2017年是三星電子利潤最高的一年，年銷售額為239.58萬億韓元，凈利潤為42.18萬億韓元，創下公司成立以來的最高紀錄。
這種成功并不是因為我們每天看到的三星手機、電視或其他產品，而是來自半導體和OLED面板產品。
數據顯示，半導體事業部銷售額達到21.11萬億韓元，營業利潤達到10.9萬億韓元，經營利潤率達到51.6%。
2017年，三星取代英特爾成為全球最大的存儲芯片制造商。
芯片和OLED將繼續成為2018年三星業務的最大驅動力。
在DRAM和NAND閃存仍然供不應求的情況下，手機收入很可能繼續提高，預計2018年公司業績將繼續上升。
然而，三星在這個時候向自己發出了預警信號。因為他們不能永遠依賴半導體業務的增長。
分析人士指出，半導體晶體管數量每兩年翻一番的摩爾定律即將結束。在接下來的十年里，其他制造商將趕上三星最先進的產品，它們的價格將更便宜，科技公司將不再需要為三星付費。
這就解釋了三星電子計劃在2018年收購更多公司的原因。
三星電子首席戰略官兼總裁Young Sohn曾表示，三星致力于將并購作為一種有效的工具。
關于2018年的戰略，三星電子尋求專注于三個領域：汽車、數字健康，特別是預防性醫療保健和商業軟件。顯然，三星的經典產業手機和半導體不在名單之列。而這輛車也成為了它關注的焦點之一。
這些行業完全超出了三星目前的舒適區。
Young Sohn說， “我們有一個愿景，明天的汽車將與今天大不相同。我們正在想象未來會發生什么，就像智能手機的發展一樣。此外，這并不意味著我們會危及安全，但我們有便利和技術為駕駛提供更多相關信息。最終，即使是完全的自動駕駛也是可能的，我們非常樂觀。”當我們認為我們有這種潛力的時候。"
三星電子此前的一系列并購也反映了他們對汽車的熱情。
2000年，三星集團開始發展動力電池業務，旗下的三星SDI已成為世界上最大的動力鋰電池供應商之一，并在中國設立了工廠。
2015年底，三星電子成立了汽車電子部門，專門從事汽車電子配件、車載信息娛樂系統和自動駕駛技術的研發。
2016年8月，也有消息稱，三星希望以30億美元收購意大利零部件供應商馬瑞麗。盡管沒有達成協議，但其擴大業務的雄心可見一斑。
2017年3月，三星電子以80億美元收購了美國汽車音響巨頭哈曼，這是三星電子歷史上最大的一筆收購。
隨后，2017年9月，該公司宣布成立一個3億美元的基金，用于投資汽車初創公司和其他汽車公司，以及自動駕駛汽車業務。該公司已獲準在韓國和加利福尼亞州測試自動駕駛汽車。
那么，三星會再次制造自己的汽車嗎？
畢竟，早在1994年，時任三星集團總裁的李健熙就成立了三星汽車，他認為這是一個產業成就的集合，希望能幫助三星電力和三星電子的子公司之間的合作。
1998年，三星開始銷售汽車，但爆發的金融動蕩立即使其陷入困境。作為一項非核心業務，該部門被迫出售。同年12月，三星集團與法國汽車集團雷諾進行了談判。雷諾集團于2000年9月同意以5.12億美元（約合5250億韓元）收購三星汽車70%的股權，三星汽車從此成為雷諾三星汽車
雖然由雷諾控股，但考慮到韓國市場消費者的民族情結，外國品牌難以生存，因此三星品牌仍留在韓國國內市場。
然而，Sohn明確表示，現階段，三星電子……
cs將與一些汽車公司合作，為其子公司開發制造汽車的技術。
“如果三星積極參與并購，其目標似乎不僅僅是成為一家零部件供應商。”研究過三星的韓國首爾國立大學教授Sangin Park說。
顯然，三星需要找到下一個“半導體”業務，可能是一種或一組可以提高利潤率的產品。三星此舉也是一項長期戰略，旨在尋找下一代發展的動力。2017年是三星電子利潤最高的一年，年銷售額為239.58萬億韓元，凈利潤為42.18萬億韓元，創下公司成立以來的最高紀錄。
這種成功并不是因為我們每天看到的三星手機、電視或其他產品，而是來自半導體和OLED面板產品。
數據顯示，半導體事業部銷售額達到21.11萬億韓元，營業利潤達到10.9萬億韓元，經營利潤率達到51.6%。
2017年，三星取代英特爾成為全球最大的存儲芯片制造商。
芯片和OLED將繼續成為2018年三星業務的最大驅動力。
在DRAM和NAND閃存仍然供不應求的情況下，手機收入很可能繼續提高，預計2018年公司業績將繼續上升。
然而，三星在這個時候向自己發出了預警信號。因為他們不能永遠依賴半導體業務的增長。
分析人士指出，半導體晶體管數量每兩年翻一番的摩爾定律即將結束。在接下來的十年里，其他制造商將趕上三星最先進的產品，它們的價格將更便宜，科技公司將不再需要為三星付費。
這就解釋了三星電子計劃在2018年收購更多公司的原因。
三星電子首席戰略官兼總裁Young Sohn曾表示，三星致力于將并購作為一種有效的工具。
關于2018年的戰略，三星電子尋求專注于三個領域：汽車、數字健康，特別是預防性醫療保健和商業軟件。顯然，三星的經典產業手機和半導體不在名單之列。而這輛車也成為了它關注的焦點之一。
這些行業完全超出了三星目前的舒適區。
Young Sohn說， “我們有一個愿景，明天的汽車將與今天大不相同。我們正在想象未來會發生什么，就像智能手機的發展一樣。此外，這并不意味著我們會危及安全，但我們有便利和技術為駕駛提供更多相關信息。最終，即使是完全的自動駕駛也是可能的，我們非常樂觀。”當我們認為我們有這種潛力的時候。"
三星電子此前的一系列并購也反映了他們對汽車的熱情。
2000年，三星集團開始發展動力電池業務，旗下的三星SDI已成為世界上最大的動力鋰電池供應商之一，并在中國設立了工廠。
2015年底，三星電子成立了汽車電子部門，專門從事汽車電子配件、車載信息娛樂系統和自動駕駛技術的研發。
2016年8月，也有消息稱，三星希望以30億美元收購意大利零部件供應商馬瑞麗。盡管沒有達成協議，但其擴大業務的雄心可見一斑。
2017年3月，三星電子以80億美元收購了美國汽車音響巨頭哈曼，這是三星電子歷史上最大的一筆收購。
隨后，2017年9月，該公司宣布成立一個3億美元的基金，用于投資汽車初創公司和其他汽車公司，以及自動駕駛汽車業務。該公司已獲準在韓國和加利福尼亞州測試自動駕駛汽車。
那么，三星會再次制造自己的汽車嗎？
畢竟，早在1994年，時任三星集團總裁的李健熙就成立了三星汽車，他認為這是一個產業成就的集合，希望能幫助三星電力和三星電子的子公司之間的合作。
1998年，三星開始銷售汽車，但爆發的金融動蕩立即使其陷入困境。作為一項非核心業務，該部門……
被迫出售。同年12月，三星集團與法國汽車集團雷諾進行了談判。雷諾集團于2000年9月同意以5.12億美元（約合5250億韓元）收購三星汽車70%的股權，三星汽車從此成為雷諾三星汽車
雖然由雷諾控股，但考慮到韓國市場消費者的民族情結，外國品牌難以生存，因此三星品牌仍留在韓國國內市場。
不過，Sohn明確表示，現階段，三星電子將與一些汽車公司合作，為其子公司開發制造汽車的技術。
“如果三星積極參與并購，其目標似乎不僅僅是成為一家零部件供應商。”研究過三星的韓國首爾國立大學教授Sangin Park說。
顯然，三星需要找到下一個“半導體”業務，可能是一種或一組可以提高利潤率的產品。三星此舉也是一項長期戰略，旨在尋找下一代發展的動力。
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