利潤大縮水 全固態鋰電池能否打破電池企業“裸戰”局面？

據預測，到2020年，中國對新能源汽車的補貼政策將完全退出。屆時，如何在沒有保護和補貼的情況下與國際巨頭競爭，將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。近日，從國家發改委官網獲悉，國家發改委已經制定了汽車股比放開時間表。2018年，新能源汽車外資股比限制將被取消，國內新能源汽車企業將面臨與外國企業更直接的競爭，這也將對與新能源汽車密切相關的動力電池企業造成巨大的戰略壓力。眾所周知，到2020年，中國對新能源汽車的補貼政策將全面退出。屆時，如何在“無保護”、無補貼的狀態下與國際巨頭競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。根據行業領導者利潤縮水的數據，2017年，由于動力電池產能的快速增長和新能源汽車補貼的下降，當代安培科技有限公司的動力電池系統價格大幅下降，導致公司毛利率下降，從2015年的2.28元/wh降至2017年的1.41元/wh，累計下降38.26%。扣除后凈利潤方面，2015年至2016年一直在增長，2016年為29.6億元，但2017年降至24.7億元，同比下降約16%。比亞迪發布的2017年度業績報告顯示，由于新能源補貼政策的變化，比亞迪業績同比下降19.5%，毛利率較2016年下降3.93%。新能源汽車補貼下降對比亞迪利潤的負面影響在2018年前三個月更為明顯。據統計，凈利潤區間僅為5000萬元至1.5億元，預計凈利潤將同比下降75.2%至91.8%。電池中國。com了解到，除了當代安培科技股份有限公司、比亞迪等動力電池行業的領導者業績大幅下滑、利潤萎縮外，雄濤、聚氟、興源材料、安達科技、天賜材料、國軒高新、必康股份等多家產業鏈企業。，有限公司的業績增長放緩，凈利潤下降。由此可見，動力電池行業的整體效益不容樂觀，2018年也將是競爭激烈、變化異常艱難的一年。三元電池的制造成本急劇上升。目前，A0級以上新能源乘用車組裝電池的主流是三元電池，即以錳酸鎳鈷鋰或鋁酸鎳鈷鈷鋰為正極材料的鋰電池，其中鈷金屬作為關鍵材料發揮著極其重要的作用。在中國，鈷是一種非常稀缺的資源。目前，中國鈷的探明儲量僅占全球總儲量的1%多一點，而且大多依賴進口。剛果（金）擁有全球近70%的鈷礦。據海外媒體報道，2018年1月，剛果民主共和國政府最近修訂了采礦稅法，將對鈷礦征收雙重稅，基本金屬的專利稅將從2%提高到3.5%。隨著全球動力電池公司瞄準三元材料，鈷的價格持續上漲，導致三元電池的成本急劇上升。據統計，2018年鈷的價格將超過80萬元/噸。眾所周知，動力電池的能量密度越高，汽車的續航里程就越長；

動力電池的高能量密度也表明其技術水平更高。科技部原部長萬鋼指出，要努力將動力電池的單位能量密度提高一倍，將電池成本降低一半，使單位電池能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1元/千瓦時以下。根據中國《節能與新能源汽車技術路線圖》，明確要求到2020年，中國動力電池的能量密度要達到300瓦時/千克，系統能量密度要達260瓦時/公斤。到2025年，單體能量密度將達到400 W h/kg，系統能量密度將達350 W h/kg。到2030年，單體能量密度將達到500瓦時/千克。這表明動力電池技術的突破還有很長的路要走。全固態鋰電池的技術突破從技術發展潛力來看，三元鋰動力電池在提高能量密度方面存在很大困難。業內權威人士認為，提高全固態鋰電池的能量密度在理論上是可行的。專家表示，全固態鋰電池不僅具有傳統鋰電池的優勢，而且在安全性和能量密度方面也有很大的提高，其能量密度可達300~400 W h/kg。全固態鋰電池不僅具有高安全性和高能量密度的優點，還具有其他傳統電池所不具備的特性。據介紹，薄膜全固態鋰金屬電池可達到4.5萬次循環，最高工作溫度有望達到300℃甚至更高，電化學窗口有望達到5V，還具有靈活性強、回收方便等優點。業內權威專家表示，“為了進一步提高能量密度，我們現在應該考慮全固態鋰電池。電動汽車行業的中長期發展需要技術儲備，全固態鋰蓄電池有望成為下一代汽車動力電池的領先技術路線。”電池中國。com了解到，比亞迪、中天科技等多家企業已經在全固態鋰電池領域布局。技術領先是企業在市場上立于不敗之地的根本保證。面對新能源補貼下降、電池成本和材料上漲、與外國企業“裸戰”的新形勢，加強創新，不斷突破現有技術瓶頸將是國內動力電池企業的當務之急。全固態鋰電池能否帶來新一代動力電池技術革命，動力電池企業能否實現技術跨越式發展，還有待觀察。據預測，到2020年，中國對新能源汽車的補貼政策將完全退出。屆時，如何在沒有保護和補貼的情況下與國際巨頭競爭，將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。近日，從國家發改委官網獲悉，國家發改委已經制定了汽車股比放開時間表。2018年，新能源汽車外資股比限制將被取消，國內新能源汽車企業將面臨與外國企業更直接的競爭，這也將對與新能源汽車密切相關的動力電池企業造成巨大的戰略壓力。眾所周知，到2020年，中國對新能源汽車的補貼政策將全面退出。屆時，如何在“無保護”、無補貼的狀態下與國際巨頭競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。根據行業領導者利潤縮水的數據，2017年，由于動力電池產能的快速增長和新能源汽車補貼的下降，當代安培科技有限公司的動力電池系統價格大幅下降，導致公司毛利率下降，從2015年的2.28元/wh降至2017年的1.41元/wh，累計下降38.26%。扣除后凈利潤方面，2015年至2016年一直在增長，2016年為29.6億元，但2017年降至24.7億元，同比下降約16%。根據比亞迪發布的2017年度業績報告，由于……

o新能源補貼政策變化，比亞迪業績同比下降19.5%，毛利率較2016年下降3.93%。新能源汽車補貼下降對比亞迪利潤的負面影響在2018年前三個月更為明顯。據統計，凈利潤區間僅為5000萬元至1.5億元，預計凈利潤將同比下降75.2%至91.8%。電池中國。com了解到，除了當代安培科技股份有限公司、比亞迪等動力電池行業的領導者業績大幅下滑、利潤萎縮外，雄濤、聚氟、興源材料、安達科技、天賜材料、國軒高新、必康股份等多家產業鏈企業。，有限公司的業績增長放緩，凈利潤下降。由此可見，動力電池行業的整體效益不容樂觀，2018年也將是競爭激烈、變化異常艱難的一年。三元電池的制造成本急劇上升。目前，A0級以上新能源乘用車組裝電池的主流是三元電池，即以錳酸鎳鈷鋰或鋁酸鎳鈷鈷鋰為正極材料的鋰電池，其中鈷金屬作為關鍵材料發揮著極其重要的作用。在中國，鈷是一種非常稀缺的資源。目前，中國鈷的探明儲量僅占全球總儲量的1%多一點，而且大多依賴進口。剛果（金）擁有全球近70%的鈷礦。據海外媒體報道，2018年1月，剛果民主共和國政府最近修訂了采礦稅法，將對鈷礦征收雙重稅，基本金屬的專利稅將從2%提高到3.5%。隨著全球動力電池公司瞄準三元材料，鈷的價格持續上漲，導致三元電池的成本急劇上升。據統計，2018年鈷的價格將超過80萬元/噸。眾所周知，動力電池的能量密度越高，汽車的續航里程就越長；

動力電池的高能量密度也表明其技術水平更高。科技部原部長萬鋼指出，要努力將動力電池的單位能量密度提高一倍，將電池成本降低一半，使單位電池能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1元/千瓦時以下。根據中國《節能與新能源汽車技術路線圖》，明確要求到2020年，中國動力電池的能量密度要達到300瓦時/千克，系統能量密度要達260瓦時/公斤。到2025年，單體能量密度將達到400 W h/kg，系統能量密度將達350 W h/kg。到2030年，單體能量密度將達到500瓦時/千克。這表明動力電池技術的突破還有很長的路要走。全固態鋰電池的技術突破從技術發展潛力來看，三元鋰動力電池在提高能量密度方面存在很大困難。業內權威人士認為，提高全固態鋰電池的能量密度在理論上是可行的。專家表示，全固態鋰電池不僅具有傳統鋰電池的優勢，而且在安全性和能量密度方面也有很大的提高，其能量密度可達300~400 W h/kg。全固態鋰電池不僅具有高安全性和高能量密度的優點，還具有其他傳統電池所不具備的特性。據介紹，薄膜全固態鋰金屬電池可達到4.5萬次循環，最高工作溫度有望達到300℃甚至更高，電化學窗口有望達到5V，還具有靈活性強、回收方便等優點。業內權威專家表示，“為了進一步提高能量密度，我們現在應該考慮全固態鋰電池。電動汽車行業的中長期發展需要技術儲備，全固態鋰蓄電池有望成為下一代汽車動力電池的領先技術路線。”電池中國。com了解到，比亞迪、中天科技等多家企業已經在全固態鋰電池領域布局。技術領先是企業在市場上立于不敗之地的根本保證。面對新能源補貼下降、電池成本和材料上漲、與外國企業“裸戰”的新形勢，加強創新，不斷突破現有技術瓶頸將是國內動力電池企業的當務之急。全固態鋰電池能否帶來新一代動力電池技術革命，動力電池企業能否實現技術跨越式發展，還有待觀察。

標簽：比亞迪

汽車資訊熱門資訊