據香港《東方網》4月14日報道，荷蘭埃因霍溫理工大學的研究人員最近開發出一種環保型電動汽車，其中90%可以降解。這輛電動汽車有兩個座位，車身、結構件和內飾等大部分部件都由可生物降解的塑料聚乳酸和大麻纖維復合材料制成，這些材料都是由甘蔗制成的。研究人員組裝了復合材料板來制造汽車底盤和車架等結構部件，油漆也使用了環境負荷較小的材料。據說，如果汽車埋在土壤中，90%以上的零件都可以分解。此外，這款車形狀復雜的彎曲部件采用了3D打印技術，而汽車的重要部件采用了蜂窩結構，在減輕重量的同時，實現了與鋼和普通塑料相似的強度和穩定性。車身重量只有350公斤，還不到輕型汽車的一半。該車最高時速約100公里，最長行駛里程240公里，適合城市使用。埃因霍溫理工大學到目前為止已經制造了四輛使用可生物降解材料的電動汽車，他們也在努力研究如何提高這種材料的使用率。研究人員計劃在今年夏天之前獲得在普通道路上駕駛所需的執照，并在歐洲主要城市試駕這款車。據香港《東方網》4月14日報道，荷蘭埃因霍溫理工大學的研究人員最近開發出一種環保型電動汽車，其中90%可以降解。這輛電動汽車有兩個座位，車身、結構件和內飾等大部分部件都由可生物降解的塑料聚乳酸和大麻纖維復合材料制成，這些材料都是由甘蔗制成的。研究人員組裝了復合材料板來制造汽車底盤和車架等結構部件，油漆也使用了環境負荷較小的材料。據說，如果汽車埋在土壤中，90%以上的零件都可以分解。此外，這款車形狀復雜的彎曲部件采用了3D打印技術，而汽車的重要部件采用了蜂窩結構，在減輕重量的同時，實現了與鋼和普通塑料相似的強度和穩定性。車身重量只有350公斤，還不到輕型汽車的一半。該車最高時速約100公里，最長行駛里程240公里，適合城市使用。埃因霍溫理工大學到目前為止已經制造了四輛使用可生物降解材料的電動汽車，他們也在努力研究如何提高這種材料的使用率。研究人員計劃在今年夏天之前獲得在普通道路上駕駛所需的執照，并在歐洲主要城市試駕這款車。
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