猛獅科技：探索解決電芯全生命周期利用難點

近年來，在國家政策的引導下，我國新能源汽車產業取得了長足發展，與其密切相關的動力電池產業也進入了自身的黃金發展期。總體而言，我國新能源汽車產業和動力電池產業將“由弱到強”，相關產品產能將持續擴大，行業集中度將進一步提高，“提質降本”效果明顯。與此同時，市場對相關產品的需求將逐步擴大。

同時，我們也不能忽視當前產業發展中暴露出的一些“不和諧”。電池中國認為，現階段新能源汽車行業和動力電池行業仍需深度融合，但目前大多數車企的新能源汽車發展模式幾乎嵌套在傳統汽車發展模板中。在政策的推動下，這種嵌套式的發展模式很容易擴大規模，但隨著補貼的減少，市場將逐漸成為產業調整的第一杠桿。屆時，新能源汽車的新事物和傳統汽車的嵌套模型將格格不入。舉個簡單的例子，目前汽車公司和電池公司仍然保持著傳統的汽車零部件供應關系。國內車企習慣于對零部件進行“定價”，這種雙方合作的商業模式是基于壓縮零部件公司的利潤。與傳統汽車零部件相比，動力電池有其自身的特點。與傳統汽車零部件定期報廢的特點相比，動力電池的生命周期更長，因為動力電池雖然及時退役，但仍具有較高的殘值。動力電池制造成本高，導致電池企業的可壓縮利潤率弱于傳統汽車零部件，車企“定價”的商業模式顯然不適用于動力電池。嵌套傳統的汽車商業模式將給鋰電池企業帶來更大的資金壓力，從長遠來看將阻礙新能源汽車產業的發展。有業內人士表示，動力電池生命周期的應用將是新能源汽車創新商業模式的核心主題之一。目前，國內一些車企和電池公司已經開始朝著這個方向布局，并通過電池的全生命周期利用，延伸企業的產業鏈，找到破局的關鍵。例如，北汽新能源、力帆汽車、蔚來汽車積極推廣新能源汽車換電模式，比亞迪利用舊電池組的儲能示范項目等，其實都是車企和電池公司聚焦電池全生命周期的產業嘗試。作為一家專注于清潔能源的高科技上市公司，力獅科技充分利用公司以高端鋰電池制造為核心，以清潔能源和新能源汽車租賃運營為輔助的“一體兩翼”大產業鏈優勢，并圍繞解決“鋰電池全壽命利用”的產業難題，持續探索相關商業模式。猛獅科技清潔能源事業部總裁助理王進最近告訴中國。com表示，猛獅科技正在積極探索動力電池在儲能領域逐步利用的商業模式。計劃在今年內推進動力電池分步利用示范項目，將可用于分步利用的電池應用于儲能電站，以配合公司現有的鋰電池回收、還原和再生加工業務，形成“鋰電池全壽命周期利用”的完整產業閉環。除了積極探索動力電池在儲能端的分步利用商業模式外，力獅科技旗下的天津科潤還積極發展退役動力電池的鋰電池租賃和售后服務業務，通過科學的“運維”，可以極大地提高退役動力電池的附加值。夢石科技提出，像科潤這樣的第三方服務商應該與電池因子合作……

共同開展梯形應用電池的租賃業務。電池廠負責提供產品和維修配件，第三方服務商提供電池的租賃渠道和客戶維修保養服務。押金由電池廠管理，租金按比例分配。夢獅科技新能源應用事業部總裁李俊峰表示，第三方服務商的維護服務至少可以使級聯中使用的電池組的使用壽命延長30%；

同時，第三方服務提供商的參與也可以讓消費者享受到更好的體驗。與傳統的汽車零部件相比，鋰電池更像是一個活體。電池在車輛上投入使用后，仍然具有很高的使用價值。如果使用得當，將有助于汽車公司和電池公司的利潤增長。車企與電池公司應圍繞電池生命周期這一主題密切合作，探索多元化的商業模式，最大限度地提高市場需求和資源利用價值，建立穩定的商業運營模式，促進動力電池行業的良性發展。近年來，在國家政策的引導下，我國新能源汽車產業取得了長足發展，與其密切相關的動力電池產業也進入了自身的黃金發展期。總體而言，我國新能源汽車產業和動力電池產業將“由弱到強”，相關產品產能將持續擴大，行業集中度將進一步提高，“提質降本”效果明顯。與此同時，市場對相關產品的需求將逐步擴大。

同時，我們也不能忽視當前產業發展中暴露出的一些“不和諧”。電池中國認為，現階段新能源汽車行業和動力電池行業仍需深度融合，但目前大多數車企的新能源汽車發展模式幾乎嵌套在傳統汽車發展模板中。在政策的推動下，這種嵌套式的發展模式很容易擴大規模，但隨著補貼的減少，市場將逐漸成為產業調整的第一杠桿。屆時，新能源汽車的新事物和傳統汽車的嵌套模型將格格不入。舉個簡單的例子，目前汽車公司和電池公司仍然保持著傳統的汽車零部件供應關系。國內車企習慣于對零部件進行“定價”，這種雙方合作的商業模式是基于壓縮零部件公司的利潤。與傳統汽車零部件相比，動力電池有其自身的特點。與傳統汽車零部件定期報廢的特點相比，動力電池的生命周期更長，因為動力電池雖然及時退役，但仍具有較高的殘值。動力電池制造成本高，導致電池企業的可壓縮利潤率弱于傳統汽車零部件，車企“定價”的商業模式顯然不適用于動力電池。嵌套傳統的汽車商業模式將給鋰電池企業帶來更大的資金壓力，從長遠來看將阻礙新能源汽車產業的發展。有業內人士表示，動力電池生命周期的應用將是新能源汽車創新商業模式的核心主題之一。目前，國內一些車企和電池公司已經開始朝著這個方向布局，并通過電池的全生命周期利用，延伸企業的產業鏈，找到破局的關鍵。例如，北汽新能源、力帆汽車、蔚來汽車積極推廣新能源汽車換電模式，比亞迪利用舊電池組的儲能示范項目等，其實都是車企和電池公司聚焦電池全生命周期的產業嘗試。作為一家專注于清潔能源的高科技上市公司，力獅科技充分利用公司以高端鋰電池制造為核心，以清潔能源和新能源汽車租賃運營為輔助的“一體兩翼”大產業鏈優勢，并圍繞解決“鋰電池全壽命利用”的產業難題，持續探索相關商業模式。猛獅科技清潔能源事業部總裁助理王進最近告訴中國。com表示，猛獅科技正在積極探索動力電池在儲能領域逐步利用的商業模式。計劃在今年內推進動力電池分步利用示范項目，將可用于分步利用的電池應用于儲能電站，以配合公司的生存……

g鋰電池回收、還原和再生加工業務，形成“鋰電池全生命周期利用”的完整產業閉環。除了積極探索動力電池在儲能端的分步利用商業模式外，力獅科技旗下的天津科潤還積極發展退役動力電池的鋰電池租賃和售后服務業務，通過科學的“運維”，可以極大地提高退役動力電池的附加值。夢石科技提出，像科潤這樣的第三方服務商應該與電池廠合作，共同開展梯形應用電池的租賃業務。電池廠負責提供產品和維修配件，第三方服務商提供電池的租賃渠道和客戶維修保養服務。押金由電池廠管理，租金按比例分配。夢獅科技新能源應用事業部總裁李俊峰表示，第三方服務商的維護服務至少可以使級聯中使用的電池組的使用壽命延長30%；同時，第三方服務提供商的參與也可以讓消費者享受到更好的體驗。與傳統的汽車零部件相比，鋰電池更像是一個活體。電池在車輛上投入使用后，仍然具有很高的使用價值。如果使用得當，將有助于汽車公司和電池公司的利潤增長。車企與電池公司應圍繞電池生命周期這一主題密切合作，探索多元化的商業模式，最大限度地提高市場需求和資源利用價值，建立穩定的商業運營模式，促進動力電池行業的良性發展。

標簽：比亞迪力帆汽車蔚來

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