據外媒報道，ABI Research預測，到2025年，搭載SAE 3級和4級自動駕駛技術的消費類汽車數量將達到800萬輛。屆時，盡管仍然需要駕駛員，但在某些情況下，安全關鍵功能可以移交給車載系統進行處理。如果實現了SAE 5級自動駕駛，那么屆時確實不需要配置駕駛員。這意味著激光雷達傳感器的出貨量也將由自動駕駛技術驅動。預計到2025年，激光雷達的出貨量將達到3600萬臺，市值將達到72億美元。ABI Research的研發分析師Shiv Patel表示：“如今，ADAS系統和高級自動駕駛系統之間的主要功能傳感器缺口將由激光雷達填補，這將有助于提供可靠的障礙物檢測、同步定位和繪圖（SLAM）功能。”此外，Innoviz和LeddarTech等公司也推出了新的固態激光雷達解決方案，這不僅可以提高自動駕駛汽車傳感器的耐用性，還可以滿足汽車公司苛刻的定價要求。預計到2020年，低端和高端激光雷達設備的價格將分別降至200美元和750美元。如果真的達到這個價格，這意味著自動駕駛汽車可以配備多種傳感器，車企在高端汽車上采用固態激光雷達也是可行的。例如，在全自動駕駛應用中，一輛達到SAE 5級自動駕駛水平的自動駕駛共享汽車可以完全不配備駕駛員，當然其成本相對較高。傳統的機械激光雷達方案由于其高分辨率和可靠的傳感性能，也是車企的不錯選擇。盡管固態激光雷達的性能在不斷提高，但從短期來看，機械雷達仍然是車企的選擇，該產品將有助于加速全自動駕駛汽車的研發。據外媒報道，ABI Research預測，到2025年，搭載SAE 3級和4級自動駕駛技術的消費類汽車數量將達到800萬輛。屆時，盡管仍然需要駕駛員，但在某些情況下，安全關鍵功能可以移交給車載系統進行處理。如果實現了SAE 5級自動駕駛，那么屆時確實不需要配置駕駛員。這意味著激光雷達傳感器的出貨量也將由自動駕駛技術驅動。預計到2025年，激光雷達的出貨量將達到3600萬臺，市值將達到72億美元。ABI Research的研發分析師Shiv Patel表示：“如今，ADAS系統和高級自動駕駛系統之間的主要功能傳感器缺口將由激光雷達填補，這將有助于提供可靠的障礙物檢測、同步定位和繪圖（SLAM）功能。”此外，Innoviz和LeddarTech等公司也推出了新的固態激光雷達解決方案，這不僅可以提高自動駕駛汽車傳感器的耐用性，還可以滿足汽車公司苛刻的定價要求。預計到2020年，低端和高端激光雷達設備的價格將分別降至200美元和750美元。如果真的達到這個價格，這意味著自動駕駛汽車可以配備多種傳感器，車企在高端汽車上采用固態激光雷達也是可行的。例如，在全自動駕駛應用中，一輛達到SAE 5級自動駕駛水平的自動駕駛共享汽車可以完全不配備駕駛員，當然其成本相對較高。傳統的機械激光雷達方案由于其高分辨率和可靠的傳感性能，也是車企的不錯選擇。盡管固態激光雷達的性能在不斷提高，但從短期來看，機械雷達仍然是車企的選擇，該產品將有助于加速全自動駕駛汽車的研發。
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4月13日，市工信局、市局、市交通局聯合印發《長春市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》。
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