國務院新規：公務用車50%將選新能源

4月9日，海南省省長沈曉明在博鰲論壇年會上透露，到2030年，海南將在全島使用新能源汽車，打造新能源汽車應用典范。今年一季度，國內新能源汽車市場持續增長，其中比亞迪新能源汽車同比增長227%。市場的增長離不開政府的大力支持！

《黨政機關公務用車管理辦法》明確規定，新能源汽車已成為公務用車必備車型。事實上，早在2016年部署“十三五”節約能源時，就提出新能源汽車在公務用車中的比例要達到50%以上。現在，傳播到全國是一件很自然的事情。新能源汽車在中國乃至世界范圍內的發展勢頭非常迅猛。在大趨勢下，政府車輛、國有車輛、學校車輛、醫院車輛、公交車、出租車、郵政物流車輛、警車等都給新能源汽車投下了笑容。在各自領域的推廣規劃中，大多要求到2020年新能源汽車占比達到50%以上。2017年，中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，預計今年將達到90萬輛。科技部部長近日表示，到2020年，中國新能源汽車的產銷量預計將達到200萬輛。顯然，市場的自然增長無法與新政的強勁拉動相匹配，但必須承認，新能源汽車的前景是光明的。隨著新能源汽車的發展，充電難一直是過去的一個問題。除了安裝在家里的普通充電樁，更重要的是建設起到燃油車加油站作用的公共快速充電充電樁。根據汽車工業協會的數據，2017年，中國公共充電基礎設施數量已達213903個，而擁有此類充電樁數量最多的城市是北京。雖然它的數量很大，但實際使用情況并不令人滿意。北京商報今天剛剛完成的一項調查顯示，在北京核心城市，可使用充電樁441個，占73.38%。與此同時，仍有一些問題亟待解決，如充電樁兼容性、充電費用不一致、停車費高。最近，國外正在對公共充電樁的使用情況進行調查。通過我們的現場測試，我們將向您反饋公共快速充電樁的現狀。一旦新能源汽車大量用于公務用車，公共快速充電和充電樁作為物流保障的問題就成為必須解決的問題。首先，在現有基礎上繼續增加充電樁的規模（這是毫無疑問的），更重要的是，如何確保這些充電樁能夠真正為新能源汽車服務。更快地統一公共充電樁的行業標準，統一充電樁服務商的費用，管理充電樁的停車位，都是管理者需要盡快思考和解決的問題。用另一種方式補貼新政，獎金獵人？在新能源汽車發展的初始階段，為了促進發展，我們需要錢來給錢，需要政策來給。最大的一個問題是“新能源購車補貼”，它直接用現金補貼消費者的購車。補貼的初衷是降低消費者選擇新能源汽車的門檻，當然也形成了一個巨大的黑洞。日前，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布的通知明確，2018年將進一步提高新能源汽車補貼門檻。盡管隨著對補貼的限制性規定，這個黑洞逐漸被堵住，但它仍然有機會。新的補貼政策規定，“電池壽命低于150公里的車輛將直接取消補貼”。受此政策影響的車輛范圍仍然相對較小，主要集中在A00級超小型電動汽車，如眾泰芝麻。然而，背后的原因并不是大多數車型的電池壽命都有了很大的提高，而是它們剛剛將電池壽命提高到了這個底線，比如156公里或165公里。盡管他們玩得很好，但下面的政策并不那么容易被愚弄。純電動汽車的電池壽命更長，補貼也更多。與2017年的純電動汽車相比，只有2萬元、3.6萬元和4.4萬元三個檔次。2018年，補貼政策更加細化。從150公里的最小電池壽命到最大電池壽命……

ry續航里程為400公里，細分為五個等級，每50公里電池續航補貼差額達到1萬元。電池壽命達到或超過400公里的車輛將獲得最高補貼。同時，還有一個問題，如何定義巡航航程的標準？當然，現在使用的是工業和信息化部的巡航航程數據，但這些數據在實際使用中很難實現。事實上，這是不允許的，風險會轉嫁給消費者。很明顯，我買了一輛續航里程為300公里的車，實際行駛里程可能會打三折。如今，新能源汽車和傳統燃油汽車在很多地方都發生了變化，巡航里程的計算需要更詳細地標注。希望主管部門盡快細化新能源汽車續航能力的計算標準，讓好的政策取得更好的效果。盡管仍有疑慮，但不可否認的是，這一新規肯定會促使企業創新技術，推出續航里程更高的車型，而那些依靠補貼“助力”的企業遲早會恢復原狀。只有掌握了核心技術，才能掌握未來的續航里程分級補貼，150公里的續航里程成為補貼分水嶺。有跡象表明，國家補貼政策應與新能源汽車的核心技術成果掛鉤。早在此前發布的《汽車產業中長期發展規劃》中就提到，到2020年，將培育形成一批新能源汽車企業，到2025年，新能源汽車骨干企業的全球影響力和市場份額將進一步提高。新能源許可證的發放已經暫停了一年多。有跡象表明，中國新能源發展之路正在從粗放型+胡蘿卜型向大棒型+胡蘿卜式轉變，旨在提高新能源汽車企業的核心競爭力。對企業來說，這是一項既有機遇又有挑戰的政策。除了直觀的續航里程，真正代表新能源核心的技術其實是“三電技術（電池、電機、電控）”，它們的地位相當于傳統汽車中的發動機和變速箱。然而，目前的情況是，中國擁有完整三電技術的企業并不多。除了大家熟悉的長安和比亞迪，大多數車企仍然依賴供應商提供解決方案。在新政的刺激下，為了生存，企業必須掌握自己的三電技術。同時，在新政的鼓勵下，企業可以更加自信地加大對三電核心技術的投入，占領新能源汽車技術高地。最后，作為未來重要甚至核心的出行方式，如何幫助新能源汽車更好地發展是一個巨大的課題。如今，公務用車再次助推新能源汽車發展，新能源產業在短期內必將進一步發展。此前，雙積分政策的正式實施是在企業的頭上揮舞大棒。現在，官方的汽車助推絕對是甜蜜咪咪的胡蘿卜。4月9日，海南省省長沈曉明在博鰲論壇年會上透露，到2030年，海南將在全島使用新能源汽車，打造新能源汽車應用典范。今年一季度，國內新能源汽車市場持續增長，其中比亞迪新能源汽車同比增長227%。市場的增長離不開政府的大力支持！

《黨政機關公務用車管理辦法》明確規定，新能源汽車已成為公務用車必備車型。事實上，早在2016年部署“十三五”節約能源時，就提出新能源汽車在公務用車中的比例要達到50%以上。現在，傳播到全國是一件很自然的事情。新能源汽車在中國乃至世界范圍內的發展勢頭非常迅猛。在大趨勢下，政府車輛、國有車輛、學校車輛、醫院車輛、公交車、出租車、郵政物流車輛、警車等都給新能源汽車投下了笑容。在各自領域的推廣規劃中，大多要求到2020年新能源汽車占比達到50%以上。2017年，中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，預計今年將達到90萬輛。科技部部長近日表示，到2020年，中國新能源汽車的產銷量預計將達到200萬輛。顯然，市場的自然增長無法與新政的強勁拉動相匹配，但必須承認，新能源汽車的前景是光明的。隨著新能源汽車的發展，充電難一直是過去的一個問題。除了安裝在家里的普通充電樁，更重要的是建設起到燃油車加油站作用的公共快速充電充電樁。根據汽車工業協會的數據，2017年，中國公共充電基礎設施數量已達213903個，而擁有此類充電樁數量最多的城市是北京。雖然它的數量很大，但實際使用情況并不令人滿意。北京商報今天剛剛完成的一項調查顯示，在北京核心城市，可使用充電樁441個，占73.38%。與此同時，仍有一些問題亟待解決，如充電樁兼容性、充電費用不一致、停車費高。最近，國外正在對公共充電樁的使用情況進行調查。通過我們的現場測試，我們將向您反饋公共快速充電樁的現狀。一旦新能源汽車大量用于公務用車，公共快速充電和充電樁作為物流保障的問題就成為必須解決的問題。首先，在現有基礎上繼續增加充電樁的規模（這是毫無疑問的），更重要的是，如何確保這些充電樁能夠真正為新能源汽車服務。更快地統一公共充電樁的行業標準，統一充電樁服務商的費用，管理充電樁的停車位，都是管理者需要盡快思考和解決的問題。用另一種方式補貼新政，獎金獵人？在新能源汽車發展的初始階段，為了促進發展，我們需要錢來給錢，需要政策來給。最大的一個問題是“新能源購車補貼”，它直接用現金補貼消費者的購車。補貼的初衷是降低消費者選擇新能源汽車的門檻，當然也形成了一個巨大的黑洞。日前，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布的通知明確，2018年將進一步提高新能源汽車補貼門檻。盡管隨著對補貼的限制性規定，這個黑洞逐漸被堵住，但它仍然有機會。新的補貼政策規定，“電池壽命低于150公里的車輛將直接取消補貼”。受此政策影響的車輛范圍仍然相對較小，主要集中在A00級超小型電動汽車，如眾泰芝麻。然而，背后的原因并不是大多數車型的電池壽命都有了很大的提高，而是它們剛剛將電池壽命提高到了這個底線，比如156公里或165公里。盡管他們玩得很好，但下面的政策并不那么容易被愚弄。純電動汽車的電池壽命更長，補貼也更多。與2017年的純電動汽車相比，只有2萬元、3.6萬元和4.4萬元三個檔次。2018年，補貼政策更加細化。從150公里的最小電池壽命到最大電池壽命……

ry續航里程為400公里，細分為五個等級，每50公里電池續航補貼差額達到1萬元。電池壽命達到或超過400公里的車輛將獲得最高補貼。同時，還有一個問題，如何定義巡航航程的標準？當然，現在使用的是工業和信息化部的巡航航程數據，但這些數據在實際使用中很難實現。事實上，這是不允許的，風險會轉嫁給消費者。很明顯，我買了一輛續航里程為300公里的車，實際行駛里程可能會打三折。如今，新能源汽車和傳統燃油汽車在很多地方都發生了變化，巡航里程的計算需要更詳細地標注。希望主管部門盡快細化新能源汽車續航能力的計算標準，讓好的政策取得更好的效果。盡管仍有疑慮，但不可否認的是，這一新規肯定會促使企業創新技術，推出續航里程更高的車型，而那些依靠補貼“助力”的企業遲早會恢復原狀。只有掌握了核心技術，才能掌握未來的續航里程分級補貼，150公里的續航里程成為補貼分水嶺。有跡象表明，國家補貼政策應與新能源汽車的核心技術成果掛鉤。早在此前發布的《汽車產業中長期發展規劃》中就提到，到2020年，將培育形成一批新能源汽車企業，到2025年，新能源汽車骨干企業的全球影響力和市場份額將進一步提高。新能源許可證的發放已經暫停了一年多。有跡象表明，中國新能源發展之路正在從粗放型+胡蘿卜型向大棒型+胡蘿卜式轉變，旨在提高新能源汽車企業的核心競爭力。對企業來說，這是一項既有機遇又有挑戰的政策。除了直觀的續航里程，真正代表新能源核心的技術其實是“三電技術（電池、電機、電控）”，它們的地位相當于傳統汽車中的發動機和變速箱。然而，目前的情況是，中國擁有完整三電技術的企業并不多。除了大家熟悉的長安和比亞迪，大多數車企仍然依賴供應商提供解決方案。在新政的刺激下，為了生存，企業必須掌握自己的三電技術。同時，在新政的鼓勵下，企業可以更加自信地加大對三電核心技術的投入，占領新能源汽車技術高地。最后，作為未來重要甚至核心的出行方式，如何幫助新能源汽車更好地發展是一個巨大的課題。如今，公務用車再次助推新能源汽車發展，新能源產業在短期內必將進一步發展。此前，雙積分政策的正式實施是在企業的頭上揮舞大棒。現在，官方的汽車助推絕對是甜蜜咪咪的胡蘿卜。

標簽：北京比亞迪長安眾泰

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