特斯拉涉嫌“修飾”工廠工傷記錄 將遭到加州政府調查

第一電動：在40萬到50萬之間？秦立紅：是的，在物理層面上，它被隨意地與百萬級電動汽車進行比較，它被隨機地與進口汽車進行比較。然而，就價值和價格而言，它比BBA50約50萬的汽車略勝一籌，更大更高。例如，我們的價格范圍與奧迪Q5相同，但我比Q5老一級。我是Q7的級別和Q5的價格。因此，我們的定位經過了仔細的研究，仍然是相對準確的。這個窗口要到2020年才會關閉，因為在2020年之前，市場上不會有真正的40萬或50萬輛相同的汽車大量上市。

蔚來es8第一電動：2020年之前沒有競爭產品？秦立紅：沒有競爭產品。我說的是這輛40-500000的車。還有一個。電動汽車要花錢買電池，所以我不得不把它剃掉。這輛車沒有說它有沒有動力，也沒有說補貼。它值40萬到50萬元嗎？即使是一輛燃油車，它也值40萬或50萬。如果換個奔馳、寶馬、奧迪的品牌，就是一百萬，就是這樣一輛車。這個市場空間非常大，而且才剛剛開始。根據工業和信息化部的計劃，2020年將有200萬輛新車。如果蔚來只占其中的10%，那將是20萬輛，這比特斯拉去年的全球銷量還要大。那么我整個資本市場和供應鏈的制造效率都可以得到回報。如果我們做得更好，它將占這個市場的20%，即40萬輛。前年，中國電動汽車的總規模還不算太大。那么，前年整個中國電動汽車市場從零部件到下游在這個市場上投入了多少？我肯定比它更有效率。這是一個維度。第二個維度是觀察海洋的深度。蔚來想要做一個用戶企業，而不是簡單地說以用戶為中心，為用戶著想。用戶企業的核心是我的邊界。蔚來品牌的邊界在哪里？你說我制造汽車，從汽車到零部件，從零部件到服務。這是一個邊界。我們蔚來品牌的邊界是用戶的價值。為什么？你看，我們的精品（衍生產品）也在認真生產。我們的精品仍然與其他產品不同。其他人可能是從貿易公司那里購買的。它們是我們最初設計的，我們有一個特殊的團隊。我也認真做這個NioHouse，它屬于現代零售的范疇，我們也認真做。我們邀請的人是第一批開設蘋果商店的人，他們都非常認真。為什么？因為這是一個用戶來消費、發揮價值的場景，我的邊界是用戶想做什么，只要品牌延伸能覆蓋，我就覆蓋，所以我們的估值方式不一樣。讓我給你舉個例子。以寶馬為例。寶馬是一家非常好的汽車公司。我的數據可能不完全準確。每年售出200萬輛新車。假設這個市場上有1000萬輛車，那么寶馬的市值是多少？這是當今汽車公司的經典估值方法。如果寶馬有同樣的業務，我們可以用不同的方式來描述它，并將其帶到資本市場，這將是不同的。我們說過有這樣一家公司作為用戶俱樂部。一旦這個用戶加入俱樂部，他肯定會在這個俱樂部呆上七、六年。每個人加入俱樂部時平均繳納5萬美元的會員費。在接下來的五到七年里，每個人每年都會再給你7000美元。這是同一件事。5萬美元的會員費是一輛新車的價格，7000美元的年費是維護和保留的費用。那么，這樣一家公司的價值是多少呢？這完全不同。如果這家公司有更多的互聯網基因和高科技基因，并且每個會員平均每年為你帶來三個新會員，你就不必擔心和做廣告了。這家公司值多少錢？這樣的公司是誰？這樣的公司有愛彼迎、星巴克和蘋果，每個人都在做社區。它只是一個基于咖啡消費的社區，一個基于消費電子產品的社區，是一個基于旅行和住宿的社區，以及一個基于共享辦公的社區。我們是一個以電動汽車為基礎的社區，其核心是成為一個社區，社區的價值可以使每個人的價值最大化。我不一定要從我的……那里收取那么多錢……

sers。但我整個公司的形狀更有價值，因為蔚來不是一家購買零件并進行加工然后銷售產品的公司。

蔚來汽車石家莊用戶見面會4。我們希望成為用戶的唯一界面。秦立紅：在一個用戶使用寶馬的五年、六年、八年時間里，所有花的錢都與寶馬無關，都由經銷商、石油公司、保險公司、財務公司和輪胎公司瓜分。所以這就是為什么你會看到我站在整個客戶端，我們希望成為用戶的唯一接口。我的口號是，我無法管理交通警察、過橋和停車費，只需要向我索要其他任何東西。第一電氣：你會解決所有問題嗎？秦立紅：如果你想見我，不管我輸錢與否。如果你覺得合適，你可以找到我。如果你虧損了，我會承認。就像蔚來推出無憂能源和無憂服務一樣，我肯定在短期內虧損了。但我們所有的股東都對這件事感到非常興奮，覺得無論我們損失多少，我們都必須這樣做。想想看，要趕上滴滴貼20的補貼方式，我會損失多少。即使我在一個用戶身上一年損失3000元，五年損失15000元，我也只想買一輛新車來獲得合理的利潤，然后五年后我會把部分利潤退還給你，我仍然會獲得五年的現金流。公司的財務狀況將非常健康，用戶將非常滿意，這樣我們才能保持我們的聲譽和長期的餐券。訣竅在于，你必須在這個控股階段重建產業鏈。目前，舞臺產業鏈維持現狀，用戶為唐僧肉。每個人都給你插一根管子，然后吸一些血。誰賺了這么多錢？沒有人賺多少錢，但參與者太多了，每個人都得到了一點。例如，在加油站，每個加油站應該有100名員工。上市公司的報表可以查詢，但集團老板不算在內。煉油、油田和運輸不包括在內。只需給這個鏈接加油。一年多前，中國有1.6億輛汽車，但現在可能不到2億輛。平均而言，一個加油站有100多輛車。假設每輛車每周加油一次，這可能有點高。只要每天加十幾次就結束了。那么誰來支付這些人的工資呢？它是由業主支付的。

蔚來汽車上海大型試駕保險也有，包括理賠、保險銷售、保險欺詐檢查等。4S店還有其他東西。事實上，消費者并沒有花更少的錢，其他人也沒有賺更多的錢，所以他們都被不必要的中間環節瓜分了。因此，直銷和直接為用戶服務是非常必要的，這是埃隆·馬斯克所做的一切中我最欽佩的概念。他很有勇氣做直銷，但在北美做直銷仍然是非法的。一個州一個接一個地上法庭，如果訴訟失敗，他寧愿不出售。我認為一個好的企業叫做做某事和不做某事。蔚來在分享，你不想給我一萬個訂單，特斯拉寧愿不賣，也要直銷。把家里所有的財產都拿去抵押。為了給用戶租賃，特斯拉直接面向用戶，沒有經銷商。但如今特斯拉的缺點并不是沒有經銷商。我認為這非常非常值得我們欽佩。這種勇氣太大了。今天，在整個中國的汽車流通中，我上次與流通協會的領導進行了交談。我說你會給我一些數據，我正在演示這件事。他說我會給你一個很大的數字。乘用車主機廠每年給經銷商的各種回扣、獎勵和福利，加起來約占汽車零售價的15%。我們說中國每年的新車銷量是數萬億元，我已經記不清數據了。假設是6萬億元，15%，也就是說，每年給經銷商9000億元。那么所有的經銷商都盈利了嗎？沒有，經銷商的錢給了銀行，因為為了擴大這一規模，經銷商不斷放貸、抵押和囤積商品。現在銀行的平均融資成本是8%到10%，而且都沒有了。所以你可以看到每個銀行總行的信貸部門，一個房地產……

d一輛車是最大的兩輛。然后沒有人賺多少錢，但每個人都很痛苦。經銷商的新車不再盈利，因為同一個城市有很多經銷商。我想成為一名寶馬經銷商，我的第一個競爭對手是同一城市的其他寶馬商店。我必須證明我做得比他好，然后我會來找你，老板，給我更多的政策。你會給他15%，變成13%，給我17%，因為你的總預算太多了。這是游戲。然后，如果我賺更多的錢，我會通過售后服務來賺。正如我們剛才所說，醫院應該開更多的藥，每個站都有利潤目標和銷售目標。那么，這個體系是這樣構建和運行的，并不是誰不稱職或誰不好，而是你無法改變這個機制。蔚來的優勢在于我還沒有這個機制，所以我想建立一個更好的機制。正如你所看到的，蔚來已經做了很多事情，但我想要系統的效率。例如，到今年年底，我為用戶服務的團隊，包括我們的同事、道路專員、接送工人和維護工人，將達到6000人。你認為這件事重要嗎？這是一項艱巨的工作。我想招聘6000名新人。我至少需要6萬份簡歷。在多個城市進行篩查，工作量很大。第一電氣：有多少個城市？秦立紅：今年我們在169個城市，但有46個城市在全系統布局，另外123個城市正在組建一個快速反應團隊，這個團隊擁有少量的占有量，是蔚來車主和用戶過馬路的地方。例如，徐州，你從上海開車去北京，而徐州在中間。我們必須在京滬高速公路的休息區做一些事情，這是非常困難的。這是一項壟斷經營。你為什么不在徐州組建一個團隊，中午下來，呆半個小時，我給你充電，換一下，我請你吃晚飯，然后你就上路了。第一電氣：徐州有多少人？秦立紅：和徐州一樣，今年我們有一個10人左右的團隊。第一電動：主要工作是為來來往往的車主服務？秦立紅：是的，還有一些目的地和旅游目的地，比如黃山。在這些地方，我會專門安排一些快速反應小組。第一電氣：但成本能支撐這么大的系統嗎？秦立紅：我剛想談談這個問題。你說我有6000人，而且費用很高。目前，一個高端品牌的平均價格約為50萬，其汽車銷量約為10萬輛。例如，雷克薩斯在中國有180家4S店，制造商不包括在內。平均每家4S店有100人，18000人。誰來買單？盡管它不在雷克薩斯員工的名冊上，但積分并不短缺。在那之后，你可能無法指揮，所以這取決于你從什么角度看。有人說魏萊做的事情太多，花的錢太多。我們從股東那里都知道，蔚來實際上效率更高。我的6000人可能能夠為12000人做事情。第一個電動：這是可能的。秦立紅：我說的是直接指揮。第一電氣：財務必須直接從您的賬戶中支付。秦立紅：就在我的報告里。我在這里拿到了人力資源費，在那里拿到了促銷費，給經銷商一個百分點的回扣和兩個百分點的開店折扣。事實上，這是一樣的。羊毛在羊身上。我在這里經過我們的APP，我們全國各地的地面人員都有一個專門的APP。我的通知可以直接發送到每個人的手機上。第一電氣：這叫什么？微信微信公眾號？秦立紅：我們公司的微信平臺在我們的微信企業號里。你剛才提到的冰山例子特別好。每個人看到的東西都突然出現了。每個人都關心電池電量、續航里程和電機。事實上，在每一家公司和每一個創業過程中，更重要的是冰山下的90%，新的管理工具、新的管理理念和新的管理哲學。我們覺得移動互聯網最大的變化不是如何送外賣，而是整個組織的重建。你必須擺脫層層報告和官僚主義。作為公司的總裁，我可以直接找到每個人，這個中間部門不會感到被侵犯或被超越。我們必須建立這樣一個重組后的公司體系。5.服務體系不能由軍事化來管理，而是由價值觀和信任來驅動。你找到每個人，和他聊天并給他指示嗎？秦立紅：我通常不會。只要有人通過了關卡……

，我通常會給他一個建議。我會鼓勵他遵循公司的戰略和價值觀。你認為應該做什么？大多數公司坦率地說，所謂的企業文化和價值觀都張貼在墻上，他們真正做的是不同的。例如，對用戶來說愚蠢是件好事。當你在那一刻善待用戶時，你不應該考慮成本。你應該先解決你遇到的問題。事實真的是這樣嗎？有人會嘗試的。就像商鞅的改革一樣，他必須先給一塊木頭，沒有人相信。我需要這樣的案例，所以我會鼓勵他這樣想

秦立紅在蔚來展臺向來訪的老奶奶解釋了第一次用電：所以剛才提到的那個家伙自己給用戶訂了機票，你獎勵了他？秦立紅：我肯定獎勵了他。他做得很好。例如，我告訴我所在城市公司的總經理，如果用戶將來對退貨不滿意，你不需要向我請示。因為我相信銷售機構的經理都不會對退貨感到高興，他一定很痛苦。我應該退貨嗎？決策者應該是他，而不是我。我不知道。如果你向財務部門報告，你肯定無法退貨。第一電動：40萬到50萬之間？秦立紅：是的，在物理層面上，它被隨意地與百萬級電動汽車進行比較，它被隨機地與進口汽車進行比較。然而，就價值和價格而言，它比BBA50約50萬的汽車略勝一籌，更大更高。例如，我們的價格范圍與奧迪Q5相同，但我比Q5老一級。我是Q7的級別和Q5的價格。因此，我們的定位經過了仔細的研究，仍然是相對準確的。這個窗口要到2020年才會關閉，因為在2020年之前，市場上不會有真正的40萬或50萬輛相同的汽車大量上市。

蔚來es8第一電動：2020年之前沒有競爭產品？秦立紅：沒有競爭產品。我說的是這輛40-500000的車。還有一個。電動汽車要花錢買電池，所以我不得不把它剃掉。這輛車沒有說它有沒有動力，也沒有說補貼。它值40萬到50萬元嗎？即使是一輛燃油車，它也值40萬或50萬。如果換個奔馳、寶馬、奧迪的品牌，就是一百萬，就是這樣一輛車。這個市場空間非常大，而且才剛剛開始。根據工業和信息化部的計劃，2020年將有200萬輛新車。如果蔚來只占其中的10%，那將是20萬輛，這比特斯拉去年的全球銷量還要大。那么我整個資本市場和供應鏈的制造效率都可以得到回報。如果我們做得更好，它將占這個市場的20%，即40萬輛。前年，中國電動汽車的總規模還不算太大。那么，前年整個中國電動汽車市場從零部件到下游在這個市場上投入了多少？我肯定比它更有效率。這是一個維度。第二個維度是觀察海洋的深度。蔚來想要做一個用戶企業，而不是簡單地說以用戶為中心，為用戶著想。用戶企業的核心是我的邊界。蔚來品牌的邊界在哪里？你說我制造汽車，從汽車到零部件，從零部件到服務。這是一個邊界。我們蔚來品牌的邊界是用戶的價值。為什么？你看，我們的精品（衍生產品）也在認真生產。我們的精品仍然與其他產品不同。其他人可能是從貿易公司那里購買的。它們是我們最初設計的，我們有一個特殊的團隊。我也認真做這個NioHouse，它屬于現代零售的范疇，我們也認真做。我們邀請的人是第一批開設蘋果商店的人，他們都非常認真。為什么？因為這是一個用戶來消費、發揮價值的場景，我的邊界是用戶想做什么，只要品牌延伸能覆蓋，我就覆蓋，所以我們的估值方式不一樣。讓我給你舉個例子。以寶馬為例。寶馬是一家非常好的汽車公司。我的數據可能不完全準確。每年售出200萬輛新車。假設這個市場上有1000萬輛車，那么……

寶馬的市場價值？這是當今汽車公司的經典估值方法。如果寶馬有同樣的業務，我們可以用不同的方式來描述它，并將其帶到資本市場，這將是不同的。我們說過有這樣一家公司作為用戶俱樂部。一旦這個用戶加入俱樂部，他肯定會在這個俱樂部呆上七、六年。每個人加入俱樂部時平均繳納5萬美元的會員費。在接下來的五到七年里，每個人每年都會再給你7000美元。這是同一件事。5萬美元的會員費是一輛新車的價格，7000美元的年費是維護和保留的費用。那么，這樣一家公司的價值是多少呢？這完全不同。如果這家公司有更多的互聯網基因和高科技基因，并且每個會員平均每年為你帶來三個新會員，你就不必擔心和做廣告了。這家公司值多少錢？這樣的公司是誰？這樣的公司有愛彼迎、星巴克和蘋果，每個人都在做社區。它只是一個基于咖啡消費的社區，一個基于消費電子產品的社區，是一個基于旅行和住宿的社區，以及一個基于共享辦公的社區。我們是一個以電動汽車為基礎的社區，其核心是成為一個社區，社區的價值可以使每個人的價值最大化。我不一定要向我的用戶收取那么多錢。但我整個公司的形狀更有價值，因為蔚來不是一家購買零件并進行加工然后銷售產品的公司。

蔚來汽車石家莊用戶見面會4。我們希望成為用戶的唯一界面。秦立紅：在一個用戶使用寶馬的五年、六年、八年時間里，所有花的錢都與寶馬無關，都由經銷商、石油公司、保險公司、財務公司和輪胎公司瓜分。所以這就是為什么你會看到我站在整個客戶端，我們希望成為用戶的唯一接口。我的口號是，我無法管理交通警察、過橋和停車費，只需要向我索要其他任何東西。第一電氣：你會解決所有問題嗎？秦立紅：如果你想見我，不管我輸錢與否。如果你覺得合適，你可以找到我。如果你虧損了，我會承認。就像蔚來推出無憂能源和無憂服務一樣，我肯定在短期內虧損了。但我們所有的股東都對這件事感到非常興奮，覺得無論我們損失多少，我們都必須這樣做。想想看，要趕上滴滴貼20的補貼方式，我會損失多少。即使我在一個用戶身上一年損失3000元，五年損失15000元，我也只想買一輛新車來獲得合理的利潤，然后五年后我會把部分利潤退還給你，我仍然會獲得五年的現金流。公司的財務狀況將非常健康，用戶將非常滿意，這樣我們才能保持我們的聲譽和長期的餐券。訣竅在于，你必須在這個控股階段重建產業鏈。目前，舞臺產業鏈維持現狀，用戶為唐僧肉。每個人都給你插一根管子，然后吸一些血。誰賺了這么多錢？沒有人賺多少錢，但參與者太多了，每個人都得到了一點。例如，在加油站，每個加油站應該有100名員工。上市公司的報表可以查詢，但集團老板不算在內。煉油、油田和運輸不包括在內。只需給這個鏈接加油。一年多前，中國有1.6億輛汽車，但現在可能不到2億輛。平均而言，一個加油站有100多輛車。假設每輛車每周加油一次，這可能有點高。只要每天加十幾次就結束了。那么誰來支付這些人的工資呢？它是由業主支付的。

蔚來汽車上海大型試駕保險也有，包括理賠、保險銷售、保險欺詐檢查等。4S店還有其他東西。事實上，消費者并沒有花更少的錢，其他人也沒有賺更多的錢，所以他們都被不必要的中間環節瓜分了。因此，直銷和直接為用戶服務是非常必要的，這是埃隆·馬斯克所做的一切中我最欽佩的概念。他很有勇氣做直銷，但在北美做直銷仍然是非法的。一個州一個接一個地上法庭，如果法律……

它失敗了，他寧愿不賣。我認為一個好的企業叫做做某事和不做某事。蔚來在分享，你不想給我一萬個訂單，特斯拉寧愿不賣，也要直銷。把家里所有的財產都拿去抵押。為了給用戶租賃，特斯拉直接面向用戶，沒有經銷商。但如今特斯拉的缺點并不是沒有經銷商。我認為這非常非常值得我們欽佩。這種勇氣太大了。今天，在整個中國的汽車流通中，我上次與流通協會的領導進行了交談。我說你會給我一些數據，我正在演示這件事。他說我會給你一個很大的數字。乘用車主機廠每年給經銷商的各種回扣、獎勵和福利，加起來約占汽車零售價的15%。我們說中國每年的新車銷量是數萬億元，我已經記不清數據了。假設是6萬億元，15%，也就是說，每年給經銷商9000億元。那么所有的經銷商都盈利了嗎？沒有，經銷商的錢給了銀行，因為為了擴大這一規模，經銷商不斷放貸、抵押和囤積商品。現在銀行的平均融資成本是8%到10%，而且都沒有了。所以你可以看到每個銀行總行的信貸部門，房地產和汽車是最大的兩個。然后沒有人賺多少錢，但每個人都很痛苦。經銷商的新車不再盈利，因為同一個城市有很多經銷商。我想成為一名寶馬經銷商，我的第一個競爭對手是同一城市的其他寶馬商店。我必須證明我做得比他好，然后我會來找你，老板，給我更多的政策。你會給他15%，變成13%，給我17%，因為你的總預算太多了。這是游戲。然后，如果我賺更多的錢，我會通過售后服務來賺。正如我們剛才所說，醫院應該開更多的藥，每個站都有利潤目標和銷售目標。那么，這個體系是這樣構建和運行的，并不是誰不稱職或誰不好，而是你無法改變這個機制。蔚來的優勢在于我還沒有這個機制，所以我想建立一個更好的機制。正如你所看到的，蔚來已經做了很多事情，但我想要系統的效率。例如，到今年年底，我為用戶服務的團隊，包括我們的同事、道路專員、接送工人和維護工人，將達到6000人。你認為這件事重要嗎？這是一項艱巨的工作。我想招聘6000名新人。我至少需要6萬份簡歷。在多個城市進行篩查，工作量很大。第一電氣：有多少個城市？秦立紅：今年我們在169個城市，但有46個城市在全系統布局，另外123個城市正在組建一個快速反應團隊，這個團隊擁有少量的占有量，是蔚來車主和用戶過馬路的地方。例如，徐州，你從上海開車去北京，而徐州在中間。我們必須在京滬高速公路的休息區做一些事情，這是非常困難的。這是一項壟斷經營。你為什么不在徐州組建一個團隊，中午下來，呆半個小時，我給你充電，換一下，我請你吃晚飯，然后你就上路了。第一電氣：徐州有多少人？秦立紅：和徐州一樣，今年我們有一個10人左右的團隊。第一電動：主要工作是為來來往往的車主服務？秦立紅：是的，還有一些目的地和旅游目的地，比如黃山。在這些地方，我會專門安排一些快速反應小組。第一電氣：但成本能支撐這么大的系統嗎？秦立紅：我剛想談談這個問題。你說我有6000人，而且費用很高。目前，一個高端品牌的平均價格約為50萬，其汽車銷量約為10萬輛。例如，雷克薩斯在中國有180家4S店，制造商不包括在內。平均每家4S店有100人，18000人。誰來買單？盡管它不在雷克薩斯員工的名冊上，但積分并不短缺。在那之后，你可能無法指揮，所以這取決于你從什么角度看。有人說魏萊做的事情太多，花的錢太多。我們從股東那里都知道，蔚來實際上效率更高。我的6000人可能能夠為12000人做事情。第一個電動：這是可能的。秦立紅：我說的是直接指揮。第一電氣：財務必須直接從您的賬戶中支付。秦立紅：就在我的報告里。我得到了人力資源……

這里是es費，那里是促銷費，給經銷商一個百分點的回扣和兩個百分點的開店折扣。事實上，這是一樣的。羊毛在羊身上。我在這里經過我們的APP，我們全國各地的地面人員都有一個專門的APP。我的通知可以直接發送到每個人的手機上。第一電氣：這叫什么？微信微信公眾號？秦立紅：我們公司的微信平臺在我們的微信企業號里。你剛才提到的冰山例子特別好。每個人看到的東西都突然出現了。每個人都關心電池電量、續航里程和電機。事實上，在每一家公司和每一個創業過程中，更重要的是冰山下的90%，新的管理工具、新的管理理念和新的管理哲學。我們覺得移動互聯網最大的變化不是如何送外賣，而是整個組織的重建。你必須擺脫層層報告和官僚主義。作為公司的總裁，我可以直接找到每個人，這個中間部門不會感到被侵犯或被超越。我們必須建立這樣一個重組后的公司體系。5.服務體系不能由軍事化來管理，而是由價值觀和信任來驅動。你找到每個人，和他聊天并給他指示嗎？秦立紅：我通常不會。只要有人通過了這個級別，我通常會給他一個建議。我會鼓勵他遵循公司的戰略和價值觀。你認為應該做什么？大多數公司坦率地說，所謂的企業文化和價值觀都張貼在墻上，他們真正做的是不同的。例如，對用戶來說愚蠢是件好事。當你在那一刻善待用戶時，你不應該考慮成本。你應該先解決你遇到的問題。事實真的是這樣嗎？有人會嘗試的。就像商鞅的改革一樣，他必須先給一塊木頭，沒有人相信。我需要這樣的案例，所以我會鼓勵他這樣想

秦立紅在蔚來展臺向來訪的老奶奶解釋了第一次用電：所以剛才提到的那個家伙自己給用戶訂了機票，你獎勵了他？秦立紅：我肯定獎勵了他。他做得很好。例如，我告訴我所在城市公司的總經理，如果用戶將來對退貨不滿意，你不需要向我請示。因為我相信銷售機構的經理都不會對退貨感到高興，他一定很痛苦。我應該退貨嗎？決策者應該是他，而不是我。我不知道。如果你向財務部門報告，你肯定無法退還。

標簽：特斯拉豐田

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