《動力電池回收利用行業報告（2018）》發布：2020年市場規模將達65億元

近日，中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發布了《動力電池回收行業報告（2018）》。根據《報告》，退役動力電池將采用先梯級利用、后資源回收的方式進行回收。預計2020年電池回收市場規模將達到約65億元，其中梯級利用市場規模約41億元，回收市場規模24億元。到2023年，市場總規模將達到150億元，其中梯級利用57億元，循環利用93億元。因此，動力電池的回收利用將迅速形成一個巨大的新興市場。2018年是退休的一年？目前，輿論經常用“退役年”來形容2018年的動力電池市場，那么這個推論準確嗎？根據企業質保期、電池循環壽命和車輛使用條件的綜合計算，《報告》預測，2018年后，新能源汽車動力電池將進入大規模退役階段，預計到2020年，累計退役動力電池將超過23萬噸（21GWh）。自2016年以來，超過80%的新能源乘用車搭載了三元材料動力電池。因此，2020年后，三元材料動力電池的報廢量將明顯增加。鋰動力電池退役逐年預測（單位：Gwh）來源：中國電池聯盟各類動力電池退役年年預測，說：“由于2013-2016年新能源公交車的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池，因此退役的動力電池短期內也將分布在新能源公交車這類磷酸鐵鋰蓄電池中。隨著新能源乘用車市場的快速增長，預計到2022年，三元電池退役規模將保持不變隨著磷酸鐵鋰電池的退役和逐漸超越。“三元電池還是磷酸鐵鋰電池受益？中國電池聯盟除了判斷行業趨勢外，還根據現有的回收技術和市場情況計算了動力電池回收處置的回報率。從表中可以看出，在成本構成方面，材料成本占主導地位，約占總成本的87%總成本，其中回收廢舊動力電池的成本最高。目前，廢舊三元電池（111型）回收價格約為4萬元/噸，磷酸鐵鋰電池回收價格約14000元/噸。動力電池再利用成本構成數據來源：中國電池聯盟三元材料電池回收的毛利率約為10%-20%，但磷酸鐵鋰電池的回收收入難以覆蓋其回收成本。因此，磷酸亞鐵鋰動力電池更適合梯級利用。企業下一步將走向何方？據了解，在《報告》編制過程中，中國電池聯盟對電池工廠、主機工廠、梯次利用企業和回收處置企業進行了實地調研。其間，我走訪了北汽新能源、長城汽車、北汽福田、珠海銀隆、邦普、格美、賽得美等多家企業，收集了企業現狀、技術路線、政策建議和回收模式等第一手信息。結合研究數據，《動力電池回收行業報告（2018）》指出，深度布局動力電池回收產業的企業主要由五類企業組成：傳統回收企業、新興回收企業、材料生產企業、汽車制造商和PACK工廠。這些企業基于原有的戰略、業務、技術、渠道等因素，從事動力電池回收、測試、梯次利用、拆解處置等一個或多個環節。目前，該研究數據已編入《動力電池回收行業報告（2018）》，將在4月17日至18日舉行的“第七屆汽車動力電池回收與二次電池回收技術研討會”上發布。本次大會已成功舉辦六屆，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高新技術產業化研究院聯合主辦……

ch協會、清華大學和北京理工學院。這次會議有許多亮點，具有重要意義。旨在樹立行業領導者的形象，發揮中國電池聯盟和優質企業橋頭堡的作用，為迎接行業爆發年指明方向、動力和模式。同期，包括“領軍之星”、“年度最具成長性企業”和“年度最有投資價值企業”在內的評選名單公布。同時，會議期間將組織一場圓桌沙龍，主題為“動力電池回收的未來之路”。業內專家、學者和企業家將就動力電池回收利用的政策、技術、市場等熱點問題進行深入探討，探討行業發展規劃。此外，即將發布的《動力電池回收行業報告（2018）》還重點介紹了中國新能源汽車和動力電池行業的發展現狀和趨勢。同時，本文緊緊圍繞我國動力電池回收產業的發展，從市場、政策、技術、模式和案例等方面介紹了國內外動力電池回收行業的現狀，在深入分析國內產業發展中存在的問題和國外先進經驗的基礎上，對我國動力電池產業的未來發展提出了政策建議。請注意本報告的發布時間和訂閱情況！

近日，中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發布了《動力電池回收行業報告（2018）》。根據《報告》，退役動力電池將采用先梯級利用、后資源回收的方式進行回收。預計2020年電池回收市場規模將達到約65億元，其中梯級利用市場規模約41億元，回收市場規模24億元。到2023年，市場總規模將達到150億元，其中梯級利用57億元，循環利用93億元。因此，動力電池的回收利用將迅速形成一個巨大的新興市場。2018年是退休的一年？目前，輿論經常用“退役年”來形容2018年的動力電池市場，那么這個推論準確嗎？根據企業質保期、電池循環壽命和車輛使用條件的綜合計算，《報告》預測，2018年后，新能源汽車動力電池將進入大規模退役階段，預計到2020年，累計退役動力電池將超過23萬噸（21GWh）。自2016年以來，超過80%的新能源乘用車搭載了三元材料動力電池。因此，2020年后，三元材料動力電池的報廢量將明顯增加。鋰動力電池退役逐年預測（單位：Gwh）來源：中國電池聯盟各類動力電池退役年年預測，說：“由于2013-2016年新能源公交車的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池，因此退役的動力電池短期內也將分布在新能源公交車這類磷酸鐵鋰蓄電池中。隨著新能源乘用車市場的快速增長，預計到2022年，三元電池退役規模將保持不變隨著磷酸鐵鋰電池的退役和逐漸超越。“三元電池還是磷酸鐵鋰電池受益？中國電池聯盟除了判斷行業趨勢外，還根據現有的回收技術和市場情況計算了動力電池回收處置的回報率。從表中可以看出，在成本構成方面，材料成本占主導地位，約占總成本的87%總成本，其中回收廢舊動力電池的成本最高。目前，廢舊三元電池（111型）回收價格約為4萬元/噸，磷酸鐵鋰電池回收價格約14000元/噸。動力電池再利用成本構成數據來源：中國電池聯盟三元材料電池回收的毛利率約為10%-20%，但磷酸鐵鋰電池的回收收入難以覆蓋其回收成本。因此，磷酸亞鐵鋰動力電池更適合梯級利用。企業下一步將走向何方？據了解，在《報告》編制過程中，中國電池聯盟對電池工廠、主機工廠、梯次利用企業和回收處置企業進行了實地調研。其間，我走訪了北汽新能源、長城汽車、北汽福田、珠海銀隆、邦普、格美、賽得美等多家企業，收集了企業現狀、技術路線、政策建議和回收模式等第一手信息。結合研究數據，《動力電池回收行業報告（2018）》指出，深度布局動力電池回收產業的企業主要由五類企業組成：傳統回收企業、新興回收企業、材料生產企業、汽車制造商和PACK工廠。這些企業基于原有的戰略、業務、技術、渠道等因素，從事動力電池回收、測試、梯次利用、拆解處置等一個或多個環節。目前，該研究數據已編入《動力電池回收行業報告（2018）》，將在4月17日至18日舉行的“第七屆汽車動力電池回收與二次電池回收技術研討會”上發布。本次大會已成功舉辦六屆，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高新技術產業化研究院聯合主辦……

arch協會、清華大學和北京理工學院。這次會議有許多亮點，具有重要意義。旨在樹立行業領導者的形象，發揮中國電池聯盟和優質企業橋頭堡的作用，為迎接行業爆發年指明方向、動力和模式。同期，包括“領軍之星”、“年度最具成長性企業”和“年度最有投資價值企業”在內的評選名單公布。同時，會議期間將組織一場圓桌沙龍，主題為“動力電池回收的未來之路”。業內專家、學者和企業家將就動力電池回收利用的政策、技術、市場等熱點問題進行深入探討，探討行業發展規劃。此外，即將發布的《動力電池回收行業報告（2018）》還重點介紹了中國新能源汽車和動力電池行業的發展現狀和趨勢。同時，本文緊緊圍繞我國動力電池回收產業的發展，從市場、政策、技術、模式和案例等方面介紹了國內外動力電池回收行業的現狀，在深入分析國內產業發展中存在的問題和國外先進經驗的基礎上，對我國動力電池產業的未來發展提出了政策建議。請注意本報告的發布時間和訂閱情況！

標簽：北京福田長城

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