車展群英薈 | 李書福：駕馭變革時代，探索創新路徑

2018北京車展前夕，吉利控股集團董事長李書福在英國《每日電訊報》、德國FAZ通訊社和瑞典《工業日報》發表署名文章。以下是文章的完整翻譯。4月下旬，來自世界各地的汽車制造商將齊聚中國，在第15屆中國汽車博覽會上展示他們的最新產品、技術和服務。今年北京車展的主題是“定義汽車的新生活”，這意味著汽車行業正面臨各種挑戰，包括科技帶來的顛覆性變化、政府監管更加嚴格以及汽車公司之間正在進行的股權并購。在過去的20年里，汽車行業尊重優勝劣汰，企業不遺余力地削減成本，提高運營效率，減少平臺數量，提高勞動生產率。低效或缺乏基本規模的品牌逐漸消失，包括龐蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、Oldsmobile、Mercury和Saturn等知名汽車品牌。取而代之的是擁有全新商業模式的挑戰者：從滴滴出行到優步，從Waymo到特斯拉。當然，挑戰者能否取得最終成功，真正形成生存和可持續發展的能力，還需要時間來檢驗。在不到一代人的時間里，中國這個世界上最大的汽車市場涌現出了一批新品牌。其中包括蔚來汽車等科技初創公司建立的品牌。中國的傳統汽車企業正在為爭奪市場份額而苦苦掙扎，其中許多企業已經與外國品牌建立了合資企業。目前，中國市場上有1.85億輛汽車，預計今年將售出3000萬輛新車。然而，我們不能依靠中國市場的銷售增長來抵消新品牌和顛覆性技術在世界各地帶來的挑戰。中國面臨著與北美和西歐等成熟市場類似的問題。我們正在與交通擁堵和污染作斗爭：中國有35個城市的汽車保有量超過100萬輛，這些汽車正在有限的道路上爭奪空間。規定越來越嚴格：中國政府規定，到2025年，低排放新能源汽車的銷量將至少占20%。中國消費者也希望獲得更清潔、更智能的汽車產品，這些產品由類似于其他市場正在開發的互聯基礎設施支持。中國獨特的市場并不是靈丹妙藥，也無法解決全球汽車行業面臨的問題。因此，中國汽車品牌需要超越國界進行思考。浙江吉利控股集團也認識到了這一點。吉利控股集團成立于1997年，目前已發展成為中國最大的民營汽車集團。我們不僅重塑了國內業務，還積極拓展海外業務。我們海外擴張最廣為人知的案例是沃爾沃汽車集團的成功轉型和整合。2010年，我們從福特公司購買了沃爾沃汽車。在沃爾沃汽車全體員工和管理層的努力下，沃爾沃汽車找到了正確的方向，海外市場也在不斷增長，包括在中國的制造基地建設、生產和出口，形成了良好的全球協同效應。2013年，我們收購了標志性的倫敦出租車公司，該公司后來更名為倫敦電動汽車公司，并在英國的新工廠形成了電動黑色出租車的生產能力。去年，我們入股了馬來西亞寶騰，并全面負責運營和管理，成為英國蓮花跑車的控股股東。2017年底，我們收購了瑞典商用車公司沃爾沃集團8.2%的股份，并以15.6%的投票權成為第一大股東。沃爾沃集團和沃爾沃汽車是兄弟公司，它們于1999年分離。我們最近的海外投資是收購德國戴姆勒汽車公司9.69%的股份，成為其最大股東。戴姆勒汽車公司的創始人在100多年前開創了人類內燃機汽車技術。但現在，內燃機汽車的未來受到質疑，新技術有力量徹底重塑這個行業。展望未來，我們的汽車行業必須思考合作和創新的新道路，幾乎沒有一家公司能夠獨善其身。咨詢公司麥肯錫最近發布的汽車行業報告表明，隨著新汽車軟件及其電子系統時代的到來……

過去該行業固有的商業模式、客戶需求和競爭性質正在發生巨大變化。所有行業參與者都需要仔細思考，并在這個新環境中重新定位他們的新價值主張。為了迎接挑戰，降低各自企業的競爭風險，形成各自企業的戰略主動權。我們最近對戴姆勒和沃爾沃集團做出了投資決定。這兩家公司和我們一樣，正在考慮如何面對顛覆性技術和不斷變化的產品挑戰。我們必須在鞏固硬件制造優勢的前提下開發在線數字技術解決方案。在這種轉型的同時，我們認為需要更多的公司合作開發未來的技術和通用系統。在不影響各自企業獨立性的前提下，這些合作可以依法、合規、透明地以市場為導向，不會改變各自公司的戰略自主權，也不會有被卷入反壟斷競爭審查的風險。我們管理沃爾沃汽車集團的經驗是保護品牌和產品的獨立性。然而，在汽車行業，以市場化的方式探索合資合作的可能性早已存在。只要符合法律和規范的要求，所有互利的雙邊和多邊合作都可以討論，這是市場經濟的魅力，也是戰略創新的探索。為了確保下一代科技成果的商業可行性，我們必須積極探索廣泛聯盟的可能性，而不是回避現實，封閉自己。我們必須確保在新技術的研發中獲得相應的投資回報。新興的移動出行服務，如曹專車，在中國20多個城市提供電動汽車出租車服務，平臺運營車輛超過1.6萬輛，廣受市場歡迎。然而，隨著此類服務的國際擴張，我們在這一領域的投資也需要得到回報，而不是隨風燒錢。我們認為，所謂的互聯網思維并不能治愈所有疾病。從上海到舊金山以及其他地方，我們行業面臨的主要挑戰是如何以可持續和盈利的方式控制這個不斷變化的時代。我們必須尊重品牌獨立性和管理自主權，同時，我們可以在全球范圍內尋求協同效應，產生規模經濟并降低風險。同樣，在保護產品差異和尊重知識產權的同時，我們必須提高股東回報。這樣做不會對他們各自的戰略獨立性構成威脅，而是一個商業現實，它始終貫穿著這個行業百年的歷史變遷。以供應鏈為例：50多年前，一些汽車制造商仍在生產自己的玻璃和鋼材；如今，沒有汽車公司這樣做。20年前，一些公司認為需要垂直整合來提供從高端到大眾的產品組合；如今，跨企業聯盟合作也能達到同樣的效果。十年前，一些政府認為柴油是減排的最佳燃料；

現在，它正被逐漸拋棄。盡管我們不能過分迷信互聯網思維，但我們必須關注互聯網的未來。我們不能濫用互聯網的概念，但必須面對現實，抓住時代機遇，扎實開展相關技術研究，形成車載移動技術和相關數字技術的競爭優勢。21世紀是科技革命、產業變革和商業重塑的世紀，汽車工業無法擺脫應有的命運。平臺經濟是大勢所趨，單打獨斗只能成為平臺的俘虜。誰贏得了平臺，誰就贏得了未來。在我看來，主宰未來汽車行業的命運在于傳統汽車公司的自我意識。只有我們團結起來，建立自己的共享數字平臺，形成在線優勢，才是贏得未來的關鍵。伴隨著互聯行業變革的春風而生的領克汽車將席卷本月的北京車展，人們將在沃爾沃展出的低排放汽車以及吉利和領克的最新車型中清晰地找到它。我們的品牌經理也知道，在中國的發展不能取代對突破性技術和服務的長期投資，兩者都不可忽視。不僅相互尊重與合作，而且相互承認獨立，這為應對變化創造了新的途徑。盡管風險仍然存在，但只要按照合法合規、公平透明、互利共贏的原則進行坦誠的討論，汽車行業可持續發展仍有望發生巨大變化，投資者也能獲得更好的回報。2018北京車展前夕，吉利控股集團董事長李書福在英國《每日電訊報》、德國FAZ通訊社和瑞典《工業日報》發表署名文章。以下是文章的完整翻譯。4月下旬，來自世界各地的汽車制造商將齊聚中國，在第15屆中國汽車博覽會上展示他們的最新產品、技術和服務。今年北京車展的主題是“定義汽車的新生活”，這意味著汽車行業正面臨各種挑戰，包括科技帶來的顛覆性變化、政府監管更加嚴格以及汽車公司之間正在進行的股權并購。在過去的20年里，汽車行業尊重優勝劣汰，企業不遺余力地削減成本，提高運營效率，減少平臺數量，提高勞動生產率。低效或缺乏基本規模的品牌逐漸消失，包括龐蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、Oldsmobile、Mercury和Saturn等知名汽車品牌。取而代之的是擁有全新商業模式的挑戰者：從滴滴出行到優步，從Waymo到特斯拉。當然，挑戰者能否取得最終成功，真正形成生存和可持續發展的能力，還需要時間來檢驗。在不到一代人的時間里，中國這個世界上最大的汽車市場涌現出了一批新品牌。其中包括蔚來汽車等科技初創公司建立的品牌。中國的傳統汽車企業正在為爭奪市場份額而苦苦掙扎，其中許多企業已經與外國品牌建立了合資企業。目前，中國市場上有1.85億輛汽車，預計今年將售出3000萬輛新車。然而，我們不能依靠中國市場的銷售增長來抵消新品牌和顛覆性技術在世界各地帶來的挑戰。中國面臨著與北美和西歐等成熟市場類似的問題。我們正在與交通擁堵和污染作斗爭：中國有35個城市的汽車保有量超過100萬輛，這些汽車正在有限的道路上爭奪空間。規定越來越嚴格：中國政府規定，到2025年，低排放新能源汽車的銷量將至少占20%。中國消費者也希望獲得更清潔、更智能的汽車產品，這些產品由類似于其他市場正在開發的互聯基礎設施支持。中國獨特的市場并不是靈丹妙藥，也無法解決全球汽車行業面臨的問題。因此，中國汽車品牌需要超越國界進行思考。浙江吉利控股集團也認識到了這一點。吉利控股集團成立于1997年，目前已發展成為國內最大的民營企業……

中國汽車集團。我們不僅重塑了國內業務，還積極拓展海外業務。我們海外擴張最廣為人知的案例是沃爾沃汽車集團的成功轉型和整合。2010年，我們從福特公司購買了沃爾沃汽車。在沃爾沃汽車全體員工和管理層的努力下，沃爾沃汽車找到了正確的方向，海外市場也在不斷增長，包括在中國的制造基地建設、生產和出口，形成了良好的全球協同效應。2013年，我們收購了標志性的倫敦出租車公司，該公司后來更名為倫敦電動汽車公司，并在英國的新工廠形成了電動黑色出租車的生產能力。去年，我們入股了馬來西亞寶騰，并全面負責運營和管理，成為英國蓮花跑車的控股股東。2017年底，我們收購了瑞典商用車公司沃爾沃集團8.2%的股份，并以15.6%的投票權成為第一大股東。沃爾沃集團和沃爾沃汽車是兄弟公司，它們于1999年分離。我們最近的海外投資是收購德國戴姆勒汽車公司9.69%的股份，成為其最大股東。戴姆勒汽車公司的創始人在100多年前開創了人類內燃機汽車技術。但現在，內燃機汽車的未來受到質疑，新技術有力量徹底重塑這個行業。展望未來，我們的汽車行業必須思考合作和創新的新道路，幾乎沒有一家公司能夠獨善其身。咨詢公司麥肯錫最近發布的汽車行業報告表明，隨著新汽車軟件及其電子系統時代的到來，該行業過去固有的商業模式、客戶需求和競爭性質正在發生巨大變化。所有行業參與者都需要仔細思考，并在這個新環境中重新定位他們的新價值主張。為了迎接挑戰，降低各自企業的競爭風險，形成各自企業的戰略主動權。我們最近對戴姆勒和沃爾沃集團做出了投資決定。這兩家公司和我們一樣，正在考慮如何面對顛覆性技術和不斷變化的產品挑戰。我們必須在鞏固硬件制造優勢的前提下開發在線數字技術解決方案。在這種轉型的同時，我們認為需要更多的公司合作開發未來的技術和通用系統。在不影響各自企業獨立性的前提下，這些合作可以依法、合規、透明地以市場為導向，不會改變各自公司的戰略自主權，也不會有被卷入反壟斷競爭審查的風險。我們管理沃爾沃汽車集團的經驗是保護品牌和產品的獨立性。然而，在汽車行業，以市場化的方式探索合資合作的可能性早已存在。只要符合法律和規范的要求，所有互利的雙邊和多邊合作都可以討論，這是市場經濟的魅力，也是戰略創新的探索。為了確保下一代科技成果的商業可行性，我們必須積極探索廣泛聯盟的可能性，而不是回避現實，封閉自己。我們必須確保在新技術的研發中獲得相應的投資回報。新興的移動出行服務，如曹專車，在中國20多個城市提供電動汽車出租車服務，平臺運營車輛超過1.6萬輛，廣受市場歡迎。然而，隨著此類服務的國際擴張，我們在這一領域的投資也需要得到回報，而不是隨風燒錢。我們認為，所謂的互聯網思維并不能治愈所有疾病。從上海到舊金山以及其他地方，我們行業面臨的主要挑戰是如何以可持續和盈利的方式控制這個不斷變化的時代。我們必須尊重品牌獨立性和管理自主權，同時，我們可以在全球范圍內尋求協同效應，產生規模經濟并降低風險。同樣，在保護產品差異和尊重知識產權的同時，我們必須提高股東回報。這樣做不會對各自的戰略獨立性構成威脅，而是一種威脅……

商業現實始終貫穿著這個行業百年的歷史變遷。以供應鏈為例：50多年前，一些汽車制造商仍在生產自己的玻璃和鋼材；如今，沒有汽車公司這樣做。20年前，一些公司認為需要垂直整合來提供從高端到大眾的產品組合；如今，跨企業聯盟合作也能達到同樣的效果。十年前，一些政府認為柴油是減排的最佳燃料；現在，它正被逐漸拋棄。盡管我們不能過分迷信互聯網思維，但我們必須關注互聯網的未來。我們不能濫用互聯網的概念，但必須面對現實，抓住時代機遇，扎實開展相關技術研究，形成車載移動技術和相關數字技術的競爭優勢。21世紀是科技革命、產業變革和商業重塑的世紀，汽車工業無法擺脫應有的命運。平臺經濟是大勢所趨，單打獨斗只能成為平臺的俘虜。誰贏得了平臺，誰就贏得了未來。在我看來，主宰未來汽車行業的命運在于傳統汽車公司的自我意識。只有我們團結起來，建立自己的共享數字平臺，形成在線優勢，才是贏得未來的關鍵。伴隨著互聯行業變革的春風而生的領克汽車將席卷本月的北京車展，人們將在沃爾沃展出的低排放汽車以及吉利和領克的最新車型中清晰地找到它。我們的品牌經理也知道，在中國的發展不能取代對突破性技術和服務的長期投資，兩者都不可忽視。不僅相互尊重與合作，而且相互承認獨立，這為應對變化創造了新的途徑。盡管風險仍然存在，但只要按照合法合規、公平透明、互利共贏的原則進行坦誠的討論，汽車行業可持續發展仍有望發生巨大變化，投資者也能獲得更好的回報。

標簽：沃爾沃北京世紀領克大眾

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