李想：中國會成為無人駕駛的全球領先者

博鰲亞洲論壇于4月8日至4月10日在海南舉行。車和家創始人李想今天在接受新浪財經專訪時表示，中國在智能電動領域的地位不會低于智能手機行業，中國將成為無人駕駛方面的世界絕對領導者。判斷2019年將是互聯網汽車市場的最佳時期。隨著新能源汽車的快速發展，業內有一種觀點認為，未來五年汽車行業的變化將超過過去100年的變化總和。對此，李想表示，“五年后的變化并沒有那么大，到2030年將發生巨大變化。”“在電動驅動和智能化方面，中國品牌將成為一個真正的汽車動力品牌。”，它與起點落后幾十年的燃油車完全不同。中國在智能電氣領域的地位不會低于智能手機行業，中國在這一領域擁有非常強大的人才庫、系統和供應鏈。李想預測，“在無人駕駛層面上，中國將成為世界上的絕對領導者。”原因是，在未來十年，從企業到政府，任何國家的長期戰略投資和技術發展實力都無法與中國相比。在互聯網汽車崛起的浪潮中，車企的核心競爭力在于如何將電動汽車的靜音、平順、經濟、環保等優勢與混合動力在合適成本下的續航里程長、暢通無阻的能力相結合，這是消費者最重要的問題。“但也有巨大的技術挑戰和投資，包括耐心。”李想坦率地說。無論是智能汽車還是無人駕駛出行，都是汽車和家庭的核心戰略。談到汽車和家居的銷售和售后，李想透露，未來的銷售將主要以直銷系統為主，自建體驗店、配送中心和維修中心。然而，它并不排除高效的新銷售渠道，例如新毛豆汽車的銷售網絡。他補充道，“對效率和體驗的控制是我們判斷的基礎。”對于傳統的4S店銷售模式，李想表示，“它不能滿足我們對效率的要求，而且成本太高。”不久前，車和家剛剛完成30億元的B輪融資，并與滴滴組建了合資公司，這將低調的車和家推向了風口浪尖。最近，在汽車和家庭內部孵化了兩年的SEV項目被宣布停止。對此，李想回應的是，SEV是汽車之家出行戰略的一次嘗試，從SEV向面向銷售升級和零售戰略的中大型豪華SUV的轉變既不早也不晚，這是非常準確的。他判斷，在互聯網汽車市場，無論電池的成本和密度、自動駕駛技術、操作系統和處理芯片如何，2019年都將是最好的時機。據了解，車和家下半年推出的量產SUV將面向家庭年收入超過30萬的用戶群體，將是寶馬X5和奧迪Q7的尺寸級別。李想認為，比燃油車更長的超長續航里程是其最大的亮點。博鰲亞洲論壇于4月8日至4月10日在海南舉行。車和家創始人李想今天在接受新浪財經專訪時表示，中國在智能電動領域的地位不會低于智能手機行業，中國將成為無人駕駛方面的世界絕對領導者。判斷2019年將是互聯網汽車市場的最佳時期。隨著新能源汽車的快速發展，業內有一種觀點認為，未來五年汽車行業的變化將超過過去100年的變化總和。對此，李想表示，“五年后的變化并沒有那么大，到2030年將發生巨大變化。”“在電動驅動和智能化方面，中國品牌將成為一個真正的汽車動力品牌。”，它與起點落后幾十年的燃油車完全不同。中國在智能電氣領域的地位不會低于智能手機行業，而且中國擁有非常強大的人才庫、系統……

該領域的供應鏈。李想預測，“在無人駕駛層面上，中國將成為世界上的絕對領導者。”原因是，在未來十年，從企業到政府，任何國家的長期戰略投資和技術發展實力都無法與中國相比。在互聯網汽車崛起的浪潮中，車企的核心競爭力在于如何將電動汽車的靜音、平順、經濟、環保等優勢與混合動力在合適成本下的續航里程長、暢通無阻的能力相結合，這是消費者最重要的問題。“但也有巨大的技術挑戰和投資，包括耐心。”李想坦率地說。無論是智能汽車還是無人駕駛出行，都是汽車和家庭的核心戰略。談到汽車和家居的銷售和售后，李想透露，未來的銷售將主要以直銷系統為主，自建體驗店、配送中心和維修中心。然而，它并不排除高效的新銷售渠道，例如新毛豆汽車的銷售網絡。他補充道，“對效率和體驗的控制是我們判斷的基礎。”對于傳統的4S店銷售模式，李想表示，“它不能滿足我們對效率的要求，而且成本太高。”不久前，車和家剛剛完成30億元的B輪融資，并與滴滴組建了合資公司，這將低調的車和家推向了風口浪尖。最近，在汽車和家庭內部孵化了兩年的SEV項目被宣布停止。對此，李想回應的是，SEV是汽車之家出行戰略的一次嘗試，從SEV向面向銷售升級和零售戰略的中大型豪華SUV的轉變既不早也不晚，這是非常準確的。他判斷，在互聯網汽車市場，無論電池的成本和密度、自動駕駛技術、操作系統和處理芯片如何，2019年都將是最好的時機。據了解，車和家下半年推出的量產SUV將面向家庭年收入超過30萬的用戶群體，將是寶馬X5和奧迪Q7的尺寸級別。李想認為，比燃油車更長的超長續航里程是其最大的亮點。

標簽：奧迪奧迪Q7寶馬寶馬X5

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