騰訊與長安汽車宣布建立合資公司，或改寫BAT“車輪戰”格局

北京時間4月12日，騰訊與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，并正式宣布成立合資公司。據一位接近合資項目的騰訊內部人士透露，騰訊和長安將基于車聯網和大數據云的整體解決方案進行深度合作。目前，合資公司正在積極籌備，計劃在5月中旬發布。從這個角度來看，騰訊和長安的牽手可以被視為智能汽車領域的又一標志性事件，其意義不亞于斑馬，這是阿里和上汽的合資公司，也是國內一線自主品牌和國內頂級互聯網巨頭，也是一種以合資形式存在的深度合作關系。值得注意的是，在簽約儀式上，騰訊董事長兼首席執行官馬化騰和長安汽車總裁朱華榮同時出席，足見雙方對合資項目的重視。在過去的幾年里，BAT的車輪之戰愈演愈烈，騰訊與長安汽車的合資合作將可能改變其在汽車賽道上的競爭格局。你為什么這么說？騰訊與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議合作框架：兩個層面，一個重點，簽約儀式現場發布時間相對較短，馬化騰和朱華榮沒有詳細透露騰訊與長安的具體合作業務內容，但僅強調雙方將“建立一個更開放的基礎運營平臺和硬件平臺，專注于與智能網聯汽車整體解決方案和運營服務相關的一系列業務”。不過，車云從騰訊相關內部人士那里得到了雙方的主要業務合作點，可以歸納為兩部分：第一，基本解決方案。這里的基本解決方案相對容易理解。簡單地說，就是利用騰訊現有的車內產品優勢，為長安快速提升產品力。例如，騰訊的社交服務，包括微信、移動支付、安全應用、賬戶系統、音樂等車聯網服務，經過有針對性的開發，可以在長安汽車的各種車型上進行，從而迅速增強長安車型在智能領域的產品力。據悉，雙方新合資企業的車聯網產品將于今年在長安的最新車型上發布。第二，深度合作發展。該模式是騰訊長安以合資公司形式進行聯合業務探索的核心，涉及雙方的整體資源整合和技術優勢互補，合作模式更具前瞻性。具體而言，一方面，騰訊將把自身在內容生態、網絡安全、人工智能、大數據能力和云計算等領域的能力推送給長安的產品；

另一方面，長安本身已經掌握了自動駕駛、智能網聯和智能交互三大領域的60多項核心技術，并將為騰訊提供更大的基于車輛本身的開發權限和數據權限，用于開發車輛端的定制化服務和應用。從落地的角度來看，這種深度合作開發下的產品推出速度會相對較慢，很可能會搭載在長安的下一款大迭代車型或全新車型上。值得注意的是，上述兩類合作涉及不同的業務深度，但對于騰訊而言，其能力輸出的頂層戰略結構是相同的，而這一關鍵點是騰訊車聯的“車內人工智能生態系統”（以下簡稱“車內AI”）。▲ 2017騰訊全球合作伙伴大會的主題之一是“AIin all”。去年11月，騰訊正式發布了騰訊車聯“AI In Car”。根據騰訊的官方聲明，“車內人工智能”匯集了騰訊系統內的安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態和人工智能能力。它不是一個操作系統，更像是一個解決方案，是一個更高級別的集團頂層戰略。該解決方案基于騰訊自身的優勢，包括安全、內容、社交、語音、大數據、人工智能等，并根據車廠的實際需求，注重按需輸出。此外，不難看出，“車內人工智能”將提供產能輸出，并且沒有深度綁定。例如，在安全領域，騰訊的“白帽”集團科恩安全實驗室幫助特斯拉修復了系統漏洞，并有能力幫助車企改進車聯網的安全架構；在內容領域，騰訊QQ音樂可以無縫嫁接到車載服務系統中；在交互領域，騰訊語音助手可以輸出針對車輛環境的語音控制能力；等一下。“車內人工智能”將這些功能打包成實用的解決方案，供車企選擇。合作的特點：強調開放性和非排他性。作為智能汽車行業的標志性事件，騰訊與長安成立合資公司，很容易讓人想起此前阿里與上汽成立合資公司斑馬的案例。當被問及這家合資公司與阿里上汽的區別時，騰訊相關負責人告訴車云，合資公司的核心是業務層面之外的不同理念。▲ 阿里巴巴董事會主席馬云（右）與上汽集團董事長陳紅（左）握手。如果簡單理解上汽與阿里的合資，騰訊長安合資公司從一開始就強調開放：一是指對下游合作伙伴的開放，如技術供應商、應用層和服務層的相關供應商；第二，是指向平行公司開放，其核心是指車輛公司可以隨時加入雙方建立的開放平臺。值得注意的是，從目前的發展趨勢來看，無論是互聯網公司還是車企，優勢互補、開放的合作形式已經成為主流。騰訊長安在此次合作之初就強調了“開放”這個關鍵詞，這也與騰訊的發展理念不謀而合。早在2011年，騰訊就被定位為“連接器”，希望打通各種連接能力和生態資源，為行業賦能。去年騰訊車聯發布“AI inCar”時，騰訊一直強調“愿意做配角”，致力于連接和共享。目前，這種開放集成的理念越來越得到合作伙伴的認可，有利于能力和利益的互補，形成全新的汽車智能網聯生態，共同推動汽車智能化進程。合作影響：雙贏，BAT輪戰變道。毫無疑問，騰訊與長安成立合資公司，形成了雙方共贏的局面。對于長安來說：從長遠來看，在融入騰訊生態后，長安的產品在未來幾年的潛在爆發力大大增強；

從短期來看，騰訊的品牌力可以幫助長安建立更強大的智能品牌形象，在營銷層面也有好的故事。對于騰訊來說，與長安成立合資公司后，雙方的合作將更加緊密，騰訊將有機會自始至終深入參與汽車產品的研發和落地過程，并在這一過程中充分展示自己的能力。更重要的是，未來一旦有價值的產品落地，騰訊可以將其作為樣本，在汽車賽道上進一步攻城。目前，從大局來看，BAT在汽車領域第一階段的競爭格局已經形成。阿里在車內系統領域，一方面依托上汽的樣本，產品也在不斷發展；

一方面，阿里體系包括高德地圖、支付寶等生態匹配，更適合前期的車內場景。百度在自動駕駛領域取得了更大的進步，甚至處于“全能”狀態。該計劃的力度和速度，以及背后的資金和人力投入，足以證明百度的態度。相比之下，騰訊的平臺優勢不容小覷，在車聯網領域的戰略布局和頻繁合作也表明了騰訊在整個車聯網領域中的決心。這也得益于騰訊去年推出騰訊汽車“車內AI”智能解決方案所體現的多元化實力。未來，在不同的發展時間窗口，騰訊仍有望與更多汽車業務合作伙伴共同發展。業內一直在討論這個問題。除了導航和音樂，汽車環境中的“殺手級APP”是什么？目前還沒有答案。PC時代的QQ和移動互聯網時代的微信都是騰訊的產品。那么，在汽車大規模聯網、汽車硬件對服務和應用的支持、自動駕駛技術的普及之后？隨著未來5-10年自動駕駛技術和相關基礎設施的發展，汽車產品的形狀和整體交通狀況將具有顛覆性，人們的汽車使用狀態將與現階段大不相同。想象一下，在一個解放司機的出行環境中，除了內容、社交和智能交互，還需要哪些應用程序？毫無疑問，在長安的合資合作之后，騰訊給行業帶來了更多的想象空間。北京時間4月12日，騰訊與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，并正式宣布成立合資公司。據一位接近合資項目的騰訊內部人士透露，騰訊和長安將基于車聯網和大數據云的整體解決方案進行深度合作。目前，合資公司正在積極籌備，計劃在5月中旬發布。從這個角度來看，騰訊和長安的牽手可以被視為智能汽車領域的又一標志性事件，其意義不亞于斑馬，這是阿里和上汽的合資公司，也是國內一線自主品牌和國內頂級互聯網巨頭，也是一種以合資形式存在的深度合作關系。值得注意的是，在簽約儀式上，騰訊董事長兼首席執行官馬化騰和長安汽車總裁朱華榮同時出席，足見雙方對合資項目的重視。在過去的幾年里，BAT的車輪之戰愈演愈烈，騰訊與長安汽車的合資合作將可能改變其在汽車賽道上的競爭格局。你為什么這么說？騰訊與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議合作框架：兩個層面，一個重點，簽約儀式現場發布時間相對較短，馬化騰和朱華榮沒有詳細透露騰訊與長安的具體合作業務內容，但僅強調雙方將“建立一個更開放的基礎運營平臺和硬件平臺，專注于與智能網聯汽車整體解決方案和運營服務相關的一系列業務”。不過，車云從騰訊相關內部人士那里得到了雙方的主要業務合作點，可以歸納為兩部分：第一，基本解決方案。這里的基本解決方案相對容易理解。簡單地說，就是利用騰訊現有的車內產品優勢，為長安快速提升產品力。例如，騰訊的社交服務，包括微信、移動支付、安全應用、賬戶系統、音樂等車聯網服務，經過有針對性的開發，可以在長安汽車的各種車型上進行，從而迅速增強長安車型在智能領域的產品力。據悉，雙方新合資企業的車聯網產品將于今年在長安的最新車型上發布。第二，深度合作發展。這種模式是騰訊長安以合資公司的形式進行聯合業務探索的核心，我……

olve整體資源整合，雙方技術優勢互補，合作模式更具前瞻性。具體而言，一方面，騰訊將把自身在內容生態、網絡安全、人工智能、大數據能力和云計算等領域的能力推送給長安的產品；另一方面，長安本身已經掌握了自動駕駛、智能網聯和智能交互三大領域的60多項核心技術，并將為騰訊提供更大的基于車輛本身的開發權限和數據權限，用于開發車輛端的定制化服務和應用。從落地的角度來看，這種深度合作開發下的產品推出速度會相對較慢，很可能會搭載在長安的下一款大迭代車型或全新車型上。值得注意的是，上述兩類合作涉及不同的業務深度，但對于騰訊而言，其能力輸出的頂層戰略結構是相同的，而這一關鍵點是騰訊車聯的“車內人工智能生態系統”（以下簡稱“車內AI”）。▲ 2017騰訊全球合作伙伴大會的主題之一是“AIin all”。去年11月，騰訊正式發布了騰訊車聯“AI In Car”。根據騰訊的官方聲明，“車內人工智能”匯集了騰訊系統內的安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態和人工智能能力。它不是一個操作系統，更像是一個解決方案，是一個更高級別的集團頂層戰略。該解決方案基于騰訊自身的優勢，包括安全、內容、社交、語音、大數據、人工智能等，并根據車廠的實際需求，注重按需輸出。此外，不難看出，“車內人工智能”將提供產能輸出，并且沒有深度綁定。例如，在安全領域，騰訊的“白帽”集團科恩安全實驗室幫助特斯拉修復了系統漏洞，并有能力幫助車企改進車聯網的安全架構；在內容領域，騰訊QQ音樂可以無縫嫁接到車載服務系統中；在交互領域，騰訊語音助手可以輸出針對車輛環境的語音控制能力；等一下。“車內人工智能”將這些功能打包成實用的解決方案，供車企選擇。合作的特點：強調開放性和非排他性。作為智能汽車行業的標志性事件，騰訊與長安成立合資公司，很容易讓人想起此前阿里與上汽成立合資公司斑馬的案例。當被問及這家合資公司與阿里上汽的區別時，騰訊相關負責人告訴車云，合資公司的核心是業務層面之外的不同理念。▲ 阿里巴巴董事會主席馬云（右）與上汽集團董事長陳紅（左）握手。如果簡單理解上汽與阿里的合資，騰訊長安合資公司從一開始就強調開放：一是指對下游合作伙伴的開放，如技術供應商、應用層和服務層的相關供應商；

第二，是指向平行公司開放，其核心是指車輛公司可以隨時加入雙方建立的開放平臺。值得注意的是，從目前的發展趨勢來看，無論是互聯網公司還是車企，優勢互補、開放的合作形式已經成為主流。騰訊長安在此次合作之初就強調了“開放”這個關鍵詞，這也與騰訊的發展理念不謀而合。早在2011年，騰訊就被定位為“連接器”，希望打通各種連接能力和生態資源，為行業賦能。去年騰訊車聯發布“AI inCar”時，騰訊一直強調“愿意做配角”，致力于連接和共享。目前，這種開放集成的理念越來越得到合作伙伴的認可，有利于能力和利益的互補，形成全新的汽車智能網聯生態，共同推動汽車智能化進程。合作影響：雙贏，BAT輪戰變道。毫無疑問，騰訊與長安成立合資公司，形成了雙方共贏的局面。對于長安來說：從長遠來看，在融入騰訊生態后，長安的產品在未來幾年的潛在爆發力大大增強；從短期來看，騰訊的品牌力可以幫助長安建立更強大的智能品牌形象，在營銷層面也有好的故事。對于騰訊來說，與長安成立合資公司后，雙方的合作將更加緊密，騰訊將有機會自始至終深入參與汽車產品的研發和落地過程，并在這一過程中充分展示自己的能力。更重要的是，未來一旦有價值的產品落地，騰訊可以將其作為樣本，在汽車賽道上進一步攻城。目前，從大局來看，BAT在汽車領域第一階段的競爭格局已經形成。阿里在車內系統領域，一方面依托上汽的樣本，產品也在不斷發展；一方面，阿里體系包括高德地圖、支付寶等生態匹配，更適合前期的車內場景。百度在自動駕駛領域取得了更大的進步，甚至處于“全能”狀態。該計劃的力度和速度，以及背后的資金和人力投入，足以證明百度的態度。相比之下，騰訊的平臺優勢不容小覷，在車聯網領域的戰略布局和頻繁合作也表明了騰訊在整個車聯網領域中的決心。這也得益于騰訊去年推出騰訊汽車“車內AI”智能解決方案所體現的多元化實力。未來，在不同的發展時間窗口，騰訊仍有望與更多汽車業務合作伙伴共同發展。業內一直在討論這個問題。除了導航和音樂，汽車環境中的“殺手級APP”是什么？目前還沒有答案。PC時代的QQ和移動互聯網時代的微信都是騰訊的產品。那么，在汽車大規模聯網、汽車硬件對服務和應用的支持、自動駕駛技術的普及之后？隨著未來5-10年自動駕駛技術和相關基礎設施的發展，汽車產品的形狀和整體交通狀況將具有顛覆性，人們的汽車使用狀態將與現階段大不相同。想象一下，在一個解放司機的出行環境中，除了內容、社交和智能交互，還需要哪些應用程序？毫無疑問，在長安的合資合作之后，騰訊給行業帶來了更多的想象空間。

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