游俠汽車董事長衛俊：方向比做任何事情都更加的重要

4月20日，由億歐汽車主辦的“前瞻科技出行GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”在北京千禧酒店舉行。來自傳統車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛公司、動力電池公司和智能出行平臺的近30位嘉賓，圍繞產業政策、產品變革趨勢、車企戰略、品牌建設、供應鏈創新等話題，共同探討汽車行業的發展方向，以及投資和融資方面的新趨勢。其中，優夏汽車董事長魏軍發表了主題為“用高性能電動汽車解碼2020中國新能源汽車市場”的演講。他認為：1。方向比做任何事情都重要，方向總是比速度更重要。2.未來自動駕駛的普及不僅會大大改善用戶的習慣，尤其是出行里程，還會增加我們的用車頻率。3.如果你真的想造一輛好車，那么建造一條真正的世界級生產線是非常重要的。

以下是魏軍的發言記錄（有刪減）：朋友們，您好！

我是游騎兵汽車的魏軍。謝謝你的邀請，我很高興能在這里發表演講。我今天演講的主題是“用高性能電動汽車解碼2020中國新能源汽車市場”。在我說什么之前，讓我表達一點。我一直認為方向比做任何事情都重要，方向總是比速度更重要。我認為，當我們做任何事情時，選擇錯誤的方向是最大的錯誤。我認為，如果我們選擇了正確的方向，并且喜歡放慢速度，那也沒關系。這是我的觀點。每個人都說，老年人負擔不起創業的費用，而年輕人有充足的時間。我認為這種觀點是錯誤的。我可能是中國汽車界最年輕的人。我在26歲時接管了Ranger Automobile公司，當時每個人都有很大的分歧。我也開始了第二次創業。我想我希望我能贏得人生中的每一場戰斗。這是我的目標。開始談正事為什么我們今天要談論高性能汽車？我認為汽車將經歷兩個相對較大的階段，這對于捕捉這種趨勢和方向非常重要。在第一階段，我認為集中度將在2020年爆發并顯現出來。我們認為2020年后中國市場將有三種產品和五種產品，M1b和捷豹將于2021到達大眾。我認為電動汽車將在2020年至2030年期間達到第一個真正成熟的階段。我認為今天市場上除了特斯拉電動汽車之外的所有電動汽車。這是一個重要的時間趨勢分析點。第二代是以2020年到2023年這段時間為基礎的，有像特斯拉這樣的成熟產品。2025年之后，我們都知道自動駕駛目前可以商業化，比如L3和奧迪A8。2025年后，我認為L5無人車的商業運營將逐步到來。我不會談論細節。目前，L5無人駕駛的商業運營還需要一段時間。當然，這也包括技術進步和成本降低。我認為在第一階段，我們的許多同事都在制造汽車，不僅在中國，在世界各地的公司也是如此。我于2013年進入汽車行業。從2013年開始，我將每年花兩個月的時間研究汽車行業，每年也會花兩個小時參觀這些全球汽車工廠。我覺得我們今天的機會非常好，我們面臨的挑戰和時間非常短。我們在開始之前必須想清楚，然后產品層面的電動自主趨勢大家都清楚，所以我就不談了。關于互聯和共享這兩個話題，我表達了兩種觀點。互聯互通，我的判斷是，到2025年，自動駕駛的比例將增加約三分之一，而我們日常用車者超過三分之一的習慣來自于自動駕駛的占比。第二點是普華永道的研究是40%，這個過程是一個漸進滲透的觀點。共享，無人駕駛汽車最直接的殺手是司機，包括間接車險，這是最直接的。但它加速了汽車行業從所有權到使用權的轉變，共享也是下一個非常大的趨勢。我們相信，自動駕駛將帶來兩種效果。1.我認為自動駕駛在未來的普及將極大地改善用戶的習慣，尤其是出行里程。我們都知道，世界上有更多的人沒有駕駛能力或駕駛執照。由于自動駕駛的到來，這群人享受著汽車的服務。2.自動駕駛也會增加我們使用汽車的頻率，這是我開發的一個額外點，除了人們更關注的幾點之外。從汽車硬件的角度來看，汽車的變化非常慢，而且需要五年作為一個周期，這也是我進入汽車行業之前不知道的趨勢。汽車從早期的產品開發到后期的大規模生產都有一個完整的標準流程。例如，奧迪的開發周期為48個月至52個月。汽車行業十年的時間過得很快，硬件迭代的速度也很快，但車輛設計不會因為安全問題而發生那么大的變化。我認為在2025年之前會有兩個大的趨勢點，我們都可以一起滿足這兩個點。我認為這一點應該很快就會到來。2020年，我認為中國可能會有三四個以上，但不會太多，而且有非常成熟的純電動化產品。當然，2020年、2021和2022年可能會有更多成熟的汽車產品，20年后會有一個點……

。在全球范圍內，像保時捷和捷豹一樣，海外競爭對手也在緊緊盯著這一點。2023年和2024年之后，我認為硬件的成熟度與2020年我們正在開發的產品相比不會有太大差異，但自動駕駛和自動化的程度會有很大的提高和飛躍。從我們新一代車企的角度來看，未來的車企造車是非常重要的。除了自己造車之外，未來的汽車公司肯定會增加汽車銷售和運營。我們所指的汽車銷售不是過去燃油車公司和經銷商集團之間的合作方式，而是超越了原有的方式，未來將是新的運營和服務企業。很多人都和我討論過如何設計、開發和制造產品。我不想談論這一點。進入汽車行業后，我發現汽車其實是非常成熟的行業，除了電動化。對于汽車行業的人來說，除了電動化和軟件之外，汽車行業的人們對原始行業的人并不熟悉，但IT行業的人對他們不再那么陌生。從汽車行業的研發中我們都知道，從汽車制造工程中，汽車研發是一種全球分工，非常詳細。你想造什么樣的車取決于你想花什么樣的錢。你自己的團隊也很重要。我不想過多談論技術，但世界上只有一個蘋果，像蘋果這樣優秀的公司并不多。我認為公司的設計仍然非常重要。對于一個產品和用戶來說，我認為產品本身的設計和產品性能是非常重要的一點，這是測試一個團隊最重要的一個點。所以我認為在中國制造汽車的公司數不勝數，中國的汽車產能已經達到7800萬輛。7800萬輛汽車的概念是什么？不管中國一年內制造的汽車質量如何，我們都可以在一年內管理全世界人民的消費。中國已經是一個真正的汽車大國，但它不是一個強大的國家。我們很少有幾個特別好的產品。在任何價格范圍內，用戶真正喜歡和愿意購買的產品都太少了，所以我認為這是我們接下來需要努力的。我為流浪者隊設定了一個目標。事實上，我可以在這里與大家分享。我們希望在2025年之前只需要一種產品。當然，我們可能會設計另一種產品。我經常和我們的團隊開玩笑問，無論你做什么，如果只有一個選擇和一次機會，你會怎么做？這是我在我們團隊選擇產品方向時一直向您強調的一點。我們希望只給你一次機會，我們希望做你最想做的事。在移動互聯網時代，尤其是對于智能汽車用戶來說，將會有更多新的需求和習慣。我認為新的需求和習慣將從兩個方向反映出來。第一個是，隨著移動互聯網的到來，例如，我們的操作在未來可能會越來越簡單，比如去按鈕，現在去按鈕，觸摸屏，我們認為這還不夠，然后我們會使用語音等，用戶的要求會越來越高，我們更容易收集用戶對智能汽車的習慣。這是我們對產品的思考，也是企業的發展方向。因此，我們覺得我們想在2020年推出一款消費者真正喜歡的產品，一款高性能的產品。我們還希望在2024年交付一款更高度自動化和智能化的產品。我們想了這么多。我們想做什么？我想和大家分享四點。第一個是我們在互聯網時代最喜歡談論的詞，我認為這是一個非常接地氣的詞。我們的產品希望在哪些方向和領域得到使用？結論是，我們的產品是圍繞場景設計的。第二個是我們公司是怎么做的，我們是一家什么樣的公司，我們的目標是什么。在智能汽車方面，特別是在2023年之前，我認為會有三個真正的基于L3的自動駕駛場景，這些場景目前真的很受歡迎和商業化。第一個自動駕駛，自動駕駛將在2023年逐漸滲透到我們的生活中，但它不會達到完全無人駕駛的水平，比如高速停車，我認為它會被使用。我認為開發超級充電需要很長時間，這是一個非常重要的點。對于當今大多數普通消費者來說，除了產品設計和續航里程外，大家最關心的是充電，這是一個超重資產行業。此外，為了實現……

目標是制造一輛好車，我們現在是一家單一的公司，企業的組織結構相對扁平。我們將其分為四個模塊，全球研發，稍后我們將討論全球研發。那么，為什么我們這一代人生來就是全球性的呢？因為我們有全球視野，有一些經驗，有與全球企業的合作。我認為供應鏈系統也是全球性的。任何特別好的產品在當今時代都需要全球供應鏈系統的支持，尤其是汽車。如果寶馬把它拆開來看，它一定是一個著名的品牌。全球供應鏈體系非常重要。第二個團隊，我對公司的內部要求體現在兩點，效率和極致。我對球隊盲目擴張感到非常反感。一家公司在每一個轉折點都變成成千上萬的人，這是非常可怕的。我們公司有一條規定，我們的整個管理層不應超過600人。如果我們沒有招募到足夠的人并且不能解決問題怎么辦？如果你想找到解決問題的方法，我們要找的人無法滲透到工作中，所以我們會換其他人。供應鏈系統的研發和團隊建設都是因為我們想做一個好的產品，從企業的角度來看，這是一個非常重要的基礎。如果我們今天想制造一輛好車，那么建造一條真正的世界級生產線是非常重要的。我們一直在準備建造我們的超級工廠。我不會給你太多關于我們研發的信息。我想和你談談的另一件事是我們公司。我們是一家非常重視企業團隊文化的公司，我認為團隊非常重要。此外，對于一家新公司來說，努力工作和勇于挑戰是團隊文化的基本要素，所以我在這里不再贅述。價值觀，我認為價值觀，尤其是我們今天正在做的汽車，它是什么樣的東西？今天，在這個節點上，如果你做了一件需要三到五年才能證明你最初成功的事情，那么堅持是非常成功的。就價值觀而言，像蘋果這樣的公司需要很多年才能取得成功。我們認為堅持做正確的事情比做簡單的事情更有意義。就品牌和文化而言，我們這一代人生產非常好的產品不再是問題。今天的中國已經不是20年前或30年前的中國了。我們在中國的自主品牌產品可以達到韓國汽車的水平。讓我們現實一點。中國需要自己的BPI嗎？事實上，中國人需要我們自己的BPI。這不是解決問題的辦法。我們在中國有足夠的技術、團隊和資金，制造好的產品并不是最大的挑戰。因此，用戶對中國高性能汽車以及您的品牌和文化的認可是非常重要的。我們消費者的土壤缺乏汽車文化。前段時間我在深圳開了一個論壇，當時我很無知。一個人問了我一個問題。中國車企做百公里三秒和五秒加速的汽車有什么意義？我無言以對，我沒有汽車文化，我仍然是一個高水平的人。我們的新企業面臨的挑戰是如何建立品牌和傳播汽車文化。我們這一代人面臨的最大挑戰可能是如何建立一個新的品牌。關于資本，我不會過多介紹。流浪者汽車成立于五年前，但我們看到中國汽車的發展并不容易。過去，無論互聯網公司是基于融資還是資源聚合，每個人都在逐漸增加每一步的成功，但汽車行業天生就有巨大的投資和大量的資源，每個人也在不斷證明自己，這對這個行業的人來說也是一件苦事。我們選擇了這個方向，或者我們選擇了這條路，這需要我們不斷堅定地走下去，克服一切困難。五年前，人們說互聯網公司用PPT造車，我認為這是可以理解的。人們在五年后用PPT討論互聯網公司造車是愚蠢的。在生產產品方面，我們需要在未來再花三到五年的時間。我們希望Ranger能夠在未來制造出一款具有最佳用戶體驗的產品。我們不想與中國的任何汽車公司競爭或比較，包括傳統的制造企業。我們希望Ranger將成為一個有尊嚴的獨立品牌，一個真正讓我們滿意并擁有最佳用戶體驗的產品。這是我們公司未來三到五年的目標。4月20日，由億歐汽車主辦的“前瞻科技出行GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”……

樂在北京千禧大酒店舉行。來自傳統車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛公司、動力電池公司和智能出行平臺的近30位嘉賓，圍繞產業政策、產品變革趨勢、車企戰略、品牌建設、供應鏈創新等話題，共同探討汽車行業的發展方向，以及投資和融資方面的新趨勢。其中，優夏汽車董事長魏軍發表了主題為“用高性能電動汽車解碼2020中國新能源汽車市場”的演講。他認為：1。方向比做任何事情都重要，方向總是比速度更重要。2.未來自動駕駛的普及不僅會大大改善用戶的習慣，尤其是出行里程，還會增加我們的用車頻率。3.如果你真的想造一輛好車，那么建造一條真正的世界級生產線是非常重要的。

以下是魏軍的發言記錄（有刪減）：朋友們，您好！

我是游騎兵汽車的魏軍。謝謝你的邀請，我很高興能在這里發表演講。我今天演講的主題是“用高性能電動汽車解碼2020中國新能源汽車市場”。在我說什么之前，讓我表達一點。我一直認為方向比做任何事情都重要，方向總是比速度更重要。我認為，當我們做任何事情時，選擇錯誤的方向是最大的錯誤。我認為，如果我們選擇了正確的方向，并且喜歡放慢速度，那也沒關系。這是我的觀點。每個人都說，老年人負擔不起創業的費用，而年輕人有充足的時間。我認為這種觀點是錯誤的。我可能是中國汽車界最年輕的人。我在26歲時接管了Ranger Automobile公司，當時每個人都有很大的分歧。我也開始了第二次創業。我想我希望我能贏得人生中的每一場戰斗。這是我的目標。開始談正事為什么我們今天要談論高性能汽車？我認為汽車將經歷兩個相對較大的階段，這對于捕捉這種趨勢和方向非常重要。在第一階段，我認為集中度將在2020年爆發并顯現出來。我們認為2020年后中國市場將有三種產品和五種產品，M1b和捷豹將于2021到達大眾。我認為電動汽車將在2020年至2030年期間達到第一個真正成熟的階段。我認為今天市場上除了特斯拉電動汽車之外的所有電動汽車。這是一個重要的時間趨勢分析點。第二代是以2020年到2023年這段時間為基礎的，有像特斯拉這樣的成熟產品。2025年之后，我們都知道自動駕駛目前可以商業化，比如L3和奧迪A8。2025年后，我認為L5無人車的商業運營將逐步到來。我不會談論細節。目前，L5無人駕駛的商業運營還需要一段時間。當然，這也包括技術進步和成本降低。我認為在第一階段，我們的許多同事都在制造汽車，不僅在中國，在世界各地的公司也是如此。我于2013年進入汽車行業。從2013年開始，我將每年花兩個月的時間研究汽車行業，每年也會花兩個小時參觀這些全球汽車工廠。我覺得我們今天的機會非常好，我們面臨的挑戰和時間非常短。我們在開始之前必須想清楚，然后產品層面的電動自主趨勢大家都清楚，所以我就不談了。關于互聯和共享這兩個話題，我表達了兩種觀點。互聯互通，我的判斷是，到2025年，自動駕駛的比例將增加約三分之一，而我們日常用車者超過三分之一的習慣來自于自動駕駛的占比。第二點是普華永道的研究是40%，這個過程是一個漸進滲透的觀點。共享，無人駕駛汽車最直接的殺手是司機，包括間接車險，這是最直接的。但它加速了汽車行業從所有權到使用權的轉變，共享也是下一個非常大的趨勢。我們相信，自動駕駛將帶來兩種效果。1.我認為自動駕駛在未來的普及將極大地改善用戶的習慣，尤其是出行里程。我們都知道，世界上有更多的人沒有駕駛能力或駕駛執照。由于自動駕駛的到來，這群人享受著汽車的服務。2.自動駕駛也會增加我們使用汽車的頻率，這是我開發的一個額外點，除了人們更關注的幾點之外。從汽車硬件的角度來看，汽車的變化非常慢，而且需要五年作為一個周期，這也是我進入汽車行業之前不知道的趨勢。汽車從早期的產品開發到后期的大規模生產都有一個完整的標準流程。例如，奧迪的開發周期為48個月至52個月。汽車行業十年的時間過得很快，硬件迭代的速度也很快，但車輛設計不會因為安全問題而發生那么大的變化。我認為在2025年之前會有兩個大的趨勢點，我們都可以一起滿足這兩個點。我認為這一點應該很快就會到來。2020年，我認為中國可能會有三四個以上，但不會太多，而且有非常成熟的純電動化產品。當然，2020年、2021和2022年可能會有更多成熟的汽車產品，20年后會有一個點……

。在全球范圍內，像保時捷和捷豹一樣，海外競爭對手也在緊緊盯著這一點。2023年和2024年之后，我認為硬件的成熟度與2020年我們正在開發的產品相比不會有太大差異，但自動駕駛和自動化的程度會有很大的提高和飛躍。從我們新一代車企的角度來看，未來的車企造車是非常重要的。除了自己造車之外，未來的汽車公司肯定會增加汽車銷售和運營。我們所指的汽車銷售不是過去燃油車公司和經銷商集團之間的合作方式，而是超越了原有的方式，未來將是新的運營和服務企業。很多人都和我討論過如何設計、開發和制造產品。我不想談論這一點。進入汽車行業后，我發現汽車其實是非常成熟的行業，除了電動化。對于汽車行業的人來說，除了電動化和軟件之外，汽車行業的人們對原始行業的人并不熟悉，但IT行業的人對他們不再那么陌生。從汽車行業的研發中我們都知道，從汽車制造工程中，汽車研發是一種全球分工，非常詳細。你想造什么樣的車取決于你想花什么樣的錢。你自己的團隊也很重要。我不想過多談論技術，但世界上只有一個蘋果，像蘋果這樣優秀的公司并不多。我認為公司的設計仍然非常重要。對于一個產品和用戶來說，我認為產品本身的設計和產品性能是非常重要的一點，這是測試一個團隊最重要的一個點。所以我認為在中國制造汽車的公司數不勝數，中國的汽車產能已經達到7800萬輛。7800萬輛汽車的概念是什么？不管中國一年內制造的汽車質量如何，我們都可以在一年內管理全世界人民的消費。中國已經是一個真正的汽車大國，但它不是一個強大的國家。我們很少有幾個特別好的產品。在任何價格范圍內，用戶真正喜歡和愿意購買的產品都太少了，所以我認為這是我們接下來需要努力的。我為流浪者隊設定了一個目標。事實上，我可以在這里與大家分享。我們希望在2025年之前只需要一種產品。當然，我們可能會設計另一種產品。我經常和我們的團隊開玩笑問，無論你做什么，如果只有一個選擇和一次機會，你會怎么做？這是我在我們團隊選擇產品方向時一直向您強調的一點。我們希望只給你一次機會，我們希望做你最想做的事。在移動互聯網時代，尤其是對于智能汽車用戶來說，將會有更多新的需求和習慣。我認為新的需求和習慣將從兩個方向反映出來。第一個是，隨著移動互聯網的到來，例如，我們的操作在未來可能會越來越簡單，比如去按鈕，現在去按鈕，觸摸屏，我們認為這還不夠，然后我們會使用語音等，用戶的要求會越來越高，我們更容易收集用戶對智能汽車的習慣。這是我們對產品的思考，也是企業的發展方向。因此，我們覺得我們想在2020年推出一款消費者真正喜歡的產品，一款高性能的產品。我們還希望在2024年交付一款更高度自動化和智能化的產品。我們想了這么多。我們想做什么？我想和大家分享四點。第一個是我們在互聯網時代最喜歡談論的詞，我認為這是一個非常接地氣的詞。我們的產品希望在哪些方向和領域得到使用？結論是，我們的產品是圍繞場景設計的。第二個是我們公司是怎么做的，我們是一家什么樣的公司，我們的目標是什么。在智能汽車方面，特別是在2023年之前，我認為會有三個真正的基于L3的自動駕駛場景，這些場景目前真的很受歡迎和商業化。第一個自動駕駛，自動駕駛將在2023年逐漸滲透到我們的生活中，但它不會達到完全無人駕駛的水平，比如高速停車，我認為它會被使用。我認為開發超級充電需要很長時間，這是一個非常重要的點。對于當今大多數普通消費者來說，除了產品設計和續航里程外，大家最關心的是充電，這是一個超重資產行業。此外，為了實現……

目標是制造一輛好車，我們現在是一家單一的公司，企業的組織結構相對扁平。我們將其分為四個模塊，全球研發，稍后我們將討論全球研發。那么，為什么我們這一代人生來就是全球性的呢？因為我們有全球視野，有一些經驗，有與全球企業的合作。我認為供應鏈系統也是全球性的。任何特別好的產品在當今時代都需要全球供應鏈系統的支持，尤其是汽車。如果寶馬把它拆開來看，它一定是一個著名的品牌。全球供應鏈體系非常重要。第二個團隊，我對公司的內部要求體現在兩點，效率和極致。我對球隊盲目擴張感到非常反感。一家公司在每一個轉折點都變成成千上萬的人，這是非常可怕的。我們公司有一條規定，我們的整個管理層不應超過600人。如果我們沒有招募到足夠的人并且不能解決問題怎么辦？如果你想找到解決問題的方法，我們要找的人無法滲透到工作中，所以我們會換其他人。供應鏈系統的研發和團隊建設都是因為我們想做一個好的產品，從企業的角度來看，這是一個非常重要的基礎。如果我們今天想制造一輛好車，那么建造一條真正的世界級生產線是非常重要的。我們一直在準備建造我們的超級工廠。我不會給你太多關于我們研發的信息。我想和你談談的另一件事是我們公司。我們是一家非常重視企業團隊文化的公司，我認為團隊非常重要。此外，對于一家新公司來說，努力工作和勇于挑戰是團隊文化的基本要素，所以我在這里不再贅述。價值觀，我認為價值觀，尤其是我們今天正在做的汽車，它是什么樣的東西？今天，在這個節點上，如果你做了一件需要三到五年才能證明你最初成功的事情，那么堅持是非常成功的。就價值觀而言，像蘋果這樣的公司需要很多年才能取得成功。我們認為堅持做正確的事情比做簡單的事情更有意義。就品牌和文化而言，我們這一代人生產非常好的產品不再是問題。今天的中國已經不是20年前或30年前的中國了。我們在中國的自主品牌產品可以達到韓國汽車的水平。讓我們現實一點。中國需要自己的BPI嗎？事實上，中國人需要我們自己的BPI。這不是解決問題的辦法。我們在中國有足夠的技術、團隊和資金，制造好的產品并不是最大的挑戰。因此，用戶對中國高性能汽車以及您的品牌和文化的認可是非常重要的。我們消費者的土壤缺乏汽車文化。前段時間我在深圳開了一個論壇，當時我很無知。一個人問了我一個問題。中國車企做百公里三秒和五秒加速的汽車有什么意義？我無言以對，我沒有汽車文化，我仍然是一個高水平的人。我們的新企業面臨的挑戰是如何建立品牌和傳播汽車文化。我們這一代人面臨的最大挑戰可能是如何建立一個新的品牌。關于資本，我不會過多介紹。流浪者汽車成立于五年前，但我們看到中國汽車的發展并不容易。過去，無論互聯網公司是基于融資還是資源聚合，每個人都在逐漸增加每一步的成功，但汽車行業天生就有巨大的投資和大量的資源，每個人也在不斷證明自己，這對這個行業的人來說也是一件苦事。我們選擇了這個方向，或者我們選擇了這條路，這需要我們不斷堅定地走下去，克服一切困難。五年前，人們說互聯網公司用PPT造車，我認為這是可以理解的。人們在五年后用PPT討論互聯網公司造車是愚蠢的。在生產產品方面，我們需要在未來再花三到五年的時間。我們希望Ranger能夠在未來制造出一款具有最佳用戶體驗的產品。我們不想與中國的任何汽車公司競爭或比較，包括傳統的制造企業。我們希望Ranger將成為一個有尊嚴的獨立品牌，一個真正讓我們滿意并擁有最佳用戶體驗的產品。這是我們公司未來三到五年的目標。此外，我們還希望在可持續能源服務方面，Ranger將努力成為中國最大的企業……

是的，這就是我今天想說的。此外，我非常感謝關心和支持我們的朋友。中國需要創新，但現實地說，中國缺乏創新的土壤，中國缺乏對創新的寬容和失敗。我們大多數人希望看到的是，你做這件事是最好的，但做得好是好的，我們一起笑也是好的。這是我們的娛樂和文化氛圍。我希望我們在中國的新互聯網企業和力量能夠在這條路上更加堅定，這樣我們離成功越來越近。非常感謝。此外，我們還希望在可持續能源服務方面，Ranger未來將努力成為中國最大的企業，這也是我今天想說的。此外，我非常感謝關心和支持我們的朋友。中國需要創新，但現實地說，中國缺乏創新的土壤，中國缺乏對創新的寬容和失敗。我們大多數人希望看到的是，你做這件事是最好的，但做得好是好的，我們一起笑也是好的。這是我們的娛樂和文化氛圍。我希望我們在中國的新互聯網企業和力量能夠在這條路上更加堅定，這樣我們離成功越來越近。非常感謝。

標簽：奧迪捷豹特斯拉奧迪A8寶馬

汽車資訊熱門資訊