[編者按]在4月25日的2018中國汽車展開幕式之前，第一電氣網將與車企高管展開對話，推出車展系列報道，分享各公司的首款新車、發展戰略、技術理念和管理方法，感受電動化、智能化、，從第一個角度來看，重量輕且共享。“目前，江淮新能源主要以純電動為基礎，并儲備了兩項技術，即油電混合動力和燃料電池、江淮與蔚來的合作以及與大眾的合資。這三大力量在中國的布局已基本形成，并將于今年全面啟動。”4月16日，王光宇，江淮汽車新能源營銷公司總經理介紹了江淮汽車在新能源領域的戰略部署和品牌主張。
江淮新能源營銷公司總經理王光宇將在2018年推出十款新能源汽車，形成四大產品矩陣。“江淮在新能源領域布局了全方位的新能源矩陣。”王光宇表示，在品類上，江淮在純電動領域布局了安凱客車和i3、i5、i6等商用卡車系統，形成了新能源商用車的全面布局；在乘用車領域，江淮在2018年布局了IEW6E、IEW6ES、IEW7S、IEA50、IEV7和IEV60等十款新能源產品，形成了A00、A0、a、B級車的產品矩陣，覆蓋所有新能源細分市場，預計將推動該業務板塊銷量同比增長30%-40%。
為什么江淮如此重視新能源？王光宇表示，“十三五”期間，江淮確立了做強做大商用車、做優乘用車、大力發展新能源汽車的發展戰略，形成了新能源汽車、乘用車和商用車三駕馬車并行的格局。目前，江淮在新能源布局方面已初見成效。截至2018年3月，江淮累計示范推廣超過8萬輛，累計行駛里程超過10億公里，自行車最大行駛里程超過35萬公里；此外，聯合會數據顯示，江淮汽車3月實現新能源乘用車銷量5031輛，1-3月累計銷量1.17萬輛，位居行業第四；從年銷量來看，江淮2016年有1.8萬臺，2017年有2.8萬臺，銷量逐年增長，新能源也是江淮產品體系中增長最快的板塊。江淮汽車不久前發布的2017年年報顯示，2017年，江淮汽車銷售汽車及底盤產品51.09萬輛，同比下降20.58%；
2017年乘用車銷量22.22萬輛，同比下降39.5%，江淮SUV產品銷量12.13萬輛，環比下降56%。因此，新能源汽車是一個實現正增長、漲幅較大的板塊，同比增長55.6%。升級技術和產品對抗新能源王光宇表示，江淮在2018年實現了新能源的全面升級。在產品方面，江淮汽車從A00、A0、A、B四個級別的產品回應了用戶的升級需求。其中，A00級iEV6E長里程版的使用壽命為255公里，iEV6E運動版的使用年限為310公里。在A0產品層面，江淮iEV7推出了工作壽命為255公里的長里程版本，而iEV7S則推出了兩個版本，工作壽命分別為310公里和350公里。在A級產品層面，江淮汽車推出了三款A50工況下續航里程為310公里至400公里的產品。為了滿足不同的應用場景，江淮汽車推出了針對出租車、網絡汽車、家用和商務車細分市場的產品。在技術層面，江淮汽車自主研發并引進了液冷電池組、從電池芯到簡單模塊再到電池組和車輛的五級安全設計、單踏板能量回收系統等技術。此外，江淮已在合肥、安慶的基礎上實現了電池、電機等核心零部件的戰略布局，未來將實現包括整車控制系統、動力控制系統、電動驅動系統在內的全產業鏈布局，全力在新能源領域發力。
此外，江淮大眾首款純電動SUV產品或已亮相。根據工信部發布的第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，江淮汽車申報了“思皓”品牌HFC7001E1AEV純電動產品，業內猜測該產品為江淮大眾的原型。對于近期有關江淮蔚來合作不順利的傳聞，王光宇回應稱，雙方合作順利，沒有不愉快的地方。而且，盡管蔚來先后與三家車企合作，但與江淮的合作重點是汽車供應鏈管理和制造；
與長安和廣汽的合資企業更專注于研發、銷售和服務。因此，江淮汽車制造的蔚來產品的進展和不同階段的溝通一直在推進。王光宇表示，蔚來與江淮企業將相輔相成，共同將江淮蔚來的合作模式打造成中國的成功模式。“到2025年，江淮新能源汽車將占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車共同發展的新格局。這就是江淮的戰略綱要。”王光宇說。[編者按]在4月25日的2018中國汽車展開幕式之前，第一電氣網將與車企高管展開對話，推出車展系列報道，分享各公司的首款新車、發展戰略、技術理念和管理方法，感受電動化、智能化、，從第一個角度來看，重量輕且共享。“目前，江淮新能源主要以純電動為基礎，并儲備了兩項技術，即油電混合動力和燃料電池、江淮與蔚來的合作以及與大眾的合資。這三大力量在中國的布局已基本形成，并將于今年全面啟動。”4月16日，王光宇，江淮汽車新能源營銷公司總經理介紹了江淮汽車在新能源領域的戰略部署和品牌主張。
江淮新能源營銷公司總經理王光宇將在2018年推出十款新能源汽車，形成四大產品矩陣。“江淮在新能源領域布局了全方位的新能源矩陣。”王光宇表示，在品類上，江淮在純電動領域布局了安凱客車和i3、i5、i6等商用卡車系統，形成了新能源商用車的全面布局；在乘用車領域，江淮在2018年布局了IEW6E、IEW6ES、IEW7S、IEA50、IEV7和IEV60等十款新能源產品，形成了A00、A0、a、B級車的產品矩陣，覆蓋所有新能源細分市場，預計將推動該業務板塊銷量同比增長30%-40%。
為什么江淮如此重視新能源？王光宇表示，“十三五”期間，江淮確立了做強做大商用車、做優乘用車、大力發展新能源汽車的發展戰略，形成了新能源汽車、乘用車和商用車三駕馬車并行的格局。目前，江淮在新能源布局方面已初見成效。截至2018年3月，江淮累計示范推廣超過8萬輛，累計行駛里程超過10億公里，自行車最大行駛里程超過35萬公里；此外，聯合會數據顯示，江淮汽車3月實現新能源乘用車銷量5031輛，1-3月累計銷量1.17萬輛，位居行業第四；從年銷量來看，江淮2016年有1.8萬臺，2017年有2.8萬臺，銷量逐年增長，新能源也是江淮產品體系中增長最快的板塊。江淮汽車不久前發布的2017年年報顯示，2017年，江淮汽車銷售汽車及底盤產品51.09萬輛，同比下降20.58%；
2017年乘用車銷量22.22萬輛，同比下降39.5%，江淮SUV產品銷量12.13萬輛，環比下降56%。因此，新能源汽車是一個實現正增長、漲幅較大的板塊，同比增長55.6%。升級技術和產品對抗新能源王光宇表示，江淮在2018年實現了新能源的全面升級。在產品方面，江淮汽車從A00、A0、A、B四個級別的產品回應了用戶的升級需求。其中，A00級iEV6E長里程版的使用壽命為255公里，iEV6E運動版的使用年限為310公里。在A0產品層面，江淮iEV7推出了工作壽命為255公里的長里程版本，而iEV7S則推出了兩個版本，工作壽命分別為310公里和350公里。在A級產品層面，江淮汽車推出了三款A50工況下續航里程為310公里至400公里的產品。為了滿足不同的應用場景，江淮汽車推出了針對出租車、網絡汽車、家用和商務車細分市場的產品。在技術層面，江淮汽車自主研發并引進了液冷電池組、從電池芯到簡單模塊再到電池組和車輛的五級安全設計、單踏板能量回收系統等技術。此外，江淮已在合肥、安慶的基礎上實現了電池、電機等核心零部件的戰略布局，未來將實現包括整車控制系統、動力控制系統、電動驅動系統在內的全產業鏈布局，全力在新能源領域發力。
此外，江淮大眾首款純電動SUV產品或已亮相。根據工信部發布的第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，江淮汽車申報了“思皓”品牌HFC7001E1AEV純電動產品，業內猜測該產品為江淮大眾的原型。對于近期有關江淮蔚來合作不順利的傳聞，王光宇回應稱，雙方合作順利，沒有不愉快的地方。而且，盡管蔚來先后與三家車企合作，但與江淮的合作重點是汽車供應鏈管理和制造；與長安和廣汽的合資企業更專注于研發、銷售和服務。因此，江淮汽車制造的蔚來產品的進展和不同階段的溝通一直在推進。王光宇表示，蔚來與江淮企業將相輔相成，共同將江淮蔚來的合作模式打造成中國的成功模式。“到2025年，江淮新能源汽車將占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車共同發展的新格局。這就是江淮的戰略綱要。”王光宇說。
造車新勢力的量產車型接連下線，新銳電動汽車品牌新特卻與眾不同，4月19日，新特與一汽合作生產的首款A0級純電動汽車DEV1“雙生兒”首次亮相，一個面向私人用戶銷售，
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汽車導航