Uber無人駕駛出租車開上了美國馬路，接送真實乘客

優步今天宣布，它已在美國匹茲堡開始試運營。無人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上搭載真正的乘客。當然，船上仍將有專門的工程師監督其運行。據彭博新聞社報道，優步自今年5月以來一直在測試無人駕駛汽車。早在2015年初，優步美國不僅成立了技術研究中心，還邀請了美國智能機器人領域的領軍專家、卡內基梅隆大學的Daniel John Bares擔任優步無人駕駛研究中心主任。優步的目的非常明確。面對Lyft或Hailo在美國市場的競爭，它用機器人取代出租車司機，實現資源的優化整合。用優步首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克的話來說，“我們尋求被理解（原諒），而不是被允許。”追求超越的基因是在優步跨越式發展的過程中沉淀下來的，就像無人駕駛出租車的運營一樣。面對諸多區域政策監管和傳統行業的擠壓，優步在無人駕駛領域的突破無疑是對諸多不確定風險的又一次挑戰。畢竟，有一場特斯拉無人駕駛汽車事故作為警告，政策往往嚴格傾向于高速公路上的無人駕駛安全問題。優步的無人駕駛出租車計劃從實驗評估到全面商業運營還有很長的路要走。特拉維斯·卡蘭尼克在接受采訪時表示，他希望在本月底之前在匹茲堡參選。優步畢竟是優步。其開發無人駕駛技術的策略與其他汽車制造商的策略不同。畢竟，沒有制造業實體，完全依靠技術和服務的優步在無人駕駛技術方面似乎存在一些先天缺陷。選擇合適的合作伙伴是優步的一步戰略選擇沃爾沃作為其汽車生產的早期合作伙伴解決了優步的運營商問題。這兩家公司計劃投資3億美元用于研發資金，共同開發新一代無人駕駛汽車，預計將于2021舉行全面路演。沃爾沃XC90是第一個投入測試的車型。憑借一系列傳感器、GPS、雷達等設備，預計到今年年底，將有100輛無人駕駛XC90汽車出廠。在解決了運營商問題后，今年7月，優步直接收購了Otto，這是一家擁有91名員工和無人駕駛卡車技術的創新公司，目的是直接掌握其無人駕駛核心技術，使優步作為一家基于服務的出租車軟件公司，既有研發主體，也有運營商。實體就是汽車本身，載體擁有相應的技術。據知情人士透露，優步收購奧托主要是因為其技術背景。奧托的主要員工大多是來自谷歌、蘋果和特斯拉的從事無人駕駛技術研究的高科技人才。收購價格約為優步估值的1%。粗略地說，它也有6.8億美元。憑借奧托的技術和優步的地圖數據，優步在無人駕駛領域異軍突起。畢竟，在這個領域，無論是谷歌、特斯拉等高科技公司，還是奔馳、寶馬、福特等傳統汽車制造公司，都在無人駕駛領域深耕。優步無意生產自己的無人駕駛汽車。與國內一些公司不同，優步只關心如何更好地利用自身優勢快速提高市場份額。例如，在匹茲堡，普通用戶仍然通過打車軟件打車，價格為1.3美元/英里。現在，隨著無人駕駛出租車的推出，現階段用戶可以免費試用。這將極大地擴大市場準入潛力。優步的試運行，由專業工程師作為駕駛輔助工具，可以通過指紋識別快速控制汽車，防止事故發生。坐在副駕駛位置的工程師會準確記錄車內外的具體狀態，并將其輸入數據庫。同時，一臺平板電腦將嵌入汽車后部，讓用戶知道他們正在駕駛無人駕駛汽車，并向他們解釋所有細節。目前，優步已經基本實現了城市無人駕駛，但對于郊區，尤其是涉及橋梁的郊區，還沒有完全實現。快速、準確、無情是優步的一貫作風。畢竟，這個市場的競爭相當激烈。即使在美國市場，優步的主要競爭對手Lyft也從通用汽車獲得了5億美元的投資，用于測試雪佛蘭Bolt出租車……

預計它也將于明年進入市場。今年早些時候，Lyft還以10億美元收購了Cruise Automatio，這是一家擁有類似Otte的無人駕駛技術的公司。當一款汽車呼叫軟件將共享經濟推向極端時，該模式本身不足以支持其所有發展。不難看出優步在全球的快速擴張。盡管我們也不時看到來自政策、法規和本地化的阻力和影響，但規模經濟的擴張速度勢不可擋，但僅憑這一點不足以滿足優步的野心。熟練的跨界也是一種思維。然而，在無人駕駛汽車領域，挑戰遠不止技術和領域的結合，安全考慮自然首當其沖。它對傳統產業的威脅和可能的阻力不容忽視。畢竟，這只是一個開始。優步今天宣布，它已在美國匹茲堡開始試運營。無人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上搭載真正的乘客。當然，船上仍將有專門的工程師監督其運行。據彭博新聞社報道，優步自今年5月以來一直在測試無人駕駛汽車。早在2015年初，優步美國不僅成立了技術研究中心，還邀請了美國智能機器人領域的領軍專家、卡內基梅隆大學的Daniel John Bares擔任優步無人駕駛研究中心主任。優步的目的非常明確。面對Lyft或Hailo在美國市場的競爭，它用機器人取代出租車司機，實現資源的優化整合。用優步首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克的話來說，“我們尋求被理解（原諒），而不是被允許。”追求超越的基因是在優步跨越式發展的過程中沉淀下來的，就像無人駕駛出租車的運營一樣。面對諸多區域政策監管和傳統行業的擠壓，優步在無人駕駛領域的突破無疑是對諸多不確定風險的又一次挑戰。畢竟，有一場特斯拉無人駕駛汽車事故作為警告，政策往往嚴格傾向于高速公路上的無人駕駛安全問題。優步的無人駕駛出租車計劃從實驗評估到全面商業運營還有很長的路要走。特拉維斯·卡蘭尼克在接受采訪時表示，他希望在本月底之前在匹茲堡參選。優步畢竟是優步。其開發無人駕駛技術的策略與其他汽車制造商的策略不同。畢竟，沒有制造業實體，完全依靠技術和服務的優步在無人駕駛技術方面似乎存在一些先天缺陷。選擇合適的合作伙伴是優步的一步戰略選擇沃爾沃作為其汽車生產的早期合作伙伴解決了優步的運營商問題。這兩家公司計劃投資3億美元用于研發資金，共同開發新一代無人駕駛汽車，預計將于2021舉行全面路演。沃爾沃XC90是第一個投入測試的車型。憑借一系列傳感器、GPS、雷達等設備，預計到今年年底，將有100輛無人駕駛XC90汽車出廠。在解決了運營商問題后，今年7月，優步直接收購了Otto，這是一家擁有91名員工和無人駕駛卡車技術的創新公司，目的是直接掌握其無人駕駛核心技術，使優步作為一家基于服務的出租車軟件公司，既有研發主體，也有運營商。實體就是汽車本身，載體擁有相應的技術。據知情人士透露，優步收購奧托主要是因為其技術背景。奧托的主要員工大多是來自谷歌、蘋果和特斯拉的從事無人駕駛技術研究的高科技人才。收購價格約為優步估值的1%。粗略地說，它也有6.8億美元。憑借奧托的技術和優步的地圖數據，優步在無人駕駛領域異軍突起。畢竟，在這個領域，無論是谷歌、特斯拉等高科技公司，還是奔馳、寶馬、福特等傳統汽車制造公司，都在無人駕駛領域深耕。優步無意生產自己的無人駕駛汽車。與國內一些公司不同，優步只關心如何更好地利用自身優勢快速提高市場份額。例如，在匹茲堡，普通用戶仍然通過打車軟件打車，價格為1.3美元/英里。現在，隨著無人駕駛出租車的推出，用戶可以在……免費試用……

階段這將極大地擴大市場準入潛力。優步的試運行，由專業工程師作為駕駛輔助工具，可以通過指紋識別快速控制汽車，防止事故發生。坐在副駕駛位置的工程師會準確記錄車內外的具體狀態，并將其輸入數據庫。同時，一臺平板電腦將嵌入汽車后部，讓用戶知道他們正在駕駛無人駕駛汽車，并向他們解釋所有細節。目前，優步已經基本實現了城市無人駕駛，但對于郊區，尤其是涉及橋梁的郊區，還沒有完全實現。快速、準確、無情是優步的一貫作風。畢竟，這個市場的競爭相當激烈。即使在美國市場，優步的主要競爭對手Lyft也獲得了通用汽車5億美元的投資，用于測試雪佛蘭Bolt出租車，預計它也將于明年進入市場。今年早些時候，Lyft還以10億美元收購了Cruise Automatio，這是一家擁有類似Otte的無人駕駛技術的公司。當一款汽車呼叫軟件將共享經濟推向極端時，該模式本身不足以支持其所有發展。不難看出優步在全球的快速擴張。盡管我們也不時看到來自政策、法規和本地化的阻力和影響，但規模經濟的擴張速度勢不可擋，但僅憑這一點不足以滿足優步的野心。熟練的跨界也是一種思維。然而，在無人駕駛汽車領域，挑戰遠不止技術和領域的結合，安全考慮自然首當其沖。它對傳統產業的威脅和可能的阻力不容忽視。畢竟，這只是一個開始。

標簽：特斯拉沃爾沃奔馳寶馬福特

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