Model 3 Autopilot客觀評測：不可完全依靠系統

不久前，我們測試了特斯拉Model 3車型。最吸引人的部分是特斯拉自動駕駛功能在這款車上的表現。與Model S和Model X一樣，Model 3的自動駕駛功能由兩個主要部分組成。第一部分被特斯拉稱為“交通感知巡航控制”，該功能與其他品牌汽車的定速巡航功能沒有本質區別。另一個組件是自動轉向功能。該功能有強大的配套硬件：前置雷達、8個攝像頭和12個超聲波傳感器，可以360度無死角監測車身周圍。它可以看到駕駛員看不到的死角和盲點。此外，它還具有比人類駕駛員更好的遠端視野，可以看到前面兩輛車外面的交通。但Model 3的自動駕駛儀與Model S和Model X的自動駕駛機有點不同。首先，由于內部設計極其簡化，Model 3的方向盤后面沒有安裝儀表板，這意味著駕駛員無法抬起一只眼睛看到自動駕駛儀的工作狀態。這些信息被放置在汽車的15英寸觸摸屏上。自動駕駛儀的控制也集成在該顯示器上，例如最大速度和跟車距離的設置。方向盤右側的變速桿負責打開和關閉自動駕駛儀。連續拉動兩次即可打開和關閉，操作非常簡單。但除了開關，Model 3自動駕駛儀的其他控制并沒有那么簡單，尤其是在駕駛過程中。要設置最高速度和跟車距離，必須在控制屏幕上操作，打開自動駕駛菜單，選擇要調整的功能，找到加號和減號圖標，然后單擊。這些圖標的大小基本上與成年人指尖的大小相同，有時按下它們并不準確。問題是，這些選項都在屏幕的右側，而且由于不是物理按鈕，駕駛員很難憑感覺“盲目操作”。可以說，在駕駛過程中進行操作和調整仍然是非常危險的。此屏幕還將顯示車載傳感器所看到的內容，例如后側是否有車輛，當自動轉向功能打開時，屏幕上將顯示藍色卷軸提示標志。這種提醒方式遠不如Model S和Model X這樣的數字儀表盤，后者可以讓駕駛員不用轉頭就能看到自動轉向器的工作狀態。在整個測試過程中，Model 3的自動駕駛儀的使用有些不方便。由于我面前沒有提示屏幕，我不得不把目光從前方的道路移開，看著控制屏幕，以確定哪些功能正在工作，哪些功能已經關閉。你知道，即使在使用自動駕駛時，我們仍然必須控制車輛。如果車輛偏離車道并與其他車輛相撞，駕駛員仍將承擔責任。從理論上講，人類仍然是車輛的駕駛員。在習慣了一段時間后，自動駕駛變得更容易了，但這個系統還是讓我失望了好幾次。在自動駕駛狀態下，當車輛認為安全時，電動轉向燈會使其變道。至少特斯拉是這么說的。然而，問題是，在實際操作中，Model 3的這種自動變道功能有時似乎并不關心當前的變道操作是否安全。有一次我打開了轉向燈，但下一條車道的交通很擁擠。車輛沒有等待一個很好的變道機會，也沒有放棄這次變道。相反，它緊急剎車，迅速減速并試圖變道。這個操作讓車廂里的人感到非常不舒服。為了不追尾前車或被后車追尾，我手動取消了變道。還有一次，我讓同事的車通過服務臺開到我的側面和后方，然后讓車自動變道。這次變道成功了，但那是因為我的同事知道我要做什么。在我的車變道之前，我的同事踩下了剎車以避免追我。有很多次自動轉向功能突然斷開，我沒有意識到。直到我要求車輛自動變道，但車輛沒有反應，我意識到自動轉向功能已經斷開。我希望特斯拉能在自動轉向功能關閉后給司機一個語音提醒，讓司機意識到他現在需要接管車輛的控制。這種提醒方式顯然更直觀、更清晰。模型3不是一個自我……

在汽車上，這與自動駕駛的標準差相去甚遠。我甚至認為，即使稱之為“半自動駕駛”也有點夸張，甚至可能誤導司機。自動駕駛的實現離我們還有一段時間，即使是有安全官員的真正的自動駕駛汽車也可能發生事故，比如之前在亞利桑那州撞到人的優步無人駕駛汽車。特斯拉本人在手冊中稱自動駕駛是一個“測試版”系統，因此我們在此建議所有車主不要過于信任自動駕駛，并在使用此功能時始終注意。自動駕駛最多只能被視為一種輔助駕駛系統，一種幫助人類駕駛員簡化操作的工具。在輔助駕駛領域，自動駕駛可以說是目前最安全、最簡單的工具之一。然而，它有一點失敗了，即當車輛狀態發生變化時，自動駕駛儀沒有語音提示，也沒有明顯的視覺提示。在真正實現無人駕駛之前，人類駕駛員仍然需要控制車輛，因此這種駕駛輔助功能需要向駕駛員提供詳細的信息，以避免發生事故，并且這種提示必須清晰、可見和可聽。相比之下，凱迪拉克的超級巡航做得很好。盡管這個系統有其自身的缺點，但當系統要求駕駛員接管車輛時，它會給出非常明顯的提示信號。系統播放的聲音和儀表板上的閃光燈可以確保駕駛員不會錯過提示。此外，凱迪拉克車輛還將使用行李箱內的攝像頭來檢查駕駛員的狀態。如果駕駛員分心，系統將立即進行提示和警告。一般來說，凱迪拉克的超級巡航在提示和警告駕駛員方面比特斯拉自動駕駛要好得多。我相信，當前和未來的技術發展可以使無人駕駛成為現實。無人駕駛汽車的安全性將高于人類駕駛汽車。到那時，我們將不再害怕那些道路殺手和那些不負責任地開車去看手機的人。但在這一天到來之前，無人駕駛系統必須經歷一個漫長的學習過程。理想情況下，在實現4級無人駕駛之前，人類駕駛員仍然需要控制車輛。對于Model 3這樣具有部分無人駕駛功能的汽車，制造商必須做好車輛與駕駛員之間的溝通，以便駕駛員能夠清楚地知道車輛何時處于自我控制狀態，何時需要駕駛員接管車輛的控制。特斯拉可以通過軟件升級徹底解決Model 3自動駕駛的一些問題，比如增加語音提示，允許用戶通過方向盤上的物理按鈕控制自動駕駛。然而，Model 3總是有一個無法完全解決的問題：沒有可以用來在駕駛員面前顯示信息的儀表板，車輛目前也沒有監控駕駛員注意力的功能。目前，車內的硬件肯定無法解決第一個問題。我想知道目前的硬件是否能解決第二個問題。車內后視鏡旁邊有一個攝像頭，但特斯拉沒有直接透露這個攝像頭的功能。不久前，我們測試了特斯拉Model 3車型。最吸引人的部分是特斯拉自動駕駛功能在這款車上的表現。與Model S和Model X一樣，Model 3的自動駕駛功能由兩個主要部分組成。第一部分被特斯拉稱為“交通感知巡航控制”，該功能與其他品牌汽車的定速巡航功能沒有本質區別。另一個組件是自動轉向功能。該功能有強大的配套硬件：前置雷達、8個攝像頭和12個超聲波傳感器，可以360度無死角監測車身周圍。它可以看到駕駛員看不到的死角和盲點。此外，它還具有比人類駕駛員更好的遠端視野，可以看到前面兩輛車外面的交通。但Model 3的自動駕駛儀與Model S和Model X的自動駕駛機有點不同。首先，由于內部設計極其簡化，Model 3的方向盤后面沒有安裝儀表板，這意味著駕駛員無法抬起一只眼睛看到自動駕駛儀的工作狀態。這些信息被放置在汽車的15英寸觸摸屏上。自動駕駛儀的控制也集成在該顯示器上，例如最大速度和跟車距離的設置。方向盤右側的變速桿負責打開和關閉自動駕駛儀。連續拉動兩次即可打開和關閉，操作非常簡單。但除了開關，其他的控制裝置……

Model 3自動駕駛儀并不是那么簡單，尤其是在駕駛過程中。要設置最高速度和跟車距離，必須在控制屏幕上操作，打開自動駕駛菜單，選擇要調整的功能，找到加號和減號圖標，然后單擊。這些圖標的大小基本上與成年人指尖的大小相同，有時按下它們并不準確。問題是，這些選項都在屏幕的右側，而且由于不是物理按鈕，駕駛員很難憑感覺“盲目操作”。可以說，在駕駛過程中進行操作和調整仍然是非常危險的。此屏幕還將顯示車載傳感器所看到的內容，例如后側是否有車輛，當自動轉向功能打開時，屏幕上將顯示藍色卷軸提示標志。這種提醒方式遠不如Model S和Model X這樣的數字儀表盤，后者可以讓駕駛員不用轉頭就能看到自動轉向器的工作狀態。在整個測試過程中，Model 3的自動駕駛儀的使用有些不方便。由于我面前沒有提示屏幕，我不得不把目光從前方的道路移開，看著控制屏幕，以確定哪些功能正在工作，哪些功能已經關閉。你知道，即使在使用自動駕駛時，我們仍然必須控制車輛。如果車輛偏離車道并與其他車輛相撞，駕駛員仍將承擔責任。從理論上講，人類仍然是車輛的駕駛員。在習慣了一段時間后，自動駕駛變得更容易了，但這個系統還是讓我失望了好幾次。在自動駕駛狀態下，當車輛認為安全時，電動轉向燈會使其變道。至少特斯拉是這么說的。然而，問題是，在實際操作中，Model 3的這種自動變道功能有時似乎并不關心當前的變道操作是否安全。有一次我打開了轉向燈，但下一條車道的交通很擁擠。車輛沒有等待一個很好的變道機會，也沒有放棄這次變道。相反，它緊急剎車，迅速減速并試圖變道。這個操作讓車廂里的人感到非常不舒服。為了不追尾前車或被后車追尾，我手動取消了變道。還有一次，我讓同事的車通過服務臺開到我的側面和后方，然后讓車自動變道。這次變道成功了，但那是因為我的同事知道我要做什么。在我的車變道之前，我的同事踩下了剎車以避免追我。有很多次自動轉向功能突然斷開，我沒有意識到。直到我要求車輛自動變道，但車輛沒有反應，我意識到自動轉向功能已經斷開。我希望特斯拉能在自動轉向功能關閉后給司機一個語音提醒，讓司機意識到他現在需要接管車輛的控制。這種提醒方式顯然更直觀、更清晰。Model 3不是一款自動駕駛汽車，它離自動駕駛的標準差很遠。我甚至認為，即使稱之為“半自動駕駛”也有點夸張，甚至可能誤導司機。自動駕駛的實現離我們還有一段時間，即使是有安全官員的真正的自動駕駛汽車也可能發生事故，比如之前在亞利桑那州撞到人的優步無人駕駛汽車。特斯拉本人在手冊中稱自動駕駛是一個“測試版”系統，因此我們在此建議所有車主不要過于信任自動駕駛，并在使用此功能時始終注意。自動駕駛最多只能被視為一種輔助駕駛系統，一種幫助人類駕駛員簡化操作的工具。在輔助駕駛領域，自動駕駛可以說是目前最安全、最簡單的工具之一。然而，它有一點失敗了，即當車輛狀態發生變化時，自動駕駛儀沒有語音提示，也沒有明顯的視覺提示。在真正實現無人駕駛之前，人類駕駛員仍然需要控制車輛，因此這種駕駛輔助功能需要向駕駛員提供詳細的信息，以避免發生事故，并且這種提示必須清晰、可見和可聽。相比之下，凱迪拉克的超級巡航做得很好。盡管這個系統有其自身的缺點，但當系統要求駕駛員接管車輛時，它會給出非常明顯的提示信號。系統播放的聲音和儀表板上的閃光燈可以確保駕駛員不會錯過提示。此外，凱迪拉克汽車將……

還可以使用行李箱內的攝像頭來檢查駕駛員的狀態。如果駕駛員分心，系統將立即進行提示和警告。一般來說，凱迪拉克的超級巡航在提示和警告駕駛員方面比特斯拉自動駕駛要好得多。我相信，當前和未來的技術發展可以使無人駕駛成為現實。無人駕駛汽車的安全性將高于人類駕駛汽車。到那時，我們將不再害怕那些道路殺手和那些不負責任地開車去看手機的人。但在這一天到來之前，無人駕駛系統必須經歷一個漫長的學習過程。理想情況下，在實現4級無人駕駛之前，人類駕駛員仍然需要控制車輛。對于Model 3這樣具有部分無人駕駛功能的汽車，制造商必須做好車輛與駕駛員之間的溝通，以便駕駛員能夠清楚地知道車輛何時處于自我控制狀態，何時需要駕駛員接管車輛的控制。特斯拉可以通過軟件升級徹底解決Model 3自動駕駛的一些問題，比如增加語音提示，允許用戶通過方向盤上的物理按鈕控制自動駕駛。然而，Model 3總是有一個無法完全解決的問題：沒有可以用來在駕駛員面前顯示信息的儀表板，車輛目前也沒有監控駕駛員注意力的功能。目前，車內的硬件肯定無法解決第一個問題。我想知道目前的硬件是否能解決第二個問題。車內后視鏡旁邊有一個攝像頭，但特斯拉沒有直接透露這個攝像頭的功能。

標簽：Model 3特斯拉凱迪拉克Model XModel S

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