對我來說管理一本雜志很麻煩。你的管理邊界如此之大，以至于每個部門都可以變成一個巨人。賈躍亭：是的，這是關于節奏的。汽車商業評論：現在，FF，你親自掌舵。如果你只做這一件事，恐怕成功的概率會很高。賈躍亭：現在我來做。你體驗過我們的產品嗎？汽車商業評論：去年我經歷過一次，現在我仍然感覺很棒。我剛才又經歷了一次。年輕人問：“你心臟病發作了嗎？”？賈躍亭：（笑）。汽車商業評論：如果你真的下臺了，你的心就會懸起來。僅你的電機就超過300千瓦，這太神奇了。賈躍亭：我們有一臺350千瓦的電動機和一輛有三臺電動機的汽車。你看到我們的內部了嗎？汽車商業評論：是的，你可以。如果能大規模生產，那就更好了。賈躍亭：（指著下一站正忙于量產的外國人）這是我們的管理層，周一早上我們剛剛開了一個CEO會議。汽車商業評論：此刻你在想什么？我想知道，在經歷了這樣的起伏之后，你會不會再也沒有心情了？賈躍亭：那是不可能的！

我們制造汽車的想法從未改變。FF是為變革而生的，我們不是在追隨，不是在追隨。這是與中國所有汽車制造企業的本質區別。他們正跟隨特斯拉制造低端、低質、低價的產品，并利用中國的政策紅利、市場紅利和人口紅利沖擊中國市場。FF的誕生希望在一個時代成為領先特斯拉的產品，并在下一個時代作為特斯拉的產品、技術和商業模式來改變這個行業。這是我的核心使命。第二個是為了環境保護和生態，這是每個人都達成的共識。現在我們更專注于制造汽車。正如你所說，我想制定一個更具前瞻性的戰略，并定義一個非常好的產品。我自己定義產品，我是首席產品官。我將為車隊提供資金和資源來制造汽車。這種型號很難實現制造汽車的夢想。因此，這并不是說職業經理人自己有問題，而是我們所做的必須是創新的，只有創始人自己才能做到。這項活動的影響力足以帶來變革，而且是非常、非常人才密集型、技術密集型和資本密集型的。創始人很難親自帶來，更不用說FF模式了。這種在中國制造汽車的模式，創始人自己做并不難，但要制造出FF這樣的汽車就更難了。“首席產品官不是一個空洞的名字”“汽車商業評論”：中國也有新勢力已經制造了汽車，這并不理想。當然，他也說他是首席產品官，但首席產品官應該做出成功的產品嗎？賈躍亭：是的，首席產品官并不是一個空洞的名字。我們已經走了這么多年，許多產品在世界上都是前所未有的。我自己做的。當時，當我在做樂視的時候，YouTube還沒有出現，Netflix才剛剛開始，流媒體在2007年才開始。我們在2004年（20）推出了樂視網絡，我們的技術是在2003年（20日）開發的。好吧，從很長一段時間可以看出，樂視本身就是一家龍頭企業，是一家產品領先、戰略領先的企業，而不是一家簡單的后續企業。（20） 2007年，我們開始生產硬件、盒子、電視、手機和汽車。你看，無論是互聯網產品還是消費電子產品，再到下一代汽車產品，我們從整個過程中可以看到，我們的理念一直希望由產品技術驅動，由商業模式變革驅動，這是兩個引擎。因此，做產品不是產品官或產品官，而是與他的基因和經驗有關。就像我們的電視一樣，可以毫不夸張地說，截至今天，每一臺超級電視仍然是世界領先的用戶體驗和領先的產品設計，許多追隨者仍然在模仿我們。很難達到我們的標準。要構建一個完整的生態，需要非常高的跨界能力。汽車商業評論：你所說的電視不僅在產品設計方面很好。賈躍亭：沒錯。建模設計和UI設計只是具體的點，是一個巨大的成功改變，它是一個完整的生態系統，需要硬件、軟件、內容、平臺和互聯網應用的五位一體的集成，并將這五個要素集成在一起。為什么我們稱之為生態反對派？很難打破五個不同領域的界限，產生化學反應，創造全新的元素，從而獲得全新的體驗。汽車商業評論：正如你早年安排LePar一樣，這是一種先進的方法，這意味著現在有點新零售。不僅在天空中，而且在地面上，在線上和線下相結合。你的想法已經足夠先進了。賈躍亭：沒錯。許多年前，我創建了許多模型，每個人都追隨它們。這也是我們對行業的貢獻。盡管我們分階段失敗了，但我們沒有失敗。失敗在于我們自身戰略節奏的不平衡，資金管理能力和現金流管理能力沒有跟上。這兩個核心問題導致了我們的階段性失敗。從另一個維度來看，樂視贏了，至少該模式得到了廣泛的借鑒，這對推動行業的整體進步也很有價值。對我們自己來說，事實上，我們可以把過去所有的成功經驗和失敗教訓都帶到如何制造FF汽車上，這對汽車的改革和改進也是一件好事。FF在加州的工廠即將安裝生產設備。“我必須還清債務”汽車商業評論：現在你在制造汽車……

油腔滑調地？賈躍亭：是的，是FF。過去，我個人把自己和公司綁得太緊了，公司的很多債務都是我個人擔保的。我必須還清債務。汽車商業評論：你讀過我最近說的嗎？我認為他想把樂視的估值打到最低，然后再收。賈躍亭：（沒有回答，下屬說：我有我的想法）。汽車商業評論：年底前是否應該實現量產？賈躍亭：這是我們的內部目標。今年年底，我們將推出一款產品，并進行廣泛的內部測試。當然，我們在之前的測試中做得很好，但我們仍然需要我們的超級粉絲和一些極客來廣泛體驗，并共同改進我們的產品。最初的主人都是我們的粉絲。這與傳統汽車制造商不同，即我們應該快速迭代，快速改進和優化我們的產品。除了像傳統制造商一樣進行嚴格的測試外，我們還需要真正在用戶手中進行測試，而這是只有在我們擁有用戶的真實使用場景后才能構建互聯網產品的方法。汽車商業評論：這些小批量產品是面向美國用戶還是面向中國用戶？賈躍亭：首先是美國的用戶。汽車商業評論：現在最大的困難是什么？賈躍亭：供應鏈交付時間。原因有兩個。去年，我們的資金鏈緊張了一年。去年，我們實際上停了下來，沒有取得太大進展。這是一個原因。另一個原因是我們的汽車有足夠的創新和變化，整個零件對供應商來說都是全新的。從定義到研發再到交付，難度遠高于其標準部件。這是一個客觀因素。汽車商業評論：供應鏈能否在今年完成？賈躍亭：我認為是這樣。會有很大的困難，而且我認為這種投資在西方企業中相對罕見。許多人來自其他公司。自從我直接成為首席執行官以來，我給你帶來的激情和互聯網的方法論真的讓特斯拉的人感到驚訝，每個人都有一種沖動。FF走向市場副總裁呂正宇，“艱苦是最好的訓練”汽車商業評論：現在我們都在同一條船上向前沖。你們所有的高級官員都沒有辦公室，你們站在這里工作。賈躍亭：（笑）。汽車商業評論：你遇到了很大的困難。去年的困難更大。但是你看，你頭上沒有白發。你沒有焦慮嗎？賈躍亭：我經歷的這個生死攸關的時刻，更多的是起起落落。這就是樂視的整個發展史。所以我對他們說，這可能是一件好事，痛苦是最好的磨煉，一切為了下一步做得更好。很多人來看我，尤其是一些國內企業家，認為我應該自殺一萬次，但當我看著我時，唉，事實并非如此，恰恰相反。該州并沒有像多年前那樣發生變化。主要有兩個原因：首先，你堅信自己創造的是別人無法創造的價值。盡管我們犯了致命的錯誤，但我們有很多創新，這些創新是有差異的，甚至對整個行業下一代的發展具有非常探索的價值。只要創造了價值，就不能簡單地從一個維度來看待成功和失敗。正如我剛才所說，你可能失敗了，但我沒有輸。實際上創造了很多價值。其次，當我做某事時，我并不是說我為這個行業和其他人感到難過。即使我犯了錯誤，我也不是為了自己的利益。相反，無論我在哪里沒有足夠的經驗或能力，我都可以在未來改進或發展。汽車商業評論：但仍有人認為，你從股市套現的所有錢都沒有花在這個行業上，而是把它放在了一個小金庫里。你應該把這些錢花在汽車上嗎？賈躍亭：汽車是一方面，另一方面很容易獲得（花費）數十億美元。我們燒毀了780億部手機。說實話，樂視手機創造了多少奇跡！

（20） 從15年下半年到16年上半年，今年全球最成功的消費電子品牌是樂視手機，出貨量達到1700萬部。沒有跨過這一關，導致燒錢，白白燒錢。如果我們跨過這一關，負責我們手機研發的人現在有了深刻的理解。除了樂視手機用戶創造的硬件之外，互聯網的價值遠高于任何其他品牌，但我們沒有跨越過去。汽車商業評論：但你虧本賣掉了它？賈躍亭：很多人只看到外表。這只是一個因素。虧本銷售，我們的電視也是虧本銷售的，但它從互聯網增值服務中獲得的收入會更快，與內容的關聯性會更強，手機與內容的相關性會更弱，但手機的其他互聯網增值服務會更快，但這需要一個周期。虧本賣出1700萬套并不容易。參觀所有的地方，包括造型中心，那里通常是不允許去的。2018年4月2日，美國西部時間上午9點，《汽車商業評論》記者獲準參觀位于洛杉磯的法拉第未來汽車公司研發中心。這里的文化氛圍似乎和硅谷的一樣。FF的每個人都沒有獨立的辦公室，賈躍亭也是如此。2017年11月2日，賈躍亭接受騰訊新聞《棱鏡》采訪時，仍有辦公室。“房間很小，一側是沙發，另一側是桌子，桌子一側的墻上掛著兩臺大屏幕樂視電視。”當時，這是賈躍亭自2017年7月4日飛往美國以來首次公開回應外界質疑。當時，他的汽車夢面臨著FF A輪融資至今失敗的困境。法拉第未來汽車公司全球研發總部位于洛杉磯現在，根據他在美國西部時間2月13日下午和北京時間2月14日上午的第一屆全球供應商峰會上的講話，FF已成功完成15億美元的股權融資，基本滿足IPO前的所有股權融資需求。《汽車商業評論》通過各種渠道證實了這一消息，但除了賈躍亭本人、他的侄子、負責第二輪融資的王家衛和法律專家之外，恐怕沒有FF員工知道這次融資的細節。這個時候，賈躍亭的心情應該是一年多以來最好的。我們一直希望有機會單獨拜訪賈躍亭，但我們總是被告知現在不方便說話，而且我們仍然被告知這次來洛杉磯不可能采訪他。他們說，賈躍亭現在不想搗亂，只想專注于FF 91的量產，這是他成為汽車新物種的第一款產品。FF全球研發總部，但現在世界上已經沒有秘密了。瑞馳汽車在廣州南沙成立新能源汽車公司，讓FF汽車登陸中國，恒大集團老板許家印成為FF汽車第一大股東的消息，在本次接受《汽車商業評論》采訪后廣為流傳。看到兩棟辦公樓里忙碌而緊張的人們，你會覺得賈躍亭真的是一個不可戰勝的小強。我要求參觀所有的地方，包括賈躍亭的車站。上午10點左右，剛剛結束總裁辦公會議的賈躍亭正忙著站在電腦前。他的工作站位于一棟研發大樓二樓的角落里。一張高高的桌子，上面寫著很多便利貼，一臺夾在兩臺臺式電腦之間的高腳椅，估計賈躍亭一般不會坐在上面工作。我向前走了一步，賈躍亭走到了車站的邊緣。我們握手并互致問候。他說：“來美國出差？”我說：“我剛參加完SF在硅谷的活動，讓我們看看另一家F公司。”他笑了。賈躍亭穿著黑色連帽衫、牛仔褲和休閑鞋。我們站在那里，開始了一場出乎意料但又合情合理的對話。當我看到賈躍亭時，我立刻想到的是將于5月舉行的第十屆中國汽車藍皮書論壇的主題“夢想與焦慮”。這個時代給了我們更多創造和實現夢想的機會，但隨之而來的是同樣揮之不去的焦慮。“看，你頭上沒有白頭發。”我問道。他回答說：“我經歷的生死時刻更多的是起起落落。”。一位女助理告訴賈躍亭，新一輪的會議即將開始。臨走前，他送給我一頂印有FF標志的帽子。這是2017年6月27日FF 91測試車成功挑戰派克峰的紀念品。以下是《汽車商業評論》與賈躍亭的對話節選，內容涉及他對過去自己的理解、對FF量產的把握以及對汽車行業的理解。FF公司一角“這是不可能的”“汽車商業評論”：你很有野心！賈躍亭（法拉第未來創始人兼首席執行官）：我確實犯了很多錯誤。汽車商業評論：如果這件事再次發生，你還會把它做大嗎？賈躍亭：事實上，我們過去都有一些反思。我們犯了一個大錯誤，這還不錯，但這是節奏問題。同時發生的事情太多了。如果我們掌握好節奏，結果就會相反。汽車商業評論：你的東西在邏輯上是連貫的，但對我來說管理一本雜志很麻煩。你的管理邊界如此之大，以至于每個部門都可以變成一個巨人。賈躍亭：是的，這是關于節奏的。汽車商業評論：現在，FF，你親自掌舵。如果你只做這一件事，恐怕成功的概率會很高。賈躍亭：現在我來做。你體驗過我們的產品嗎？汽車商業評論：去年我經歷過一次，現在我仍然感覺很棒。我剛才又經歷了一次。年輕人問：“你心臟病發作了嗎？”？賈躍亭：（笑）。汽車商業評論：如果你真的下臺了，你的心就會懸起來。僅你的電機就超過300千瓦，這太神奇了。賈躍亭：我們有一臺350千瓦的電動機和一輛有三臺電動機的汽車。你看到我們的內部了嗎？汽車商業評論：是的，你可以。如果能大規模生產，那就更好了。賈躍亭：（指著下一站正忙于量產的外國人）這是我們的管理層，周一早上我們剛剛開了一個CEO會議。汽車商業評論：此刻你在想什么？我想知道，在經歷了這樣的起伏之后，你會不會再也沒有心情了？賈躍亭：那是不可能的！

我們制造汽車的想法從未改變。FF是為變革而生的，我們不是在追隨，不是在追隨。這是與中國所有汽車制造企業的本質區別。他們正跟隨特斯拉制造低端、低質、低價的產品，并利用中國的政策紅利、市場紅利和人口紅利沖擊中國市場。FF的誕生希望在一個時代成為領先特斯拉的產品，并在下一個時代作為特斯拉的產品、技術和商業模式來改變這個行業。這是我的核心使命。第二個是為了環境保護和生態，這是每個人都達成的共識。現在我們更專注于制造汽車。正如你所說，我想制定一個更具前瞻性的戰略，并定義一個非常好的產品。我自己定義產品，我是首席產品官。我將為車隊提供資金和資源來制造汽車。這種型號很難實現制造汽車的夢想。因此，這并不是說職業經理人自己有問題，而是我們所做的必須是創新的，只有創始人自己才能做到。這項活動的影響力足以帶來變革，而且是非常、非常人才密集型、技術密集型和資本密集型的。創始人很難親自帶來，更不用說FF模式了。這種在中國制造汽車的模式，創始人自己做并不難，但要制造出FF這樣的汽車就更難了。“首席產品官不是一個空洞的名字”“汽車商業評論”：中國也有新勢力已經制造了汽車，這并不理想。當然，他也說他是首席產品官，但首席產品官應該做出成功的產品嗎？賈躍亭：是的，首席產品官并不是一個空洞的名字。我們已經走了這么多年，許多產品在世界上都是前所未有的。我自己做的。當時，當我在做樂視的時候，YouTube還沒有出現，Netflix才剛剛開始，流媒體在2007年才開始。我們在2004年（20）推出了樂視網絡，我們的技術是在2003年（20日）開發的。好吧，從很長一段時間可以看出，樂視本身是一家領先企業，是一家產品領先和戰略領先的企業，而不是一家簡單的后續企業。（20） 2007年，我們開始生產硬件、盒子、電視、手機和汽車。你看，無論是互聯網產品還是消費電子產品，再到下一代汽車產品，我們從整個過程中可以看到，我們的理念一直希望由產品技術驅動，由商業模式變革驅動，這是兩個引擎。因此，做產品不是產品官或產品官，而是與他的基因和經驗有關。就像我們的電視一樣，可以毫不夸張地說，截至今天，每一臺超級電視仍然是世界領先的用戶體驗和領先的產品設計，許多追隨者仍然在模仿我們。很難達到我們的標準。要構建一個完整的生態，需要非常高的跨界能力。汽車商業評論：你所說的電視不僅在產品設計方面很好。賈躍亭：沒錯。建模設計和UI設計只是具體的點，是一個巨大的成功改變，它是一個完整的生態系統，需要硬件、軟件、內容、平臺和互聯網應用的五位一體的集成，并將這五個要素集成在一起。為什么我們稱之為生態反對派？很難打破五個不同領域的界限，產生化學反應，創造全新的元素，從而獲得全新的體驗。汽車商業評論：正如你早年安排LePar一樣，這是一種先進的方法，這意味著現在有點新零售。不僅在天空中，而且在地面上，在線上和線下相結合。你的想法已經足夠先進了。賈躍亭：沒錯。許多年前，我創建了許多模型，每個人都追隨它們。這也是我們對行業的貢獻。盡管我們分階段失敗了，但我們沒有失敗。失敗在于我們自身戰略節奏的不平衡，資金管理能力和現金流管理能力沒有跟上。這兩個核心問題導致了我們的階段性失敗。從另一個維度來看，樂視贏了，至少該模式得到了廣泛的借鑒，這對推動行業的整體進步也很有價值。對我們自己來說，事實上，我們可以把過去所有的成功經驗和失敗教訓都帶到如何制造FF汽車上，這對汽車的改革和改進也是一件好事。FF在加州的工廠即將安裝生產設備。“我必須還清債務”汽車商業評論：現在你在制造汽車……

油腔滑調地？賈躍亭：是的，是FF。過去，我個人把自己和公司綁得太緊了，公司的很多債務都是我個人擔保的。我必須還清債務。汽車商業評論：你讀過我最近說的嗎？我認為他想把樂視的估值打到最低，然后再收。賈躍亭：（沒有回答，下屬說：我有我的想法）。汽車商業評論：年底前是否應該實現量產？賈躍亭：這是我們的內部目標。今年年底，我們將推出一款產品，并進行廣泛的內部測試。當然，我們在之前的測試中做得很好，但我們仍然需要我們的超級粉絲和一些極客來廣泛體驗，并共同改進我們的產品。最初的主人都是我們的粉絲。這與傳統汽車制造商不同，即我們應該快速迭代，快速改進和優化我們的產品。除了像傳統制造商一樣進行嚴格的測試外，我們還需要真正在用戶手中進行測試，而這是只有在我們擁有用戶的真實使用場景后才能構建互聯網產品的方法。汽車商業評論：這些小批量產品是面向美國用戶還是面向中國用戶？賈躍亭：首先是美國的用戶。汽車商業評論：現在最大的困難是什么？賈躍亭：供應鏈交付時間。原因有兩個。去年，我們的資金鏈緊張了一年。去年，我們實際上停了下來，沒有取得太大進展。這是一個原因。另一個原因是我們的汽車有足夠的創新和變化，整個零件對供應商來說都是全新的。從定義到研發再到交付，難度遠高于其標準部件。這是一個客觀因素。汽車商業評論：供應鏈能否在今年完成？賈躍亭：我認為是這樣。會有很大的困難，而且我認為這種投資在西方企業中相對罕見。許多人來自其他公司。自從我直接成為首席執行官以來，我給你帶來的激情和互聯網的方法論真的讓特斯拉的人感到驚訝，每個人都有一種沖動。FF走向市場副總裁呂正宇，“艱苦是最好的訓練”汽車商業評論：現在我們都在同一條船上向前沖。你們所有的高級官員都沒有辦公室，你們站在這里工作。賈躍亭：（笑）。汽車商業評論：你遇到了很大的困難。去年的困難更大。但是你看，你頭上沒有白發。你沒有焦慮嗎？賈躍亭：我經歷的這個生死攸關的時刻，更多的是起起落落。這就是樂視的整個發展史。所以我對他們說，這可能是一件好事，痛苦是最好的磨煉，一切為了下一步做得更好。很多人來看我，尤其是一些國內企業家，認為我應該自殺一萬次，但當我看著我時，唉，事實并非如此，恰恰相反。該州并沒有像多年前那樣發生變化。主要有兩個原因：首先，你堅信自己創造的是別人無法創造的價值。盡管我們犯了致命的錯誤，但我們有很多創新，這些創新是有差異的，甚至對整個行業下一代的發展具有非常探索的價值。只要創造了價值，就不能簡單地從一個維度來看待成功和失敗。正如我剛才所說，你可能失敗了，但我沒有輸。實際上創造了很多價值。其次，當我做某事時，我并不是說我為這個行業和其他人感到難過。即使我犯了錯誤，我也不是為了自己的利益。相反，無論我在哪里沒有足夠的經驗或能力，我都可以在未來改進或發展。汽車商業評論：但仍有人認為，你從股市套現的所有錢都沒有花在這個行業上，而是把它放在了一個小金庫里。你應該把這些錢花在汽車上嗎？賈躍亭：汽車是一方面，另一方面很容易獲得（花費）數十億美元。我們燒毀了780億部手機。說實話，樂視手機創造了多少奇跡！

（20） 從15年下半年到16年上半年，今年全球最成功的消費電子品牌是樂視手機，出貨量達到1700萬部。沒有跨過這一關，導致燒錢，白白燒錢。如果我們跨過這一關，負責我們手機研發的人現在有了深刻的理解。除了樂視手機用戶創造的硬件之外，互聯網的價值遠高于任何其他品牌，但我們沒有跨越過去。汽車商業評論：但你虧本賣掉了它？賈躍亭：很多人只看到外表。這只是一個因素。虧本銷售，我們的電視也是虧本銷售的，但它從互聯網增值服務中獲得的收入會更快，與內容的關聯性會更強，手機與內容的相關性會更弱，但手機的其他互聯網增值服務會更快，但這需要一個周期。虧本賣出1700萬套并不容易。其核心原因是銷售不賠錢，它有很多創新。賈躍亭和《汽車商業評論》主編、汽車領域聯合創始人賈可“贏了100%，或99%”汽車商業評論：現在買一輛后面舒服的車不容易，FF 91感覺很舒服。賈躍亭：不僅我們在后面更舒適，而且我們的軸距是3.2米，后座的后仰角達到155度。邁巴赫的軸距約為3.7米，后仰角可以達到135度，少了20度。這是否是一個產品定義和對空間的理解仍然有根本的不同。第二，不僅是乘坐舒適性，更重要的是，我們的FF91希望創造一個全新的第三生活空間，這與所有汽車制造商不同。許多制造商只關注電氣化。事實上，電動化只是我們的基礎，更重要的是互聯網。我們正在考慮的是如何為辦公室、家庭和手機之外的交通創造互聯網生活。FF 91，只要你打開門，它就是屏幕的世界。這是一輛真正的互聯網汽車。上車后，你根本不想開車。駕駛的樂趣是次要的。它在a和B之間提供了真實的互聯網體驗。上車后，你根本不需要帶手機。這是我們的核心目標。路虎攬勝、梅賽德斯-奔馳-寶馬甚至特斯拉，這個概念與我們有質的不同，他們仍然將汽車視為一種交通工具。汽車商業評論：你想做的是讓用戶想留在車里。賈躍亭：事實上，我想要的是你上車把手機扔掉。這是一個新的互聯網生活空間。汽車商業評論：如果你現在做這輛車，你會贏多少？賈躍亭：對于像我們這樣非常愿意挑戰未來的人來說，他們必須非常自信。在我看來，勝利是100%，或者99%，或者我剛才說的理論，什么是勝利，什么是失敗，無論你是真的推動了行業的進步，還是只是一個簡單的商人的行為。可以毫不夸張地說，現在中國所有的跨境造車都是商人的行為。然而，我們失敗的每一個階段都是由商人缺乏思考造成的，但決不能都是商人的思考。工業必須轉型，促進進步，這是一個基本的信念，加上商人所說的，這是有價值的。互聯網上的整個跨界造車浪潮都是由FF推動的。事實上，我們在五年前就這樣做了，我們扮演了風向標和旗幟的角色……其核心原因是銷售不賠錢，它有很多創新。賈躍亭和《汽車商業評論》主編、汽車領域聯合創始人賈可“贏了100%，或99%”汽車商業評論：現在買一輛后面舒服的車不容易，FF 91感覺很舒服。賈躍亭：不僅我們在后面更舒適，而且我們的軸距是3.2米，后座的后仰角達到155度。邁巴赫的軸距約為3.7米，后仰角可以達到135度，少了20度。這是否是一個產品定義和對空間的理解仍然有根本的不同。第二，不僅是乘坐舒適性，更重要的是，我們的FF91希望創造一個全新的第三生活空間，這與所有汽車制造商不同。許多制造商只關注電氣化。事實上，電動化只是我們的基礎，更重要的是互聯網。我們是什么……

考慮的是如何為辦公室、家庭和手機之外的交通創造互聯網生活。FF 91，只要你打開門，它就是屏幕的世界。這是一輛真正的互聯網汽車。上車后，你根本不想開車。駕駛的樂趣是次要的。它在a和B之間提供了真實的互聯網體驗。上車后，你根本不需要帶手機。這是我們的核心目標。路虎攬勝、梅賽德斯-奔馳-寶馬甚至特斯拉，這個概念與我們有質的不同，他們仍然將汽車視為一種交通工具。汽車商業評論：你想做的是讓用戶想留在車里。賈躍亭：事實上，我想要的是你上車把手機扔掉。這是一個新的互聯網生活空間。汽車商業評論：如果你現在做這輛車，你會贏多少？賈躍亭：對于像我們這樣非常愿意挑戰未來的人來說，他們必須非常自信。在我看來，勝利是100%，或者99%，或者我剛才說的理論，什么是勝利，什么是失敗，無論你是真的推動了行業的進步，還是只是一個簡單的商人的行為。可以毫不夸張地說，現在中國所有的跨境造車都是商人的行為。然而，我們失敗的每一個階段都是由商人缺乏思考造成的，但決不能都是商人的思考。工業必須轉型，促進進步，這是一個基本的信念，加上商人所說的，這是有價值的。互聯網上的整個跨界造車浪潮都是由FF推動的。事實上，我們在五年前就這樣做了，我們扮演了風向標和旗幟的角色……

標簽：特斯拉FF 91Faraday Future理念奔馳

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