貿易保護主義將使美國汽車業雪上加霜

4月4日，針對美國政府基于301調查單方面認定對原產于中國的500億美元進口商品征收25%關稅的不合理行為，中國政府宣布對原產于美國的進口商品征收25%關稅，如農產品、汽車、化學品和飛機。貿易摩擦的戰爭將燒毀美國的汽車工業。首先，美國汽車業早已失去了它的魅力。1893年，美國人亨利·福特發明了世界上第一輛汽油動力汽車。在隨后的70年里，美國汽車工業迅速發展，逐漸成為世界汽車工業的霸主。經過長期的競爭和合并，通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司控制著美國的汽車行業，三大汽車巨頭總部所在的底特律已成為世界著名的“汽車之都”。然而，在20世紀70年代的兩次石油危機之后，經濟高效的日本小型汽車開始崛起。20世紀70年代至90年代，日本汽車大規模進入美國，對其汽車市場產生了巨大影響。三巨頭陷入了長期衰退。1980年，他們34年來首次遭受損失。從1980年到1982年，總損失達到33億美元，克萊斯勒瀕臨破產。2008年，次貸危機重創了美國經濟。2009年6月1日，通用汽車公司向紐約破產法院提出破產申請，成為美國第三大企業、最大的制造業企業和第二大涉及破產員工人數的企業。與此同時，這是繼克萊斯勒申請破產保護后，全球汽車巨頭的又一次破產。2013年12月3日，在汽車行業整體低迷的拖累下，底特律這個曾經風光無限的汽車城市正式宣布破產，成為美國歷史上最大的破產城市。此后，隨著日本和歐洲汽車的崛起，美國汽車行業的競爭力不斷下降，在全球的份額也有所下降，與當年的風光相去甚遠。其次，貿易摩擦將使美國汽車業雪上加霜。目前，美國40%的汽車市場受到日本、歐洲和韓國產品的擠壓。近年來，中國已成為世界上最大的汽車消費市場，美國汽車制造商及時進入，取得了巨大利潤。2017年，中國從美國進口汽車28.02萬輛，金額130.77億美元，占中國進口汽車的27%；美國從中國進口汽車5.3萬輛，總額14.3億美元，順差113.17億美元。從銷量來看，2017年美國車企對華出口訂單為福特（林肯）、菲亞特克萊斯勒、特斯拉和通用汽車（凱迪拉克）。根據通用汽車自己的統計，其去年在中國的銷售額占其全球銷售額的40%以上；

特斯拉在中國的銷售額占比為20%，僅次于美國。如果沒有在中國市場的發展，美國三大汽車公司通用汽車、福特和克萊斯勒將成為二流公司。目前，中國對進口汽車征收的稅包括：關稅（25%）、增值稅（17%）、消費稅（按排量1%-40%）和超豪華汽車消費稅（130萬零售價以上10%）。如果征收這一關稅，美國汽車出口到中國的稅率將高達70%，這對美國汽車行業，尤其是三巨頭來說無疑是一個巨大的打擊。與此同時，日本和歐洲汽車制造商將借此機會，憑借其價格優勢搶占美國汽車制造商在中國的市場份額，而美國汽車制造商將在中國市場重復其本土市場的失敗，這無疑將對美國汽車業雪上加霜。第三，美國汽車業將繼續為貿易保護主義付出沉重代價。目前，電動化、智能化已經成為全球汽車行業的發展趨勢。許多國家明確提出了禁止銷售燃油車的時間表，全球汽車行業正面臨新的產業轉型。然而，就目前的情況而言，美國在這一領域并不占優勢。3月29日，美國純電動汽車制造商特斯拉宣布召回（回收和免費維修）2016年4月之前生產的12.3萬輛“Model S”，相當于該公司累計銷量的40%以上。2018年3月18日晚，美國亞利桑那州一名女子被優步自動駕駛汽車撞傷，不幸身亡。這是世界上第一起自動駕駛汽車導致死亡的事故。在這種背景下，美國公然發動對華貿易摩擦顯然是不明智的。在這份中國對美國和加拿大加征關稅的商品清單中，除了越野車和乘用車外，所有類型的電動汽車都在列，這無疑是對美國及其汽車巨頭新能源汽車領域的重大打擊。根據產業發展的客觀規律，此時，美國政府應加強本國企業與世界其他國家的技術合作，通過交換所需商品盡快彌補新領域的不足，而不是搞貿易保護主義。它不僅在技術領域停滯不前，限制了外國投資，而且在未來冒犯了世界上最大的客戶，并繼續破壞其汽車行業的未來。簡而言之，盡管貿易摩擦沒有贏家，但始作俑者應該受到譴責并為此付出代價。美國汽車業由盛轉衰的實踐證明，美國多年來奉行的貿易保護主義只會繼續將本國產業和企業推向衰退的深淵，而真正的對策是懸崖勒馬、彌補不足。4月4日，針對美國政府的不合理行為，中國政府宣布對原產于美國的500億美元進口商品征收25%的關稅，如農產品、汽車、化學品和飛機，根據《中華人民共和國對外貿易法》和其他法律法規以及國際法的基本原則。貿易摩擦的戰爭將燒毀美國的汽車工業。首先，美國汽車業早已失去了它的魅力。1893年，美國人亨利·福特發明了世界上第一輛汽油動力汽車。在隨后的70年里，美國汽車工業迅速發展，逐漸成為世界汽車工業的霸主。經過長期的競爭和合并，通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司控制著美國的汽車行業，三大汽車巨頭總部所在的底特律已成為世界著名的“汽車之都”。然而，在20世紀70年代的兩次石油危機之后，經濟高效的日本小型汽車開始崛起。20世紀70年代至90年代，日本汽車大規模進入美國，對其汽車市場產生了巨大影響。三巨頭陷入了長期衰退。1980年，他們34年來首次遭受損失……

從1980年到1982年，總損失達到33億美元，克萊斯勒瀕臨破產。2008年，次貸危機重創了美國經濟。2009年6月1日，通用汽車公司向紐約破產法院提出破產申請，成為美國第三大企業、最大的制造業企業和第二大涉及破產員工人數的企業。與此同時，這是繼克萊斯勒申請破產保護后，全球汽車巨頭的又一次破產。2013年12月3日，在汽車行業整體低迷的拖累下，底特律這個曾經風光無限的汽車城市正式宣布破產，成為美國歷史上最大的破產城市。此后，隨著日本和歐洲汽車的崛起，美國汽車行業的競爭力不斷下降，在全球的份額也有所下降，與當年的風光相去甚遠。其次，貿易摩擦將使美國汽車業雪上加霜。目前，美國40%的汽車市場受到日本、歐洲和韓國產品的擠壓。近年來，中國已成為世界上最大的汽車消費市場，美國汽車制造商及時進入，取得了巨大利潤。2017年，中國從美國進口汽車28.02萬輛，金額130.77億美元，占中國進口汽車的27%；美國從中國進口汽車5.3萬輛，總額14.3億美元，順差113.17億美元。從銷量來看，2017年美國車企對華出口訂單為福特（林肯）、菲亞特克萊斯勒、特斯拉和通用汽車（凱迪拉克）。根據通用汽車自己的統計，其去年在中國的銷售額占其全球銷售額的40%以上；

特斯拉在中國的銷售額占比為20%，僅次于美國。如果沒有在中國市場的發展，美國三大汽車公司通用汽車、福特和克萊斯勒將成為二流公司。目前，中國對進口汽車征收的稅包括：關稅（25%）、增值稅（17%）、消費稅（按排量1%-40%）和超豪華汽車消費稅（130萬零售價以上10%）。如果征收這一關稅，美國汽車出口到中國的稅率將高達70%，這對美國汽車行業，尤其是三巨頭來說無疑是一個巨大的打擊。與此同時，日本和歐洲汽車制造商將借此機會，憑借其價格優勢搶占美國汽車制造商在中國的市場份額，而美國汽車制造商將在中國市場重復其本土市場的失敗，這無疑將對美國汽車業雪上加霜。第三，美國汽車業將繼續為貿易保護主義付出沉重代價。目前，電動化、智能化已經成為全球汽車行業的發展趨勢。許多國家明確提出了禁止銷售燃油車的時間表，全球汽車行業正面臨新的產業轉型。然而，就目前的情況而言，美國在這一領域并不占優勢。3月29日，美國純電動汽車制造商特斯拉宣布召回（回收和免費維修）2016年4月之前生產的12.3萬輛“Model S”，相當于該公司累計銷量的40%以上。2018年3月18日晚，美國亞利桑那州一名女子被優步自動駕駛汽車撞傷，不幸身亡。這是世界上第一起自動駕駛汽車導致死亡的事故。在這種背景下，美國公然發動對華貿易摩擦顯然是不明智的。在這份中國對美國和加拿大加征關稅的商品清單中，除了越野車和乘用車外，所有類型的電動汽車都在列，這無疑是對美國及其汽車巨頭新能源汽車領域的重大打擊。根據產業發展的客觀規律，此時，美國政府應加強本國企業與世界其他國家的技術合作，通過交換所需商品盡快彌補新領域的不足，而不是搞貿易保護主義。它不僅在技術領域停滯不前，限制了外國投資，而且在未來冒犯了世界上最大的客戶，并繼續破壞其汽車行業的未來。簡而言之，盡管貿易摩擦沒有贏家，但始作俑者應該受到譴責并為此付出代價。美國汽車業由盛轉衰的實踐證明，美國多年來奉行的貿易保護主義只會繼續將本國產業和企業推向衰退的深淵，而真正的對策是懸崖勒馬、彌補不足。

標簽：福特特斯拉世紀凱迪拉克林肯

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