對話彭慶豐：合眾確定四國五地研發布局，首款量產車今年三季度上市

美國時間4月13日，合眾新能源在美國成立硅谷研發中心并舉行上市儀式，標志著合眾新能量在構建全球戰略研發矩陣方面邁出了關鍵一步。因此，第一電氣網絡與浙江合眾新能源副總裁、合眾汽車工程研究院院長彭慶峰進行了對話，對合眾的智能駕駛技術研發和產業化道路有了更深入的了解。

浙江合眾新能源副總裁、第一電網合眾汽車工程研究院院長彭青峰：合眾新能量的全球研發是如何布局的？彭青峰：在美國（硅谷）建立智能研發中心，只是我們布局海外研發中心的第一步，也是參與國際競爭、塑造合眾新能源國際化品牌形象的關鍵一步。但合眾新能源一直有著大愿景、大格局，因此目前，合眾新能量已經確定了“四國五地”在三大洲的研發布局，包括北美硅谷的智能駕駛技術研發中心、歐洲的德國工程與質量研發中心和意大利建模研發中心，以及上海和嘉興在亞洲的研發中心。各研發中心負責不同的研發任務，為合眾新能源提供充足的技術支持。第一個電網：全球研發中心的研究重點是什么？彭清風：1。硅谷智能駕駛技術研發中心將開展智能駕駛產業化研究、自動駕駛核心算法和人工智能研究、前沿技術研發。2.上海和嘉興的研發中心主要針對汽車電動化、智能化和網聯化的核心技術和前沿技術，進行研發、試制和測試驗證。目前已在三電、汽車安全、輕量化、智能化、網聯化等相關技術領域申請了180多項專利。授權發明專利4項，實用新型專利29項，外觀設計9項。3.意大利都靈造型研發中心和德國工程與質量研發中心專注于國際造型創意設計、車型設計技術以及車身、底盤等整車開發技術。

第一電氣網絡：現在許多公司大多在硅谷設立研發中心，并在中國設立生產基地和銷售渠道。和中有什么不同？彭青峰：美國硅谷是互聯網和智能駕駛領域的圣地，匯聚了全球頂尖的智能駕駛技術公司和專家。在合眾新能源“四國五地”的全球研發布局中，硅谷研發中心將是研發的核心，引領合眾新能量全球化戰略的研發矩陣。此外，在合眾新能源的發源地浙江桐鄉，它放棄了許多車企經常選擇的“代工模式”，而是建立了自己的制造中心，為合眾新能量提供整車制造的全線建設體系。合眾新能源并不不信任代工模式，而是可以通過自建工廠，從研發、設計到鍛造、涂裝、總裝，進行全面的質量監督和質量控制。合眾新能源桐鄉制造廠包括四大工藝、研發中心和實驗中心，集智能化、柔性化、模塊化、定制化和信息化于一體，計劃產能8萬輛/年。同時，合眾新能源也想通過自建工廠向外界傳遞一個信息：合眾新能量作為造車新勢力，造車認真可靠，我們有實力造車。同時，合眾新能源除了自身研發實力外，還將參與國際分工，整合全球資源，與全球頂尖的工程技術公司和造型技術公司共同開發汽車。以寬廣的視野和格局參與國際競爭，塑造赫赫品牌形象……

g新能源國際化，助力全球新能源汽車產業升級發展。第一電網：合眾在智能化方面的技術儲備是什么？特別是，中國在自動駕駛方面的進展水平如何？彭青峰：自動駕駛技術一般有兩條發展路徑。一種是寶馬、奔馳、福特等傳統車企對智能駕駛技術迭代研發的保守派。基于市場穩定的重要性和技術落地的保守態度，智能駕駛技術的研發和應用從基礎開始，通過產業升級迭代，逐步實現L4級自動駕駛功能。第二，以科技公司為代表的跨界激進分子，如谷歌、蘋果、百度等，專注于開源平臺的技術研發，目的是進行技術系統輸出，占領行業發展的制高點。他們沒有傳統車企的市場顧慮，通過技術創新，可以一步到位直接實現L4級工業化自動駕駛功能。合眾新能源探索開辟了一條既有優勢又符合市場實際的智能駕駛技術研發和產業化道路。以開源平臺和產業迭代為目的，可以實現智能駕駛技術的大規模應用，既能保證技術的穩定性，又能滿足市場需求。合眾新能源在智能駕駛技術項目研究方面取得突破，其中“新能源汽車智能駕駛關鍵技術及汽車應用研究”被授予浙江省重點研發計劃。合眾新能源的“車合智”平臺也符合國家標準對傳輸車輛數據的要求。可以透露的是，我們將很快實現L3級自動駕駛的量產，預計L4級自動駕駛將在2022年實現。第一電網：合眾目前擁有多少自主知識產權專利？核心技術是什么？彭青峰：合眾新能源在整車、底盤、車身、三電、汽車安全、輕量化、智能化、網聯化等新能源汽車相關技術領域申請了180多項專利。授權發明專利4項，實用新型專利29項，外觀設計9項。合眾新能源汽車擁有自己的“三電”核心技術，在電機、電控、電池等領域取得重大技術突破，解決了新能源汽車的電池壽命、充電效率和電機功率等問題。此外，合眾新能源還擁有獨特的“車合智”系統，集車載移動終端、在線軟件升級、大數據TSP平臺、新商業模式、車輛遠程控制和開放APP等功能于一體，可以將車輛的數據傳輸與互聯網有機結合。第一個電動網絡：推廣自動駕駛技術，是與國外領先的科技公司合作，還是全部自主研發？彭青峰：硅谷是全球技術和無人駕駛技術的圣地。這里有大量國際知名的科技公司、大學和研究機構，建設合眾新能源首個海外研發中心。當然，我希望除了自身的研發實力外，它還可以憑借獨特的優勢參與國際分工，整合全球資源，與世界一流的工程技術公司和造型技術公司共同開發汽車。以廣闊的視野和格局參與國際競爭，塑造合眾新能源國際化品牌形象，助力全球新能源汽車產業升級發展。第一電氣網：合眾的自動駕駛汽車在中國或加州有路試計劃嗎？時間表是什么？彭青峰：目前，我們已經派出300多輛車在全國各地進行了數千公里的道路測試，包括極冷、極熱、高壓和太陽輻射等實驗。目前，我們已經保持了車輛的良好狀態，并為我們積累了許多有價值的數據。第一電網：合眾目前在b……

lding汽車？彭青峰：首先，與互聯網造車企業不同，合眾新能源擁有一批來自傳統車企的具有豐富造車和實戰經驗的團隊，嚴格按照汽車行業發展規律打造新能源汽車；工廠方面，合眾新能源擁有自建的現代化、先進的智能工廠，年產能8萬輛，具備可靠的量產能力；在產品方面，合眾的首款量產車將于第三季度上市，從造車到銷售。上市前，除了常規的100輛車測試外，還增加了300輛車，完成1000萬公里的路試，解決交付前的質量問題；

在研發方面，硅谷研發中心將與意大利都靈設計中心、德國工程技術中心、上海和嘉興技術研發中心共同完成“四國五地”的全球研發布局，形成國內領先的新能源汽車研發能力。盡管合眾是造車的生力軍，但我們的項目已經獲得了國家發展和改革委員會的批準。合眾新能源有實力、有信心，是一家認真的造車企業。美國時間4月13日，合眾新能源在美國成立硅谷研發中心并舉行上市儀式，標志著合眾新能量在構建全球戰略研發矩陣方面邁出了關鍵一步。因此，第一電氣網絡與浙江合眾新能源副總裁、合眾汽車工程研究院院長彭慶峰進行了對話，對合眾的智能駕駛技術研發和產業化道路有了更深入的了解。

浙江合眾新能源副總裁、第一電網合眾汽車工程研究院院長彭青峰：合眾新能量的全球研發是如何布局的？彭青峰：在美國（硅谷）建立智能研發中心，只是我們布局海外研發中心的第一步，也是參與國際競爭、塑造合眾新能源國際化品牌形象的關鍵一步。但合眾新能源一直有著大愿景、大格局，因此目前，合眾新能量已經確定了“四國五地”在三大洲的研發布局，包括北美硅谷的智能駕駛技術研發中心、歐洲的德國工程與質量研發中心和意大利建模研發中心，以及上海和嘉興在亞洲的研發中心。各研發中心負責不同的研發任務，為合眾新能源提供充足的技術支持。第一個電網：全球研發中心的研究重點是什么？彭清風：1。硅谷智能駕駛技術研發中心將開展智能駕駛產業化研究、自動駕駛核心算法和人工智能研究、前沿技術研發。2.上海和嘉興的研發中心主要針對汽車電動化、智能化和網聯化的核心技術和前沿技術，進行研發、試制和測試驗證。目前已在三電、汽車安全、輕量化、智能化、網聯化等相關技術領域申請了180多項專利。授權發明專利4項，實用新型專利29項，外觀設計9項。3.意大利都靈造型研發中心和德國工程與質量研發中心專注于國際造型創意設計、車型設計技術以及車身、底盤等整車開發技術。

第一電氣網絡：現在許多公司大多在硅谷設立研發中心，并在中國設立生產基地和銷售渠道。和中有什么不同？彭青峰：美國硅谷是互聯網和智能駕駛領域的圣地，匯聚了全球頂尖的智能駕駛技術公司和專家。在合眾新能源“四國五地”的全球研發布局中，硅谷研發中心將是研發的核心，引領合眾新能量全球化戰略的研發矩陣。此外，在合眾新能源的發源地浙江桐鄉，它放棄了許多車企經常選擇的“代工模式”，而是建立了自己的制造中心，為合眾新能量提供整車制造的全線建設體系。合眾新能源并不不信任代工模式，而是可以通過自建工廠，從研發、設計到鍛造、涂裝、總裝，進行全面的質量監督和質量控制。合眾新能源桐鄉制造廠包括四大工藝、研發中心和實驗中心，集智能化、柔性化、模塊化、定制化和信息化于一體，計劃產能8萬輛/年。同時，合眾新能源也想通過t……向外界傳遞一個信息……

自建工廠：合眾新能源作為造車新勢力，造車認真可靠，我們有實力造車。同時，合眾新能源除了自身研發實力外，還將參與國際分工，整合全球資源，與全球頂尖的工程技術公司和造型技術公司共同開發汽車。以廣闊的視野和格局參與國際競爭，塑造合眾新能源國際化品牌形象，助力全球新能源汽車產業升級發展。第一電網：合眾在智能化方面的技術儲備是什么？特別是，中國在自動駕駛方面的進展水平如何？彭青峰：自動駕駛技術一般有兩條發展路徑。一種是寶馬、奔馳、福特等傳統車企對智能駕駛技術迭代研發的保守派。基于市場穩定的重要性和技術落地的保守態度，智能駕駛技術的研發和應用從基礎開始，通過產業升級迭代，逐步實現L4級自動駕駛功能。第二，以科技公司為代表的跨界激進分子，如谷歌、蘋果、百度等，專注于開源平臺的技術研發，目的是進行技術系統輸出，占領行業發展的制高點。他們沒有傳統車企的市場顧慮，通過技術創新，可以一步到位直接實現L4級工業化自動駕駛功能。合眾新能源探索開辟了一條既有優勢又符合市場實際的智能駕駛技術研發和產業化道路。以開源平臺和產業迭代為目的，可以實現智能駕駛技術的大規模應用，既能保證技術的穩定性，又能滿足市場需求。合眾新能源在智能駕駛技術項目研究方面取得突破，其中“新能源汽車智能駕駛關鍵技術及汽車應用研究”被授予浙江省重點研發計劃。合眾新能源的“車合智”平臺也符合國家標準對傳輸車輛數據的要求。可以透露的是，我們將很快實現L3級自動駕駛的量產，預計L4級自動駕駛將在2022年實現。第一電網：合眾目前擁有多少自主知識產權專利？核心技術是什么？彭青峰：合眾新能源在整車、底盤、車身、三電、汽車安全、輕量化、智能化、網聯化等新能源汽車相關技術領域申請了180多項專利。授權發明專利4項，實用新型專利29項，外觀設計9項。合眾新能源汽車擁有自己的“三電”核心技術，在電機、電控、電池等領域取得重大技術突破，解決了新能源汽車的電池壽命、充電效率和電機功率等問題。此外，合眾新能源還擁有獨特的“車合智”系統，集車載移動終端、在線軟件升級、大數據TSP平臺、新商業模式、車輛遠程控制和開放APP等功能于一體，可以將車輛的數據傳輸與互聯網有機結合。第一個電動網絡：推廣自動駕駛技術，是與國外領先的科技公司合作，還是全部自主研發？彭青峰：硅谷是全球技術和無人駕駛技術的圣地。這里有大量國際知名的科技公司、大學和研究機構，建設合眾新能源首個海外研發中心。當然，我希望除了自身的研發實力外，它還可以憑借獨特的優勢參與國際分工，整合全球資源，與世界一流的工程技術公司和造型技術公司共同開發汽車。以廣闊的視野和格局參與國際競爭，塑造合眾新能源國際化的品牌形象，助力全球……升級發展……

w能源汽車行業。第一電氣網：合眾的自動駕駛汽車在中國或加州有路試計劃嗎？時間表是什么？彭青峰：目前，我們已經派出300多輛車在全國各地進行了數千公里的道路測試，包括極冷、極熱、高壓和太陽輻射等實驗。目前，我們已經保持了車輛的良好狀態，并為我們積累了許多有價值的數據。第一電氣網：合眾目前在造車方面的進展如何？彭青峰：首先，與互聯網造車企業不同，合眾新能源擁有一批來自傳統車企的具有豐富造車和實戰經驗的團隊，嚴格按照汽車行業發展規律打造新能源汽車；工廠方面，合眾新能源擁有自建的現代化、先進的智能工廠，年產能8萬輛，具備可靠的量產能力；在產品方面，合眾的首款量產車將于第三季度上市，從造車到銷售。上市前，除了常規的100輛車測試外，還增加了300輛車，完成1000萬公里的路試，解決交付前的質量問題；在研發方面，硅谷研發中心將與意大利都靈設計中心、德國工程技術中心、上海和嘉興技術研發中心共同完成“四國五地”的全球研發布局，形成國內領先的新能源汽車研發能力。盡管合眾是造車的生力軍，但我們的項目已經獲得了國家發展和改革委員會的批準。合眾新能源有實力、有信心，是一家認真的造車企業。

標簽：奔馳寶馬福特現代遠程

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