廣汽新能源突圍戰 雙積分大考承壓

盡管廣汽集團最近發布了一份非常漂亮的2017年財報，但在這一系列高速增長的數據背后，也隱含著廣汽對新能源汽車發展的巨大壓力。廣汽集團近日公布的3月產銷數據顯示，廣汽新能源今年一季度僅銷售川汽品牌新能源汽車2381輛。在不到兩年的時間里，廣州汽車集團希望將這一數字擴大到20萬輛。相比之下，比亞迪和北汽新能源這兩家中國銷量最大的新能源車企，2017年剛剛突破10萬輛大關。盡管廣州汽車集團早在2012年就推出了第一款新能源汽車，但直到最近兩年才開始加大轉型力度。去年7月，“廣汽新能源汽車公司”正式成立，廣汽為了更好地打造新能源汽車，開始剝離新能源汽車業務；同年4月，廣汽投資450億元建設“廣汽智聯新能源汽車產業園”。頻繁動作的背后，其實是廣汽在新一輪競爭中不甘落后的焦慮情緒。與此同時，隨著整個中國汽車市場開始接受“雙積分”考試，廣汽新能源作為廣汽集團主力軍“得分”的關鍵玩家，這場戰役不能輸。轉型壓力去年，隨著傳祺品牌銷量的持續增長，廣汽集團的整體產銷量和利潤水平都上了一個新臺階。廣汽集團此前發布的2017年財報顯示，其營業收入716億元，同比增長43.96%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為108億元，同比增長71.53%。令廣汽集團高興的是，去年，在GS4、GS8和GS3等一系列SUV的推動下，傳祺品牌的整體銷量超過50萬輛，也貢獻了集團近50%的利潤，完全超過了集團旗下的其他合資企業。然而，在國家“雙積分”考核的壓力下，廣汽集團實際上面臨著巨大的轉型壓力。4月1日，備受期待的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）正式實施。盡管新能源積分是在2019年才制定的，但工信部此前發布的《關于做好2016、2017年乘用車企業平均油耗管理工作的通知》已經讓不少車企如臨大敵。4月10日，工信部公布了2017年乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分，其中廣汽乘用車有10172個正油耗積分，15482個新能源汽車得分。相比之下，去年總銷售規模約50萬輛的上汽乘用車的油耗積分和新能源汽車積分分別為1079680和125368。盡管廣汽和上汽的銷售規模很接近，但在“雙積分”上卻有很大不同。有分析人士指出，這一差距是由他們在新能源汽車發展方面的差距造成的。《時代周刊》記者發現，在廣汽自主品牌去年的銷量構成中，傳祺GS4的一款SUV車型占總銷量的近70%，因此如果過于依賴SUV的發展，廣汽乘用車的油耗表現不會降低太多。根據工業和信息化部發布的數據，去年廣汽乘用車的平均燃油值為6.99升/公里。根據工信部早些時候制定的乘用車行業燃油限值要求，2015年至2020年，工業和信息化部為當年乘用車生產設定的平均油耗目標分別為6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是說，去年廣汽乘用車對油耗限制的控制并不是很理想。與此同時，同樣依賴SUV的廣汽菲亞特克萊斯勒和廣汽三菱的合資企業，其燃油點也不容樂觀。數據顯示，廣汽國際和廣汽三菱的燃油得分均為負，加起來為-219314。盡管這一負分可以被廣汽豐田223911的燃油正分所抵消，但可以預見的是，這兩個“SUV家族”未來的壓力仍然相當大。“廣菲克和廣三菱的油耗負點可能會通過集團內部所需物資的交換來穩定，但內部協調也需要花錢；

第二，明年需要新能源點后，所有子公司都將沒有新能源積累，廣汽集團的新能源壓力將突然增加，估計只能勉強滿足，前提是增加馬力生產，成本和損失需要由有各種收入的子公司分擔。歸根結底，這仍然是一個錢的問題。“汽車行業分析師田永秋告訴時代周報記者。全面加速新能源。事實上，從去年開始，廣汽集團就向整體壓力較大的子公司交付了新能源汽車。廣汽集團總經理馮興亞在去年的上海車展上對媒體表示，除了三菱，SUV企業廣汽菲克等es未來也可能推出廣汽旗下的新能源汽車產品。例如，去年12月，廣汽三菱上市了基于傳祺GS4的祺智PHEV車型。近日，據媒體報道，廣汽豐田即將推出一款純電動汽車-IX4EV，該車也是基于傳祺GS4。數據顯示，廣汽三菱祺智PHEV自去年上市以來，已獲得900個新能源積分。目前，廣汽集團除川汽品牌外，新能源積分超過1萬個，廣汽豐田、廣汽本田等其他新能源積分均為零。然而，僅僅依靠傳祺來補貼集團旗下合資公司的積分差距顯然不是長久之計。有業內人士告訴時代周報記者，廣汽集團未來可能會考慮從外部購買積分，因為這樣做的成本更低。根據“雙積分”政策的考核要求，從2019年開始，將設定積分比例要求，其中2019年和2020年的積分比例要求分別為10%和12%。田永秋對《時代周刊》記者進行了分析。按照廣汽傳祺目前50萬乘用車的規模，在新能源積分方面，2019年需要完成5萬積分才能通過考核。“產品結構布局決定了自行車得分在3分左右，需要生產約1.7萬輛新能源汽車才能達標。這是假設明年的油耗得分為正。”他說。“雙積分”考核的目標是一方面要求傳統汽車企業降低油耗，另一方面要求企業提高新能源汽車的生產和銷售。根據廣州汽車集團2017年發布的銷售數據，其共銷售5246輛新能源汽車。其中66%為2卡擴展范圍，約30%為4.4卡純電動汽車。“因此，廣州汽車集團明年需要近1.3萬輛增程汽車和5500輛純電動汽車來確保考試通過。換句話說，增程混合動力汽車必須從目前每年3000輛的水平提高到明年1.3萬輛的水平，純電動將從目前的1000輛提高les至5500輛，年增長率至少為100%。“上述分析師告訴記者。根據廣汽集團3月份的產銷數據，今年一季度廣汽集團共銷售974輛增程混合動力汽車和1407輛純電動汽車。可以預計，廣汽新能源今年將面臨更大的銷售壓力。目前廣汽新能源汽車和傳統燃油汽車均有銷售在同一頻道中。去年7月28日廣汽新能源公司正式成立后，自主銷售渠道建設成為其首要任務。同時，根據廣汽的規劃，傳祺品牌未來將推出7款以上的新能源汽車，涵蓋混合動力、增程和純電動三大產品系列，以支持廣汽集團2020年20萬輛新能源汽車銷量目標的實現。值得注意的是，廣汽傳祺在新車效應帶來的快速增長日益下滑。記者發現，自去年5月以來，其銷售額增長率一直在下降。在各大汽車集團全面轉型新能源的形勢下，廣汽新能源需要在重重壓力下突圍。盡管廣汽集團最近發布了一份非常漂亮的2017年財務報告，但在這一系列高速增長的數據背后，也隱含著廣汽對……發展的巨大壓力……

新能源汽車。廣汽集團近日公布的3月產銷數據顯示，廣汽新能源今年一季度僅銷售川汽品牌新能源汽車2381輛。在不到兩年的時間里，廣州汽車集團希望將這一數字擴大到20萬輛。相比之下，比亞迪和北汽新能源這兩家中國銷量最大的新能源車企，2017年剛剛突破10萬輛大關。盡管廣州汽車集團早在2012年就推出了第一款新能源汽車，但直到最近兩年才開始加大轉型力度。去年7月，“廣汽新能源汽車公司”正式成立，廣汽為了更好地打造新能源汽車，開始剝離新能源汽車業務；同年4月，廣汽投資450億元建設“廣汽智聯新能源汽車產業園”。頻繁動作的背后，其實是廣汽在新一輪競爭中不甘落后的焦慮情緒。與此同時，隨著整個中國汽車市場開始接受“雙積分”考試，廣汽新能源作為廣汽集團主力軍“得分”的關鍵玩家，這場戰役不能輸。轉型壓力去年，隨著傳祺品牌銷量的持續增長，廣汽集團的整體產銷量和利潤水平都上了一個新臺階。廣汽集團此前發布的2017年財報顯示，其營業收入716億元，同比增長43.96%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為108億元，同比增長71.53%。令廣汽集團高興的是，去年，在GS4、GS8和GS3等一系列SUV的推動下，傳祺品牌的整體銷量超過50萬輛，也貢獻了集團近50%的利潤，完全超過了集團旗下的其他合資企業。然而，在國家“雙積分”考核的壓力下，廣汽集團實際上面臨著巨大的轉型壓力。4月1日，備受期待的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）正式實施。盡管新能源積分是在2019年才制定的，但工信部此前發布的《關于做好2016、2017年乘用車企業平均油耗管理工作的通知》已經讓不少車企如臨大敵。4月10日，工信部公布了2017年乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分，其中廣汽乘用車有10172個正油耗積分，15482個新能源汽車得分。相比之下，去年總銷售規模約50萬輛的上汽乘用車的油耗積分和新能源汽車積分分別為1079680和125368。盡管廣汽和上汽的銷售規模很接近，但在“雙積分”上卻有很大不同。有分析人士指出，這一差距是由他們在新能源汽車發展方面的差距造成的。《時代周刊》記者發現，在廣汽自主品牌去年的銷量構成中，傳祺GS4的一款SUV車型占總銷量的近70%，因此如果過于依賴SUV的發展，廣汽乘用車的油耗表現不會降低太多。根據工業和信息化部發布的數據，去年廣汽乘用車的平均燃油值為6.99升/公里。根據工信部早些時候制定的乘用車行業燃油限值要求，2015年至2020年，工業和信息化部為當年乘用車生產設定的平均油耗目標分別為6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是說，去年廣汽乘用車對油耗限制的控制并不是很理想。與此同時，同樣依賴SUV的廣汽菲亞特克萊斯勒和廣汽三菱的合資企業，其燃油點也不容樂觀。數據顯示，廣汽國際和廣汽三菱的燃油得分均為負，加起來為-219314。盡管這一負分可以被廣汽豐田223911的燃油正分所抵消，但可以預見的是，這兩個“SUV家族”未來的壓力仍然相當大。“廣菲克和廣三菱的油耗負點可能會通過集團內部所需物資的交換來穩定，但內部協調也需要花錢；

第二，明年需要新能源點后，所有子公司都將沒有新能源積累，廣汽集團的新能源壓力將突然增加，估計只能勉強滿足，前提是增加馬力生產，成本和損失需要由有各種收入的子公司分擔。歸根結底，這仍然是一個錢的問題。“汽車行業分析師田永秋告訴時代周報記者。全面加速新能源。事實上，從去年開始，廣汽集團就向整體壓力較大的子公司交付了新能源汽車。廣汽集團總經理馮興亞在去年的上海車展上對媒體表示，除了三菱，SUV企業廣汽菲克等es未來也可能推出廣汽旗下的新能源汽車產品。例如，去年12月，廣汽三菱上市了基于傳祺GS4的祺智PHEV車型。近日，據媒體報道，廣汽豐田即將推出一款純電動汽車-IX4EV，該車也是基于傳祺GS4。數據顯示，廣汽三菱祺智PHEV自去年上市以來，已獲得900個新能源積分。目前，廣汽集團除川汽品牌外，新能源積分超過1萬個，廣汽豐田、廣汽本田等其他新能源積分均為零。然而，僅僅依靠傳祺來補貼集團旗下合資公司的積分差距顯然不是長久之計。有業內人士告訴時代周報記者，廣汽集團未來可能會考慮從外部購買積分，因為這樣做的成本更低。根據“雙積分”政策的考核要求，從2019年開始，將設定積分比例要求，其中2019年和2020年的積分比例要求分別為10%和12%。田永秋對《時代周刊》記者進行了分析。按照廣汽傳祺目前50萬乘用車的規模，在新能源積分方面，2019年需要完成5萬積分才能通過考核。“產品結構布局決定了自行車得分在3分左右，需要生產約1.7萬輛新能源汽車才能達標。這是假設明年的油耗得分為正。”他說。“雙積分”考核的目標是一方面要求傳統汽車企業降低油耗，另一方面要求企業提高新能源汽車的生產和銷售。根據廣州汽車集團2017年發布的銷售數據，其共銷售5246輛新能源汽車。其中66%為2卡擴展范圍，約30%為4.4卡純電動汽車。“因此，廣州汽車集團明年需要近1.3萬輛增程汽車和5500輛純電動汽車來確保考試通過。換句話說，增程混合動力汽車必須從目前每年3000輛的水平提高到明年1.3萬輛的水平，純電動將從目前的1000輛提高les至5500輛，年增長率至少為100%。“上述分析師告訴記者。根據廣汽集團3月份的產銷數據，今年一季度廣汽集團共銷售974輛增程混合動力汽車和1407輛純電動汽車。可以預計，廣汽新能源今年將面臨更大的銷售壓力。目前廣汽新能源汽車和傳統燃油汽車均有銷售在同一頻道中。去年7月28日廣汽新能源公司正式成立后，自主銷售渠道建設成為其首要任務。同時，根據廣汽的規劃，傳祺品牌未來將推出7款以上的新能源汽車，涵蓋混合動力、增程和純電動三大產品系列，以支持廣汽集團2020年20萬輛新能源汽車銷量目標的實現。值得注意的是，廣汽傳祺在新車效應帶來的快速增長日益下滑。記者發現，自去年5月以來，其銷售額增長率一直在下降。在各大汽車集團全面轉型新能源的形勢下，廣汽新能源需要在重重壓力下突圍。

標簽：廣汽集團三菱豐田傳祺GS4廣汽傳祺

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