北汽高管離職潮：流水的高管，鐵打的老徐！

無風不起浪。繼馮麗、吳學斌、顧磊和蔡建軍之后，媒體還報道了現任北京汽車銷售有限公司副總經理陳思英悄悄提交了辭職報告。盡管陳思穎是否辭職還有待觀察。然而，短短幾個月內，北汽集團多名高管相繼離職，讓外界將目光投向了徐和誼領導下的汽車“六先生”——北汽。對于今年北汽爆發的高管“離職潮”，相關媒體援引知情人士的話稱，“北汽最大的問題是體制問題。”具體來說，在北汽集團，基本上是“一言堂”的人說了算，而不是市場決定的產品規劃。“從5萬到80萬的產品，所有董事長徐和誼都說了算。”這是北汽內部的“一言堂”嗎？在這方面，我們不知道內幕，所以不方便在這里發表評論和猜測。不過，作為汽車圈曝光率最高的幾家國有汽車集團的掌舵人，徐和誼過去的強勢演技在業內有目共睹。必須承認的是，老徐執掌北汽的十年，是北汽集團特別是自主板塊實現跨越式發展的十年。從收購薩博相關平臺技術，大規模投資打造Sic Bo品牌，到大力追求與梅賽德斯-奔馳的交叉持股，再到近年來在新能源領域的大力發展。。。在過去的十年里，北汽過去并不知名的自主板塊，近年來已成為自主品牌陣營中不可忽視的“正規軍”。但需要注意的是，北汽在過去幾年取得的成就是基于這樣一個事實，即集地理、人才、資本等諸多優勢于一身的北汽在集團的幫助下得到了推動和發展。這一點可以從北汽近年來在媒體廣告方面的投資中看出（例如，獨家標題《朗讀者》的廣告投資超過1億）。通過大規模的資源投入，北汽的自主板塊包括思鉑、北汽越野、北汽新能源等。近年來，品牌曝光率和知名度確實有了很大的飛躍。當汽車市場的整體“市場”良好時，品牌曝光率的提高在一定程度上確實可以轉化為銷量。其中，Sic Bo就是一個明顯的例子。2015年蔡建軍“北上”加入北汽集團，負責北汽自主品牌的營銷工作后，在新車加速推廣和瘋狂廣告宣傳的作用下，2016年穗寶品牌銷量一度突破20萬輛。然而，當2017年中國汽車市場開始“急剎車”，市場競爭終于不得不回歸“拼產品”時，北汽自主品牌乘用車的銷量卻下降了千里。數據顯示，2017年，北汽思鉑的年銷量僅為10.5萬輛，與2016年的20.1萬輛相比“腰斬”；北汽威旺全年銷售7.6萬輛，下滑幅度也超過50%。得益于閱兵式和電影《戰狼2》的明星效應，“雙雄”BJ40&；

BJ80的整體銷量達到2.7萬輛，銷量翻了一番，但這也是基于超小型的銷售基礎。正如徐和誼在相關論壇上所說，當前中國汽車市場已經從“增量”轉向“存量”。在此背景下，北汽自主品牌采取此前“低質低價”的策略是不可行的。在燃油車領域，思鉑和威旺的銷量雙雙“腰斬”，足以說明問題所在。至于新能源汽車領域，盡管北汽新能源在中國，尤其是在北京，仍在享受巨大的“政策市場”紅利，但不難發現，它仍在走北汽自主燃油汽車的“老路”。隨著蔚來、威馬、途馳等新能源汽車量產產品在未來一兩年陸續上市，缺乏“品質”感的北汽新能源將面臨直接威脅。不用說，像比亞迪、奇瑞、上汽這樣在新能源領域已有優勢的傳統友商，在“本土保護”壁壘相繼被打破后，將對北汽新能源發起大規模的正面“圍剿”。十多年前，接班安慶恒的徐和誼，配得上北汽的客觀因素，比如北汽的資源和發展自主品牌的時間，尤其是在合資方面，北京現代的速度和北京奔馳的后勁。然而，就北汽的獨立性和Sic Bo的建設而言，無論徐和誼如何發揮其人才戰略，總是收效甚微。Sic Bo車主的口碑和出租車手中的北汽新能源電動汽車的口碑，也許你可以隨便問一下就能得到答案。在過去的六七年里，自主品牌迎來了SUV發展的好機會，扭轉了曾經被合資低端車型“包圍”的局面。其中一個關鍵點是提高產品附加值、質感和造車水平，以及創造產品聲譽。這些年對思鉑來說也是機遇。然而，眾所周知，思鉑產品的升級水平從未被提及，用戶的口碑也很差。如果有一兩位高管離職，那就無法解釋什么。然后，在短短幾個月內，多名高管已經離開北汽，包括兩三年前徐和誼親自邀請的“客人”蔡建軍，這足以反映出北汽內部存在很大問題。更有甚者，個性剛強硬朗的老徐，北汽過去倡導的“人才戰略”失敗了嗎？無風不起浪。繼馮麗、吳學斌、顧磊和蔡建軍之后，媒體還報道了現任北京汽車銷售有限公司副總經理陳思英悄悄提交了辭職報告。盡管陳思穎是否辭職還有待觀察。然而，短短幾個月內，北汽集團多名高管相繼離職，讓外界將目光投向了徐和誼領導下的汽車“六先生”——北汽。對于今年北汽爆發的高管“離職潮”，相關媒體援引知情人士的話稱，“北汽最大的問題是體制問題。”具體來說，在北汽集團，基本上是“一言堂”的人說了算，而不是市場決定的產品規劃。“從5萬到80萬的產品，所有董事長徐和誼都說了算。”這是北汽內部的“一言堂”嗎？在這方面，我們不知道內幕，所以不方便在這里發表評論和猜測。不過，作為汽車圈曝光率最高的幾家國有汽車集團的掌舵人，徐和誼過去的強勢演技在業內有目共睹。必須承認的是，老徐執掌北汽的十年，是北汽集團特別是自主板塊實現跨越式發展的十年。從收購薩博相關平臺技術，大規模投資打造Sic Bo品牌，到大力追求與梅賽德斯-奔馳的交叉持股，再到近年來在新能源領域的大力發展。。。在過去的十年里，北汽過去并不知名的自主板塊，近年來已成為自主品牌陣營中不可忽視的“正規軍”。但需要注意的是，北汽在過去幾年取得的成就是基于這樣一個事實，即集地理、人才、資本等諸多優勢于一身的北汽……

在團隊的幫助下得到了推廣和發展。這一點可以從北汽近年來在媒體廣告方面的投資中看出（例如，獨家標題《朗讀者》的廣告投資超過1億）。通過大規模的資源投入，北汽的自主板塊包括思鉑、北汽越野、北汽新能源等。近年來，品牌曝光率和知名度確實有了很大的飛躍。當汽車市場的整體“市場”良好時，品牌曝光率的提高在一定程度上確實可以轉化為銷量。其中，Sic Bo就是一個明顯的例子。2015年蔡建軍“北上”加入北汽集團，負責北汽自主品牌的營銷工作后，在新車加速推廣和瘋狂廣告宣傳的作用下，2016年穗寶品牌銷量一度突破20萬輛。然而，當2017年中國汽車市場開始“急剎車”，市場競爭終于不得不回歸“拼產品”時，北汽自主品牌乘用車的銷量卻下降了千里。數據顯示，2017年，北汽思鉑的年銷量僅為10.5萬輛，與2016年的20.1萬輛相比“腰斬”；北汽威旺全年銷售7.6萬輛，下滑幅度也超過50%。得益于閱兵式和電影《戰狼2》的明星效應，“雙雄”BJ40&；BJ80的整體銷量達到2.7萬輛，銷量翻了一番，但這也是基于超小型的銷售基礎。正如徐和誼在相關論壇上所說，當前中國汽車市場已經從“增量”轉向“存量”。在此背景下，北汽自主品牌采取此前“低質低價”的策略是不可行的。在燃油車領域，思鉑和威旺的銷量雙雙“腰斬”，足以說明問題所在。至于新能源汽車領域，盡管北汽新能源在中國，尤其是在北京，仍在享受巨大的“政策市場”紅利，但不難發現，它仍在走北汽自主燃油汽車的“老路”。隨著蔚來、威馬、途馳等新能源汽車量產產品在未來一兩年陸續上市，缺乏“品質”感的北汽新能源將面臨直接威脅。不用說，像比亞迪、奇瑞、上汽這樣在新能源領域已有優勢的傳統友商，在“本土保護”壁壘相繼被打破后，將對北汽新能源發起大規模的正面“圍剿”。十多年前，接班安慶恒的徐和誼，配得上北汽的客觀因素，比如北汽的資源和發展自主品牌的時間，尤其是在合資方面，北京現代的速度和北京奔馳的后勁。然而，就北汽的獨立性和Sic Bo的建設而言，無論徐和誼如何發揮其人才戰略，總是收效甚微。Sic Bo車主的口碑和出租車手中的北汽新能源電動汽車的口碑，也許你可以隨便問一下就能得到答案。在過去的六七年里，自主品牌迎來了SUV發展的好機會，扭轉了曾經被合資低端車型“包圍”的局面。其中一個關鍵點是提高產品附加值、質感和造車水平，以及創造產品聲譽。這些年對思鉑來說也是機遇。然而，眾所周知，思鉑產品的升級水平從未被提及，用戶的口碑也很差。如果有一兩位高管離職，那就無法解釋什么。然后，在短短幾個月內，多名高管已經離開北汽，包括兩三年前徐和誼親自邀請的“客人”蔡建軍，這足以反映出北汽內部存在很大問題。更有甚者，個性剛強硬朗的老徐，北汽過去倡導的“人才戰略”失敗了嗎？

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