鈷價漲幅超過230% 動力電池企業處于“上擠下壓”困境

鈷價上漲造成的“上推下壓”環境將迫使電池企業追求更高的生產技術，一些新進入者的生存環境將更加艱難。鈷是制造新型電池所必需的金屬原材料。近年來，隨著動力汽車行業的發展，作為三元電池重要原材料的鈷作為動力源的供應持續緊張。據統計，自2015年底以來，國內金屬鈷價格震蕩上行，漲幅超過230%。最近，鈷的平均價格達到了58.78萬元/噸，價格已經超過了近10年的高點。原材料嚴重依賴進口，寡頭壟斷效應繼續突出。世界上鈷的總儲量極不平衡。剛果（黃金）占總儲量的54%，而中國的儲量僅為1.11%，其中銅和鎳伴生礦物主要難以開采，獨立礦化的鈷礦物僅占中國總儲量的4.7%。中國是一個鈷貧乏的國家，但卻是世界上最大的鈷需求國。2017年，中國的鈷需求量約占全球的45%。供需差距使中國90%以上的鈷依賴進口，其中84%來自剛果（金）。產能高度集中，導致全球鈷資源基本被剛果（金）壟斷。1月27日，剛果（金）議會通過了一項新的采礦法草案。由于鈷被列為戰略金屬，專利稅將從2%提高到5%。加稅后，將進一步推高國內鈷市場價格。下游需求強勁增長，供需失衡現象日益加劇。數據顯示，2017年，全球鈷供應量為10.8萬噸，需求量為11.3萬噸，缺口達到4820噸。動力汽車的三元電池是推動鈷需求的核心動力。近年來，動力汽車行業的快速發展直接打破了鈷的供需平衡。以中國為例。2017年，國內動力汽車產量達到79.4萬輛，同比增長53.8%，預計到2020年將達到200萬輛。同時，智能手機的鋰電池也是鈷的主要下游應用終端，全球約四分之一的鈷礦產量用于智能手機。隨著5G時代的到來，智能手機鋰電池對鈷的需求預計也將穩步增長。此外，硬質合金、高溫合金、移動電源等領域對鈷的需求穩步增長。據業內人士透露，2020年全球鈷需求量將達到約15萬噸。盡管全球需求正在迅速擴大，但由于剛果民主共和國的風險和落后的基礎設施，其主流礦山的增量有限，產能無法快速釋放。據估計，到2020年，全球鈷供應短缺將擴大到1萬至2萬噸。相關行業加快重組，技術門檻被迫提高。鈷價飆升直接影響了下游電池企業的運營，電池制造商不得不尋找其他方式來減少對鈷的依賴。一個行業趨勢是增加鎳的比例，從而降低鈷的比例。目前，NCM523（鎳鈷錳比為5:2:3）是中國動力電池三元正極材料的主要市場，占比76%，而國際市場的競爭焦點已轉向高鎳體系的NCM811材料。據韓國SKI電池公司介紹，該公司已將NCM811投入大規模生產。報道稱，特斯拉目前鎳、鈷和錳的使用比例正好是8:1:1，并且正在與松下合作，希望將鎳的使用比例提高到85%。高鎳材料由于技術門檻高、生產難度大，對企業的科研能力和研發投入提出了更高的要求。與日本和韓國公司相比，NCM811在中國的電池制造才剛剛開始。目前僅限于圓柱形動力電池制造商，而方形和柔性電池制造商仍處于安全測試階段。鈷價格上漲導致的“上推下壓”環境將形成……

電子電池企業追求更高的生產技術，一些新進入者的生存環境將更加困難。鈷價上漲造成的“上推下壓”環境將迫使電池企業追求更高的生產技術，一些新進入者的生存環境將更加艱難。鈷是制造新型電池所必需的金屬原材料。近年來，隨著動力汽車行業的發展，作為三元電池重要原材料的鈷作為動力源的供應持續緊張。據統計，自2015年底以來，國內金屬鈷價格震蕩上行，漲幅超過230%。最近，鈷的平均價格達到了58.78萬元/噸，價格已經超過了近10年的高點。原材料嚴重依賴進口，寡頭壟斷效應繼續突出。世界上鈷的總儲量極不平衡。剛果（黃金）占總儲量的54%，而中國的儲量僅為1.11%，其中銅和鎳伴生礦物主要難以開采，獨立礦化的鈷礦物僅占中國總儲量的4.7%。中國是一個鈷貧乏的國家，但卻是世界上最大的鈷需求國。2017年，中國的鈷需求量約占全球的45%。供需差距使中國90%以上的鈷依賴進口，其中84%來自剛果（金）。產能高度集中，導致全球鈷資源基本被剛果（金）壟斷。1月27日，剛果（金）議會通過了一項新的采礦法草案。由于鈷被列為戰略金屬，專利稅將從2%提高到5%。加稅后，將進一步推高國內鈷市場價格。下游需求強勁增長，供需失衡現象日益加劇。數據顯示，2017年，全球鈷供應量為10.8萬噸，需求量為11.3萬噸，缺口達到4820噸。動力汽車的三元電池是推動鈷需求的核心動力。近年來，動力汽車行業的快速發展直接打破了鈷的供需平衡。以中國為例。2017年，國內動力汽車產量達到79.4萬輛，同比增長53.8%，預計到2020年將達到200萬輛。同時，智能手機的鋰電池也是鈷的主要下游應用終端，全球約四分之一的鈷礦產量用于智能手機。隨著5G時代的到來，智能手機鋰電池對鈷的需求預計也將穩步增長。此外，硬質合金、高溫合金、移動電源等領域對鈷的需求穩步增長。據業內人士透露，2020年全球鈷需求量將達到約15萬噸。盡管全球需求正在迅速擴大，但由于剛果民主共和國的風險和落后的基礎設施，其主流礦山的增量有限，產能無法快速釋放。據估計，到2020年，全球鈷供應短缺將擴大到1萬至2萬噸。相關行業加快重組，技術門檻被迫提高。鈷價飆升直接影響了下游電池企業的運營，電池制造商不得不尋找其他方式來減少對鈷的依賴。一個行業趨勢是增加鎳的比例，從而降低鈷的比例。目前，NCM523（鎳鈷錳比為5:2:3）是中國動力電池三元正極材料的主要市場，占比76%，而國際市場的競爭焦點已轉向高鎳體系的NCM811材料。據韓國SKI電池公司介紹，該公司已將NCM811投入大規模生產。報道稱，特斯拉目前鎳、鈷和錳的使用比例正好是8:1:1，并且正在與松下合作，希望將鎳的使用比例提高到85%。高鎳材料由于技術門檻高、生產難度大，對企業的科研能力和研發投入提出了更高的要求。與日本和韓國公司相比，NCM811在中國的電池制造才剛剛開始。目前，它僅限于圓柱形動力電池制造商，而方形和柔性電池制造商……

仍處于安全測試階段。鈷價上漲造成的“上推下壓”環境將迫使電池企業追求更高的生產技術，一些新進入者的生存環境將更加艱難。

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