大眾測試自動泊車 將在2020年配置該技術

[編者按]不久前，美團在推出打車業務三天后搶占了滴滴30%的市場份額，滴滴外賣在無錫上線。上線第一天就宣布訂單超過33.4萬份，市場份額躍升至第一位。互聯網巨頭TMD的兩位將軍完全被禁止。但事實上，外賣的業務復雜性、時間估計和調度算法要比出租車行業復雜得多，所以滴滴的戰斗恐怕不是很好。張一鳴和程維都迎來了2018年的大考。無獨有偶，他們有一群叫段友的用戶，他們的暗號是“滴滴，滴滴”。張一鳴的大考來自內容控制層面，但在程維之前，網約車的格局似乎還有更多的變量。當英雄們走到一起時，滴滴的核心底盤被擊中，兩次預測比賽結束的程維再次誤判。與此同時，滴滴用戶對各種打車體驗的投訴也有所增加。另一方面，充滿危機感的滴滴想要擴大自己的邊界。按照程維的邏輯，從運輸到物流、從人到貨是天經地義的，所以滴滴進入了外賣行業。這一次，程維能得到他想要的嗎？近日，滴滴宣布，在無錫正式上線的第一天，滴滴外賣的訂單就超過了33.4萬單，其在無錫的市場份額已經躍升至第一位，距離滴滴外賣試運營只有9天的時間。在互聯網公司做過品牌營銷的學生可能更清楚，在一些節點或節日，他們往往需要一些標簽化的東西來造勢和總結。例如，在數據層面，有數億張海報從朋友圈流出，比如排名維度，需要用第一、最大等字眼占領行業和用戶心智。如果我們仔細研究一些“為什么”，我們會發現這些口號很少是站得住腳的。網上流傳的一張截圖顯示，滴滴外賣平臺上一家名為“歐風街扒雞飯”的商家，4月前四天的銷售額加起來只有662單，4月5日的訂單量突然飆升至6620單，足足翻了10倍。換句話說，扒雞一天賣出6000份，相當于每天24小時每分鐘賣出4份以上。此外，被臨時調往無錫參加線下戰爭的蘇州小哥感嘆，他覺得自己還是可以第一次去旅行。我不知道滴滴的份額是否已經達到第一，但許多細節表明，首先需要打個問號。當滴滴想要撕開一個洞時，我們也需要看看現在的大外賣模式是什么。近日，國家信息中心發布了《中國共享經濟發展年度報告（2018）》。報告顯示，在生活服務領域共享創新蓬勃發展的同時，市場淘汰和企業并購的步伐也在加快。以出口市場為例。收購百度外賣后，行業格局基本確定，行業市場份額集中度進一步加劇。其中，報告強調，隨著共享經濟市場在生活服務領域的不斷擴大，由此衍生的新業態正在深刻改變人們的生活方式。特別是經過幾年的市場補貼，點外賣已經成為中國消費者的一種常規用餐形式。中國近40%的網民使用過在線外賣服務，外賣市場的用戶規模巨大。目前，美團外賣已經占據了國內62%的市場份額。換言之，美國集團的外賣和饑餓對抗的局面已經基本平息。即使在二線以下城市的布局中，這家美國集團的外賣和餓了么也已經持續了一段時間。相反，在線汽車市場的潛力仍然巨大。根據上海市城鄉建設與交通發展研究院發布的《2017年上海市綜合交通運營年報》，2017年，網約車流量僅占上海出租車總流量的五分之一。從這個角度來看，網絡汽車的格局遠遠大于外賣行業。在談到數據和模式之后，讓我們談談外賣的復雜性，以及從旅行到外賣是否有不可逾越的高墻障礙。滴滴是外賣，一方面是因為優步做了優步，而滴滴似乎……

ound是一個模型參考；另一方面，有必要為其高估值尋找更多的支撐。前者很難忍受，畢竟，美國的外賣和中國不是一回事。但在人口規模、勞動力成本和人口密度方面，存在很大差異。人口規模很容易理解，而且由于勞動力成本的差異，美國和韓國配送人員的月流動率為30%，遠高于中國。此外，美國社會的城市人口密度遠低于中國，這對以區位為核心業務的企業產生了很大影響。后者涉及到在中國采取行動的障礙是什么。從大的角度來看，外賣系統遠比出租車系統復雜，無法直接復制。此外，目前外賣行業的主要痛點實際上是食品安全等，滴滴外賣還很難做到這么深。那么，打車和外賣有什么區別呢？小表格的總結很容易理解，報價總結如下：業務復雜性打車：連接司機和乘客，主要是兩個表現環節：接人和送人。流程相對較短，復雜度不高，服務主要在小區外的主干道上完成，小區內外不存在導航問題。外賣：連接商家、騎手和顧客的三方需要乘車、取餐和送餐。這個過程漫長而復雜，中間的任何問題都會影響性能。具體來說，在送餐服務過程中，既有騎手在室外經過，也有上下樓梯取餐送餐等室內任務，這就需要社區的高精度導航和室內定位技術。出租車時間估算：主要估算乘客等待司機的時間。上車后到達時間的估計精度不高，與實際出租車收費邏輯無關。外賣：在下單之前，應向客戶承諾合理的預計配送時間，并確定用戶配送費和騎手郵費等各種價格，這對準確性要求很高。同時，不僅要估計騎手的中轉時間，還要估計商家的送餐時間和在客戶所在地的配送時間。由于餐廳食物的影響，很難估計商家的用餐時間；此外，電動汽車的可行路線比汽車更復雜、更多樣，因此更難準確估計過境時間。調度算法挑戰出租車：非拼車業務是一對一的實時匹配，解決司機和乘客之間的最優對應是一個復雜度較低的二部分匹配問題；

如果是拼車業務，一輛車最多對應三名乘客，起點和終點最多有六個節點，因此求解最優路徑的復雜性仍然不高。要點：多人和多點實時匹配問題。正常情況下，一個騎手最多有10個訂單和20多個配送任務節點，路徑規劃的解決空間是天文數字。在路徑規劃的基礎上，計算騎手與訂單之間的最優匹配關系是一個指數解空間。在如此大的計算量下，算法必須在幾秒鐘內完成所有最優路徑的計算和所有訂單的最優分配，因為計算時間越長，指令發出時的實際情況與算法開始計算時的情況之間的偏差就越大，出錯的可能性就越大。在用戶需求突然增加等極端場景下打車的挑戰：主要影響是乘客無法打車，這通常通過抑制需求和運力調度來解決。對于打車的用戶來說，這對實際的性能體驗幾乎沒有影響。外賣：不僅會對點餐的用戶產生影響，還會對之前已經下單但仍在履行合同的用戶產生巨大影響，而且吃飯對配送時間會更敏感。此外，這還涉及到商家的食品損失和騎手的配送壓力，影響安全。因此，外賣配送除了抑制需求和產能調度外，還需要配送系統多個模塊的實時聯動，考慮商家配送范圍的動態變化、對預期配送時間的合理承諾以及調度策略的自適應調整。綜上所述，從數據中心，到云計算和云存儲平臺，再到通過云計算平臺對大數據進行信息處理和應用，完成一個外賣訂單和一個打車訂單所需的計算和匹配效率不在一個數量級。外賣的順利到來，是大數據、智能技術和線下團隊長期試錯和融合的結果。從中也可以看出，滴滴外賣還有很長的路要走。對于滴滴來說，當務之急實際上是如何應對蓬勃發展的網上車市場，滴滴與用戶之間的關系，以及如何讓打車變得徹底。我們已經看到，在出租車市場，巨頭們已經上線或卷土重來。3月21日，美團在上海推出了出租車業務。3月27日，高德宣布啟動風車公益事業。高德表示，風車業務不抽傭，目前第三方收取的服務費也由高德補貼。3月28日，攜程表示，專車業務在天津正式獲得“網絡汽車牌照”，可在全國范圍內使用；ST 4月1日，網上車行業的老玩家輕松宣布，將在全國范圍內實施“免金+階梯返利”計劃；

4月3日，滴達股份有限公司宣布出租車業務已在南京、鄭州等九個城市正式落地。滴滴幾乎面臨被包圍的局面。更重要的是，我們在社交網絡上看到越來越多關于滴滴的投訴。我的朋友用滴滴從媒體“內張”的清明假期打車，在短短一個下午內就接到了三個訂單。在毀約后，司機還要求他取消訂單，并通過扣除用戶的平臺信用和金錢來維持自己的信用價值。更奇怪的是，最后一個失信的司機讓滴滴快車客服給他打了兩次電話，要求他取消訂單，讓失信的快遞司機繼續接單。類似的事情，恐怕不是孤立的案例。在一些壟斷優勢的幫助下，滴滴打車即將盈利。現在，面對進入市場的玩家，它勢必會繼續補貼。滴滴外賣需要新一輪補貼才能搶占市場。現階段，燒錢的兩家企業很難產生協同效應。事實上，滴滴仍有很大機會穩定出行，比如在車控、融資租賃或無人駕駛上投入資金和資源，這些都是好的方向。滴滴已經有了一些動作，但目前，它外賣的欲望顯然更強了。可以證實的是，新一輪的拉鋸戰即將再次開始。也許，在某種程度上，今年對TMD（今日頭條、美團和滴滴）來說是一個巨大的變化年。[編者按]不久前，美團在推出打車業務三天后搶占了滴滴30%的市場份額，滴滴外賣在無錫上線。上線第一天就宣布訂單超過33.4萬份，市場份額躍升至第一位。互聯網巨頭TMD的兩位將軍完全被禁止。但事實上，外賣的業務復雜性、時間估計和調度算法要比出租車行業復雜得多，所以滴滴的戰斗恐怕不是很好。張一鳴和程維都迎來了2018年的大考。無獨有偶，他們有一群叫段友的用戶，他們的暗號是“滴滴，滴滴”。張一鳴的大考來自內容控制層面，但在程維之前，網約車的格局似乎還有更多的變量。當英雄們走到一起時，滴滴的核心底盤被擊中，兩次預測比賽結束的程維再次誤判。與此同時，滴滴用戶對各種打車體驗的投訴也有所增加。另一方面，充滿危機感的滴滴想要擴大自己的邊界。按照程維的邏輯，從運輸到物流、從人到貨是天經地義的，所以滴滴進入了外賣行業。這一次，程維能得到他想要的嗎？近日，滴滴宣布，在無錫正式上線的第一天，滴滴外賣的訂單就超過了33.4萬單，其在無錫的市場份額已經躍升至第一位，距離滴滴外賣試運營只有9天的時間。在互聯網公司做過品牌營銷的學生可能更清楚，在一些節點或節日，他們往往需要一些標簽化的東西來造勢和總結。例如，在數據層面，有數億張海報從朋友圈流出，比如排名維度，需要用第一、最大等字眼占領行業和用戶心智。如果我們仔細研究一些“為什么”，我們會發現這些口號很少是站得住腳的。網上流傳的一張截圖顯示，滴滴外賣平臺上一家名為“歐風街扒雞飯”的商家，4月前四天的銷售額加起來只有662單，4月5日的訂單量突然飆升至6620單，足足翻了10倍。換句話說，扒雞一天賣出6000份，相當于每天24小時每分鐘賣出4份以上。此外，被臨時調往無錫參加線下戰爭的蘇州小哥感嘆，他覺得自己還是可以第一次去旅行。我不知道滴滴的份額是否已經達到第一，但許多細節表明，首先需要打個問號。當滴滴想要撕開一個洞時，我們也需要看看現在的大外賣模式是什么。近日，國家信息中心發布了《中國共享經濟發展年度報告（2018）》。報告顯示，在生活服務領域共享創新蓬勃發展的同時，市場淘汰和企業并購的步伐……

o加速。以出口市場為例。收購百度外賣后，行業格局基本確定，行業市場份額集中度進一步加劇。其中，報告強調，隨著共享經濟市場在生活服務領域的不斷擴大，由此衍生的新業態正在深刻改變人們的生活方式。特別是經過幾年的市場補貼，點外賣已經成為中國消費者的一種常規用餐形式。中國近40%的網民使用過在線外賣服務，外賣市場的用戶規模巨大。目前，美團外賣已經占據了國內62%的市場份額。換言之，美國集團的外賣和饑餓對抗的局面已經基本平息。即使在二線以下城市的布局中，這家美國集團的外賣和餓了么也已經持續了一段時間。相反，在線汽車市場的潛力仍然巨大。根據上海市城鄉建設與交通發展研究院發布的《2017年上海市綜合交通運營年報》，2017年，網約車流量僅占上海出租車總流量的五分之一。從這個角度來看，網絡汽車的格局遠遠大于外賣行業。在談到數據和模式之后，讓我們談談外賣的復雜性，以及從旅行到外賣是否有不可逾越的高墻障礙。滴滴是外賣，一方面是因為優步做了UberEats，滴滴似乎找到了模式參考；另一方面，有必要為其高估值尋找更多的支撐。前者很難忍受，畢竟，美國的外賣和中國不是一回事。但在人口規模、勞動力成本和人口密度方面，存在很大差異。人口規模很容易理解，而且由于勞動力成本的差異，美國和韓國配送人員的月流動率為30%，遠高于中國。此外，美國社會的城市人口密度遠低于中國，這對以區位為核心業務的企業產生了很大影響。后者涉及到在中國采取行動的障礙是什么。從大的角度來看，外賣系統遠比出租車系統復雜，無法直接復制。此外，目前外賣行業的主要痛點實際上是食品安全等，滴滴外賣還很難做到這么深。那么，打車和外賣有什么區別呢？小表格的總結很容易理解，報價總結如下：業務復雜性打車：連接司機和乘客，主要是兩個表現環節：接人和送人。流程相對較短，復雜度不高，服務主要在小區外的主干道上完成，小區內外不存在導航問題。外賣：連接商家、騎手和顧客的三方需要乘車、取餐和送餐。這個過程漫長而復雜，中間的任何問題都會影響性能。具體來說，在送餐服務過程中，既有騎手在室外經過，也有上下樓梯取餐送餐等室內任務，這就需要社區的高精度導航和室內定位技術。出租車時間估算：主要估算乘客等待司機的時間。上車后到達時間的估計精度不高，與實際出租車收費邏輯無關。外賣：在下單之前，應向客戶承諾合理的預計配送時間，并確定用戶配送費和騎手郵費等各種價格，這對準確性要求很高。同時，不僅要估計騎手的中轉時間，還要估計商家的送餐時間和在客戶所在地的配送時間。由于餐廳食物的影響，很難估計商家的用餐時間；此外，電動汽車的可行路線比汽車更復雜、更多樣，因此更難準確估計過境時間。調度算法挑戰出租車：非拼車業務是一對一的實時匹配，解決司機和乘客之間的最優對應是一個復雜度較低的二部分匹配問題；

如果是拼車業務，一輛車最多對應三名乘客，起點和終點最多有六個節點，因此求解最優路徑的復雜性仍然不高。要點：多人和多點實時匹配問題。正常情況下，一個騎手最多有10個訂單和20多個配送任務節點，路徑規劃的解決空間是天文數字。在路徑規劃的基礎上，計算騎手與訂單之間的最優匹配關系是一個指數解空間。在如此大的計算量下，算法必須在幾秒鐘內完成所有最優路徑的計算和所有訂單的最優分配，因為計算時間越長，指令發出時的實際情況與算法開始計算時的情況之間的偏差就越大，出錯的可能性就越大。在用戶需求突然增加等極端場景下打車的挑戰：主要影響是乘客無法打車，這通常通過抑制需求和運力調度來解決。對于打車的用戶來說，這對實際的性能體驗幾乎沒有影響。外賣：不僅會對點餐的用戶產生影響，還會對之前已經下單但仍在履行合同的用戶產生巨大影響，而且吃飯對配送時間會更敏感。此外，這還涉及到商家的食品損失和騎手的配送壓力，影響安全。因此，外賣配送除了抑制需求和產能調度外，還需要配送系統多個模塊的實時聯動，考慮商家配送范圍的動態變化、對預期配送時間的合理承諾以及調度策略的自適應調整。綜上所述，從數據中心，到云計算和云存儲平臺，再到通過云計算平臺對大數據進行信息處理和應用，完成一個外賣訂單和一個打車訂單所需的計算和匹配效率不在一個數量級。外賣的順利到來，是大數據、智能技術和線下團隊長期試錯和融合的結果。從中也可以看出，滴滴外賣還有很長的路要走。對于滴滴來說，當務之急實際上是如何應對蓬勃發展的網上車市場，滴滴與用戶之間的關系，以及如何讓打車變得徹底。我們已經看到，在出租車市場，巨頭們已經上線或卷土重來。3月21日，美團在上海推出了出租車業務。3月27日，高德宣布啟動風車公益事業。高德表示，風車業務不抽傭，目前第三方收取的服務費也由高德補貼。3月28日，攜程表示，專車業務在天津正式獲得“網絡汽車牌照”，可在全國范圍內使用；ST 4月1日，網上車行業的老玩家輕松宣布，將在全國范圍內實施“免金+階梯返利”計劃；

4月3日，滴達股份有限公司宣布出租車業務已在南京、鄭州等九個城市正式落地。滴滴幾乎面臨被包圍的局面。更重要的是，我們在社交網絡上看到越來越多關于滴滴的投訴。我的朋友用滴滴從媒體“內張”的清明假期打車，在短短一個下午內就接到了三個訂單。在毀約后，司機還要求他取消訂單，并通過扣除用戶的平臺信用和金錢來維持自己的信用價值。更奇怪的是，最后一個失信的司機讓滴滴快車客服給他打了兩次電話，要求他取消訂單，讓失信的快遞司機繼續接單。類似的事情，恐怕不是孤立的案例。在一些壟斷優勢的幫助下，滴滴打車即將盈利。現在，面對進入市場的玩家，它勢必會繼續補貼。滴滴外賣需要新一輪補貼才能搶占市場。現階段，燒錢的兩家企業很難產生協同效應。事實上，滴滴仍有很大機會穩定出行，比如在車控、融資租賃或無人駕駛上投入資金和資源，這些都是好的方向。滴滴已經有了一些動作，但目前，它外賣的欲望顯然更強了。可以證實的是，新一輪的拉鋸戰即將再次開始。也許，在某種程度上，今年對TMD（今日頭條、美團和滴滴）來說是一個巨大的變化年。

標簽：漢大眾奧迪保時捷

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